第224章 ，順風出行和運運幫（2/2）
他們做事，從來馬虎不得，沒有詳細的信息數據支持，很難啟動合作談判。
李澤華對bds商用市場了解不多，但參考gps在國內的市場份額，認真斟酌過後，才小心翼翼開口。
「三到五年內，做到百億規模應該不成問題，如果算上跨區域運輸，保守估計人員在百萬上下吧。」
這可不是信口開河，資金規模他還是收著算，百億又不是他出的，相當於青雲集團做倒手生意。
從原本gps的存量客戶里搶飯吃，畢竟你和青雲合作，多多少少要傾斜一點資源。
這裡挖一點，那裡吃一點，加上網約車和外賣快遞導航，跨區域運輸導航，商用導航公司的其它服務。
延伸出來的車企，運輸公司導航合作，專業導航設備，車載晶片等一眾產品設計，研發，生產，銷售過程中的營收。
都是要繳納使用費用的，國外不好說，光一個華夏市場，未來十年bds最低也是幾千億商用規模。
如果能完全取代gps導航，萬億市場規模也不是夢。
在人員配置上，後世三千萬卡友不用提，運運幫最差也是貨拉拉加強版，因為還有快遞公司資源可供驅使。
三五年達到一百萬司機規模，絕不算誇張！
僅以江浙滬的發展預期來看，目前包括自營的，合作方，市場零散偶爾合作的。
現階段就不止萬人萬車，這個市場占有份額隨著青雲通達系，深度介入整車市場，同城配送領域。
形成規模效應後，發展之迅速，讓所有參與者目瞪口呆。
也讓李澤華不得不提前，拋出運運幫這個殺手鐧，這本是為快遞公司準備的底牌。
想著將來有一天，快遞公司在淘淘壓迫下集體反水，青雲也有反制手段。
譬如通過瓜分惠通，青雲開始持有一部分物流倉儲基地的股份，再加上京東物流的倉儲中心。
一但出事，蜂鳥快遞就能和京東達成戰略合作，藉助後者的物流網絡，強行上馬貨運網約車業務。
通過遍及全國的私營車輛，迅速開啟跨區域運輸業務，加上蜂鳥的人數優勢，這就是一家沒有短板的快遞企業。
上游有京東，拼夕夕網購平台提供快遞包裹資源支持，生存下來不成問題，等到站穩腳跟，再對快遞公司形成圍剿態勢。
分散在全國上千萬跑單幫運輸的個體戶，在運運幫統一協調管理下，打個別不長眼的快遞公司，那不得形成碾壓局面啊？
為了賺錢，三千萬卡友分分鐘能把運輸價格打成白菜價，加上成長起來的京東物流，蜂鳥快遞在人數，管理上的優勢，根本沒對手。
奈何快遞公司也不傻，一線蜂鳥人數上巨大的優勢，還有拼夕夕不可阻擋的崛起態勢，它們才不會做撿芝麻丟西瓜的蠢事。
不就是互相持股，達成戰略合作嗎，合同拿來，我們簽！
陸定一不知道這裡面的內情，但他看到了運運幫發展前景，以及對bds發展的巨大助力時，毫不猶豫的選擇合作。
這似乎是民企第一家提出來，要進行全面合作的？
「……具體合作事項，我方可以提供一個初步框架，譬如還未復原的人員，只要自己有這個意向。
均可參與這項培訓計劃，具體補貼多少，考證費用等支出，需要貴部和bds項目負責方，商量分成比例。
具體實施起來，其實也具備可操縱性，譬如復原時他們有一筆費用，可用於專門採購車輛。
再以車輛的掛靠，入股方式合作都可以。
不願意購買車輛的，也可以辦理入職，由運運幫提供車輛和貨源，和以及貨款催收，提供全程一條龍服務。
我們能確保每一位合作的復原人員，月收入在6000-10000元左右。
尤其在長途運輸環節，我們將開創性實施換人不換車模式，立即響應國家反疲勞駕駛政策，施行8小時工作制。
當天開過去，得到足夠的休息時間後，再開另一台車回到出發地，採取長途接力模式。
既能保障公路運輸的時效性，又能體現勞動者的尊嚴！
