第1571章 C919（1/2）

正如欒文杰所說的那樣，一排專車並未駛向主會場，而是一路向南，直接開進了滬飛集團新建的的浦東總裝基地。

在工作人員引導下，常浩南另外十幾名與會者步入一個燈火通明的巨大廠房隔間。

映入眼帘的並非冰冷的機器和流水線，而是一個橫放過來的巨大圓筒——

內行人很快便看出來，這應該是一個模擬的客機艙段。

只不過，透過側舷玻璃能夠依稀看出，裡面並非經濟艙的密集布局，而是被裝飾成了類似公務機的模樣。。

滬飛集團董事長金壯瀧親自在此迎候，他熱情地向眾人介紹：

「各位領導，專家，歡迎來到我們為下一代國產幹線客機C919開發的1：1模擬客艙段！請大家感受一下我們初步的設計理念和人機環境。」

這段內容並不在預設議程當中，但本次座談會的重點本就是C919，所以倒也沒人提出什麼質疑，而是饒有興致地隨著引導踏上了固定舷梯。

跨入艙門之後，眾人方才恍然大悟。

客艙裡面的布置並不是什麼公務機，而是一間小會議室！

正好可以容納大約二十多號人。

顯然是早有準備。

相比於富麗堂皇的會議室，這飛機客艙確實顯得有些逼仄。

但別出心裁的設計足夠抓人眼球，還是引來了一陣嘖嘖稱奇。

就連常浩南也有些好奇，這條時間線上的C919到底會是個什麼樣子——

客機的飛發匹配工作遠比戰鬥機簡單，所以航發設計師一般不會深度參與到飛機設計工作當中。

尤其是機體部分。

這個時候，金壯瀧也已經從後面跟了上來，一邊引導眾人分別落座，一邊開始介紹設計亮點：

「在機體結構上，我們充分吸收了空客A320系列和波音737系列的經驗教訓，在機身設計上採用了非正圓截面，不僅可以優化內部空間利用率，提升乘客舒適度，更重要的是為未來可能的貨運型號改裝預留了充足的靈活性。」

參加座談會的都不是純外行，而且其中相當一部分都是航司管理人員出身，所以他一上來就直指最關鍵的部分。

空客靠著後發優勢在客運市場占到了很大便宜，但貨運領域卻幾乎被波音打得找不著北。

這裡面當然有空客飛機普遍較新，找不到那麼多老飛機改裝貨機的因素存在在。

但波音的運輸機血統也是非常重要的一環。

737的客改貨只需要在指定服務商出進行，從就位到完成驗收大約90天，而A320則需要返回總裝廠，並且改裝和驗證周期也要長得多。

「這裡，還有這裡，我們引入了可替換式模塊設計。」

金壯瀧走到艙段中段，手指虛點幾處承力結構所在的位置：

「從項目伊始，我們就將飛機的多用途性納入了核心考量，C919可以在生產環節中自由選擇搭配，選擇範圍包括艙門，也就是普通客艙門或者貨運所需的大型主貨艙門，還有橫樑，是更省空間的L型梁還是承重能力更強的T型梁……」

「……」

把會議地點選在模擬機艙裡面，絕對有賭的成分。

畢竟要是上綱上線地說，他事先沒有對此進行匯報，絕對屬於無組織無紀律。

但結果證明，金壯瀧今天賭對了。

所有人的注意力，都集中到了他講解的內容上。

一名郵政航空出身的民航局領導更是忍不住好奇，趁著兩句話的空當直接提問：

「容積情況怎麼樣，我是指改貨運之後？」

郵政航空是華夏最早提供專門貨運航線的公司之一，雖然近年來的貨運規模隱隱有被長江快運和順風航空趕超之勢，但仍舊維持了56架的最大貨運機隊規模。

只不過，其中有大約四分之一還是運8和運7。

儘管實際機齡還不到二十年，就貨機來說屬於妥妥的青壯年，但性能確實已經不堪大用了。

而且，隨著華夏在高端製造領域的份額不斷提高，需要進行國際空運的時敏性產品也越來越多。

兩種老型號已經完全不支持目前的任務需求。

這個問題實在是恰到好處，甚至像是提前找好的托。

以至於金壯瀧可以直接拿出一份宣傳材料，指著上面的機艙截面示意圖進行介紹：「最終的具體設計還會微調，但基準型號C919-1000的主貨艙有效裝載空間不會少於144.5立方米。」

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。