第651章 E3首日（2）（1/2）

廠商席那邊，中山拓也注意到上月景正並沒有出現在會場。

科樂美的展會團隊坐了一排，但社長本人沒來洛杉磯。

這很符合上月的風格—一他只需要結果，不需要出席儀式。

科樂美的人剛走下台，工作人員就利索地換了銘牌。

兩塊大屏幕黑了兩秒，切出一個所有北美玩家都不會陌生的Logo——EA，ElectronicArts。

這家總部在加州紅木城的北美巨頭，和日本廠商的畫風截然不同。

上台的是EA負責產品線的副總裁，西裝筆挺，領帶打得一絲不苟，開口就是標準的加州英語，語速快，信息密度高，每句話都往商業價值上靠。

「EA今天帶來四款作品。第一款，也是我們今年最重要的產品。」

屏幕亮起來的一瞬間，台下前排有人往前探了探身子。

一輛蘭博基尼Diablo從隧道里衝出來，引擎聲從音響里灌滿整個展廳。

畫面切換，法拉利512TR在沿海公路上過彎，輪胎擦過路肩，濺起一片碎石。

緊接著是道奇Viper、保時捷911，一輛接一輛，全是當年汽車雜誌封面上的常客。

《極品飛車》。NeedforSpeed。

「本作由EA與《Road&Track》雜誌聯合開發，收錄了來自歐洲、美國和日本的頂級跑車。每一輛車的性能參數，都經過《Road&Track》編輯部的專業校準。」

台下的反應比剛才科樂美那會兒熱了不少。

賽車這個品類在北美有天然的群眾基礎，更別提掛了《Road&Track》的招牌—一對美國人來說，這本雜誌在汽車領域的權威性，大概等同於《Fami通》在日本遊戲圈的地位。

「首發平台為3D0。」

這句話一出來，媒體區有幾個人交換了眼神。

3D0。

松下那台定價六百九十九美金的「貴族機」。

銷量一直不溫不火，但EA跟3DO的關係圈內人都清楚—一—特里普·霍金斯從EA

出走後創立3D0公司，雖然人走了，但兩家之間的臍帶從沒真正剪斷過。

EA在3D0上投入的開發資源，比這台機器的市場份額所配得上的要多得多。

「隨後將登陸PlayStation、Jupiter以及PC平台。」

坐在廠商席後排的一個索尼工作人員低聲對旁邊的同事說了句什麼，同事點了點頭。

世嘉這邊，小口久雄在筆記本上記了一筆。

EA肯給Jupiter做移植，這事本身就說明問題。

去年Jupiter發售前，EA的態度還在搖擺，現在主動把自家王牌產品掛上Jupiter的平台標籤，等於是用腳投了票。

屏幕上的賽車演示還在繼續，每切換一輛車型，台下就有人低聲念出車名。

有個坐在過道邊的《PopularMechanics》記者甚至掏出了自己隨身帶的相機，對著屏幕連拍了好幾張。

賽車演示告一段落，節奏快速切換。

接下來兩款是PC平台的作品。

《野獸與鄉巴佬》，即時戰略，四月份已經在PC上發售，台上放了一段實機錄像，中世紀題材，建造加戰鬥，畫面在當時的PC遊戲裡算中上水準。

台下反應一般，零星幾下掌聲，畢竟已經上市的東西，新鮮感有限。

然後是《鐵血十字軍》，預計八月登陸PC。

動作遊戲，畫面風格偏硬派，十字軍東征的背景設定。

屏幕上閃過幾段戰鬥場景，刀劍碰撞，沙漠行軍，製作人在台上講了兩句設計理念，台下多數人在低頭翻手裡的資料。

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