第1571章 C919（2/2）

以至於金壯瀧可以直接拿出一份宣傳材料，指著上面的機艙截面示意圖進行介紹：「最終的具體設計還會微調，但基準型號C919-1000的主貨艙有效裝載空間不會少於144.5立方米。」

那名領導抬頭稍微想了想：「波音737-800貨機的主貨艙應該是141.1立方米，大了差不多2.5%……」

737-800原則上屬於NG系列中的加長型，但卻是銷量最好的型號。

因此C919的基本型就選擇對標738，後續再考慮研發縮短型。

而金壯瀧則趕緊補充道：

「919和737兩種飛機體量接近，貨倉容積肯定不會有太大差別，但正是多出來的這3個立方，可以讓919的主貨艙容納12個標準貨板，此外還有47.5立方的機腹貨艙空間。」

聽到這裡，那名提問的領導終於露出滿意地神情。

737-800受制於設計問題，儘管紙面上也可以容納12個貨板，但卻是11個標準板加一個半尺寸板。

一來一去，這差距可就不是2.5%了。

「載重呢？」

對方繼續追問。

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「按照航空動力集團目前給出的AE1500數據，不會小於30噸。」提到AE1500的時候，金壯瀧瞄了一眼身邊始終沒開過口的常浩南，「實際在絕大多數情況下，限制運載能力的都是空間，而不是載重量。」

這個回答也把艙內其它人的注意力轉移到了後者身上。

常浩南感受到周遭十幾道目光投來，也順勢提問：

「大部分用戶應該不會捨得買全新貨機，都是拿用過幾年的客機改造……這方面難度怎麼樣？」

金壯瀧敲了敲頭頂的聚合物內襯：

「返廠或者授權服務商都可以改，剛才提到的艙門組件和橫樑也都有快捷更換設計，最短一個月就能完成改裝工作，算上驗證過程不會超過70天，保證飛機在整個生命周期內擁有更廣闊的市場適應性和延壽空間……」

「另外，如果這項設計最終被證明有效，那麼我們會進一步推廣到後續其它型號上，比如還在論證準備階段的C929。」

隨後，常浩南又換了個角度提問：

「橫樑和艙門都是重要結構件，根據我們過去的經驗，飛機在經過幾年的高強度使用之後，這些部分多多少少都會出現變形，給後續改裝過程帶來一定麻煩，你剛才報的一個月周期，有沒有考慮這方面的問題？」

實際上，這條時間線上的航空兵部隊很早就獲得了C808和C909這兩個全新平台，特種機也都是用剛從產線上拉出來的新飛機改裝，所以幾乎沒怎麼遇到過類似情況。

常浩南所說的「麻煩」，主要體現在上一世倒騰那些二手伊爾76的過程中。

幾乎每一架都要單獨設計方案。

但金壯瀧卻果斷點頭：

「考慮過。」

話音未落，就聽到機艙另一邊有人驚呼：「你們能解決變形問題？」

「那當然不可能。」金壯瀧解釋道，「但我們參考常院士當年給軍用飛機設計的全壽命周期管理系統，開發了一套嵌合在地勤維護記錄和飛行資料庫之間的結構健康管理系統。」

眾人的視線再次聚焦向常浩南。

後者輕咳兩聲，乾脆自己開口：

「確實有這麼套系統……主要是用於快速獲取飛機的損傷和變形情況，減少地勤維護時間，提高出動率。」

金壯瀧立即接上話：

「所以只要稍加改動，就可以用於對飛機結構進行分析和建模，基於實際工況通過結構模型仿真模擬計算，完成結構損傷分析和評估……」

「……」

會議尚未開始，光是前置環節就持續了將近一個小時。

但卻沒人表現出絲毫不耐煩。

「各位。」

最後還是欒文杰起身，打斷了興致盎然的眾人：

「我想，是時候開始座談會了……」

(本章完)