第1066章 「倒霉的老周」（1/2）

「咱們所有的行為都是市場行為，只要老老實實幹事兒，就沒事兒。」

不管是不是捧殺，對於現如今的尉來而言，只要自己不犯致命錯誤，那就不會存在任何問題，汽車報也代表不了上面的意志，背後更多的是各家以及各地之間的博弈而已。

要說星願的橫空出世，最開心的當屬浙省以及甬城了，甬城已經表態可以給予更大力度的支持，包括但不限於土地，稅收，人才引進等等方面。

而深城，滬市，鄂省等地則感受到了極大的壓力，不過要說壓力最大的當屬羊城，BYD雖然受到很大的影響，但說到底尉來今年的戰略，還是動燃油車的蛋糕。

而壓力最大的當屬以合資燃油車銷量為主的廣汽了，廣本與廣豐在今年受到了很大的衝擊，在新能源汽車方面也沒有太大突破的廣汽，在小朋的對比下就顯得尤為顯眼。

此外，加上廣汽這些年多次拒絕菊花，其總經理更是數次在公開場合對菊花表露出的不屑一顧，在口碑上也受到了菊花粉絲很大的衝擊。

汽車報的標題雖然誇張，有標題堂兄的嫌疑，但其中至少有一句算是說到點子上了，那就是弱者是真的被尉來逼到瀕死的邊緣。

這其中最具代表性的就是零跑跟哪吒了，零跑跟哪吒這兩家新勢力車企，其市場與星願高度重迭，兩者產生了巨大的恐慌，零跑位於港交所的上市公司，股價波動巨大。

投資者目前對於零跑唯一的希望，就是他們的增程式車型交付，是否可以做到深藍SL03那樣的市場黑馬，在20萬元以下的增程式市場占據一席之地。

如果說已經完成轉型的零跑還有掙扎一下的能力，那麼對於哪吒汽車而言，就已經被判死刑了，至少在資本市場上是如此。

改版的主銷車型哪吒V，在產品力上基本也就是五菱繽果的水平，向上轉型高端的哪吒S也是受阻嚴重，其主力車型月均銷量均只能維持在5000輛左右。

23年已經過去七個月了，哪吒整體的交付量僅為24萬輛，相較於去年同期下滑1%，對比起哪吒在年初制定的25萬輛銷量預期，七個月的完成度不足30%。

作為新勢力品牌當中表現最差的，這可是有著六款車型在銷的品牌啊，平均每款車型七個月的累積銷量不過2萬輛。

整個產品線可以說完全崩了。

在星願公布售價以及前三天的預售成績之後，哪吒在一級市場的融資幾乎全線停滯，新的投資人望而卻步，老的投資人正在積極尋求退出，資金鍊近乎斷裂。

原本看好哪吒「性價比」和「下沉市場」故事的投資者發現，其所謂的核心護城河價格，在絕對的技術優勢面前不堪一擊，大量的投資機構發布看空報告。

核心觀點無非就是在技術驅動的下半場，缺乏核心技術的二三線新勢力將首先出局，哪吒已經被機構們貼上時代棄子的標籤了。

這一點，在汽車報里也有有闡述，僅僅七個月的時間，哪吒就從頂著新勢力銷冠的名頭，變成了將成為二三線新勢力品牌當中最有可能倒閉的車企，殘酷性可想而知。

「不要回應他的任何碰瓷。」

哪吒的現狀，要說最急的除了他們的管理層，那一定非周紅衣莫屬了，自星願五月份首月交付量公布之後，周紅衣就各種開直播，拍視頻。

又是評價車型，又是說要買一輛，又是在直播間裡說想去尉來參觀，與高層對話，還有意無意的以張永的關係來暗示與尉來合作甚至融資的可能。

好事的網友也在他的評論里各種艾特這一時間同樣異常活躍的檀錦程，二者都混跡於某音，但是幾個月了，始終沒有得到任何的回應。

「由不得這老小子不急啊，這一次對他來說是千載難逢的機會啊。」

AI在今年的爆火，是今年A股最熱的板塊，其公司股價在一季度暴漲82%，從年初的不足7元一度飆漲至4月4日的85元高點，市值逼近1500億元。

巔峰時期，老周在上市公司持有的市值，讓其身家達到了280億元，是自借殼上市以來的最高身家，減持也成了其最大的需求，因為錯過了這個機會，可能就再也沒有了。

「說起來老周雖然名氣很大，但是在網際網路創始人當中，要說賺多少錢，還真坐不上席，時也命也啊。」

老周也算得上是初代網際網路創始人了，想當年拳打雷布斯，腳踢小馬哥，這位毀譽參半的網際網路風雲人物，在借殼上市初期的2017年，身家也是超過千億元的。

很可惜，彼時的身家只是身家而已，雖然風光無限，但因為限售等等因素，沒有套現的可能，而之後的公司，雖然在安全領域有著絕對的權威，但股價卻是王小二過年，一年不如一年，其公司市值最低僅有400多億，套現也就無從說起了。