以公司模式運營，還能有效降低司機的成本投入壓力，如貸款買車利息負擔，車輛空置率帶來的停運損失等。
尤其還能減少，因疲勞駕駛帶來的車禍等意外發生概率。
由運運幫主導的新經濟模式，還能為國有，民營汽車製造企業帶來新的助力。
我們將在採購環節嚴加管控，能用國產絕不用進口車輛，在整車維護保養，零部件更換維修。
及保險投保等各種市場合規經營領域，發揮更大價值。
長期來看，對國家倡導的全產業鏈建設，增益極大。」
他做事，從來都是提出一個核心方向，然後找來一幫人查漏補缺。
眼下這些計劃，就是經過集思廣益得出來的，很具備可行性。
陸定一聽了也沒反對，畢竟這種規模的合作，必須經過三五輪磋商驗證後，才能展開合作……
實際上，無論是運運幫還是順風出行，對青雲未來發展戰略，都是至關重要的！
怎麼重視都不為過。
快遞公司根本沒有反對的理由，僅僅一個雙方共同持股，共同採購車輛，共同建立遍及全國的維修保養體系。
共享運力資源，人員調撥等資源分配優勢，帶來的額外收益部分不提，光一個降低成本支出帶來的收益，都不是他們能輕易拒絕的。
採購一萬輛車和一百輛，價格能一樣嗎？
汽車零部件採購和維護保養，形成規模也是同樣的道理。
更別提規模化經營後，帶來無窮無盡的運力增長，這簡直是物流快遞企業夢寐以求的。
以至於新公司註冊成立沒幾天，找上門合作的公司絡繹不絕，開出的條件一個比一個高。
吳奕斌都快無語了，合著淡馬錫華夏區，只盯著青雲集團一家投資就行？
關鍵還沒辦法複製，你說氣不氣？
組建這樣一個網絡運輸接單配送平台，可不是有錢有人就行，關鍵是你得拿到最關鍵的運輸資源。
沒貨源，你說個屁！
目前市面上的貨源，主要掌握在貨運站，物流公司，快遞公司手裡。
例如淘淘，京東，拼夕夕或者一些大型工廠也能影響貨源分配。
但大家出來做事是要賺錢的，利潤分配是個大問題，占據市場主要份額的貨運站，雖然是一盤散沙，全國各地到處都是。
但他們在當地根深蒂固，形成了盤枝錯節的複雜網絡，外人想輕易涉足進去，很容易被聯合針對。
投資血本無歸都是輕的，嚴重點連人身安全都得不到保證，因為這是砸飯碗的創業行為，雙方幾乎是不死不休的結局。
現有的利益分配模式，根本無法共存，要麼網際網路企業+個體司機，要麼貨運站+個體司機，沒有第三條路。
分散在全國各地跑單幫的個人，想把他們集合在一起擰成一股繩，在pc時代，需要的成本是個天文數字。
沒有移動智能端的便捷信息交流加持，任何針對這個行業的創新，都會因各種各樣的原因半路夭折。
但蜂鳥網絡不在此列，首先通過母公司旗下拼夕夕，和工廠合作的基礎，貨運資源得到保障。
加上本身和快遞行業的戰略同盟關係，及本身遍及鄉鎮的人數優勢，真打起來，能輕易鎮壓任何單一競爭對手。
加上生態鏈產業和各地綁定利益很深，哪怕同一時間在全國範圍內掀起競爭狂潮，多線開戰也不害怕。
不愁貨源，還有強力部門助力，在行業內擁有話語權，加上一開始就輕裝上陣，吸引擁有車輛的個體戶加入，避免重資產投入。
連這次招聘司機，都打算讓人家自掏腰包採購車輛，說不定在中間做二道販子賣車，就能賺的盆滿缽滿。
穩賺不賠屬於是。
所以淡馬錫等一眾風投，屁顛屁顛湊上來，李總啊，這麼好的合作基礎，趕緊放大家進場吃肉啊！
李澤華只是笑眯眯表示，別急，運運幫只是開胃小菜，順風出行才是大頭。
找司機靠拉人頭賺錢算什麼本事？
我自己造車，自己賣保險，每單再抽成，弄幾百萬網約車司機。
從無到有培育一個新能源上下游產業鏈，這才是真的躺著賺錢啊！