混跡網際網路幾十年，雖然做出了國內外知名的網際網路公司，個人成就方面不算失敗，但是要說其個人賺多少錢，那只能說少得可憐。

根本原因還是這傢伙的投資領域是真的不擅長，想當年老周也是投資過字節的，但是卻是早早就退出了，有一種韭菜做短線的感覺，跨界到汽車行業，選擇的投資標的眼光能力也不行。

如果選擇一家持續向上的新勢力品牌，哪怕沒有這一波AI熱點的助攻，其公司股價也會受到了投資利好而持續拉升，也不用以「離婚」的藉口來分割股權，變相減持了。

都2023年了，還玩這套，還是在熱點板塊里，周紅衣的這波操作，幾乎得罪了二級市場所有的投資者，也把公司的名聲給敗壞了。

從四月初至七月份，其公司股價腰斬，在AI依舊爆火的情況下，徹底被市場所拋棄，AI作為未來的熱門項目，經歷第二波，第三波的拉升幾乎是註定的。

而這種有了污點的公司，哪怕是炒作也不可能再會成為二級市場的選擇，幾乎自絕於概念板塊的操作，實在是迷惑。

碰瓷尉來以及其他車企，無非也只是想通過這種方式，試圖淡化其在投資者當中的不良形象，還有把公司往「新勢力」概念上蹭一蹭。

只可惜，無論是檀錦程還是其他車企的負責人，都不買帳，直播當中數次數落張永的行為，也沒有討好到吃瓜群眾，張永的落沒在吃瓜群眾看來有「自作自受」的嫌疑，但這種被老闆指著鼻子罵的行為，同樣也讓打工人心有戚戚。

「上市公司，可以有各種正常的減持，但一定不能把投資者當傻子，得罪了二級市場，對於一家公司來說，它的經營要困難很多。」

二級市場的韭菜，可能在很多人看來不值一提，但是如果得罪了他們，還是以抽象的方式得罪，那影響力也是很大的，尤其是汽車這樣的消費品。

能夠有餘錢炒股的，多多少少是有些經濟實力的，更何況這幫人上知天文，下知地理，分析起公司的業務，甚至比專業的分析師都要精通。

汽車作為大宗消費品，沒有哪一款產品敢說是一點毛病都沒有的，當股價長期處於下跌狀態，哪怕公司銷量與利潤再怎麼增長，這幫投資者也會在各種場合「詆毀」你的產品。

一定程度上，市值管理在車企當中也是比較重要的，尉來一直以來市值波動較為穩定，又經歷過一輪暴漲，能夠讓投資者賺到錢，名聲自然不是那種持續下跌的企業能比的。

馬斯克在前期銷量沒起來之前，非常注重特斯拉的股價波動，做空機構盯著特斯拉做空，也是想要在根基上阻擊特斯拉，只有到了一定的規模，才能減少二級市場對公司運營的影響。

沒有得到任何一家公司回應的周紅衣，一定程度上代表了哪吒的命運，自八月份開始，哪吒頻頻傳出資金鍊緊張的傳聞，之前對外宣傳的70億元融資，也再無消息。

目前哪吒唯的能夠營銷的亮點就是其在東南亞市場上的突破，不過這一點並不會被投資機構所買帳，以新勢力品牌的規模，所謂的出海不過就是一個噱頭，生存才是他們現階段最大的需求。

哪吒的棄子身份，預示著第二階段的淘汰賽已經開始了。

八月份，在尉來的帶動下，各大車企的掌門人頻繁親自下場，通過社交媒體發布技術，公布訂單，回應質疑，為品牌吸引流量。

CEO網紅化達到了頂峰，李響，李兵，大嘴等等車企的掌門人，不斷的出現在鏡頭之下，傳統車企的掌門人也紛紛下場，為品牌引流。

一個最為顯眼的變化，就是大部分車企從原先的「新車發布會」模式轉換為「技術發布會」，優先發布平台架構，智能駕駛，智能座艙等核心技術。

「用技術實力為品牌背書，尉來帶動的行業大洗牌正式開始。」

而融資，對於不想死的車企來說，合作與融資就成了關鍵，近乎被判了死刑的哪吒，急需一名白衣騎士，張永最近一段時間異常的疲憊。

他總算是明白了老闆當初那句錯過了就再也回不去的意思了。

相對於哪吒，何小朋心情不錯，在尉來的推動下，小朋與大眾的合作於七月底正式達成，與之前的談判不同，大眾這一次是以近乎於「學生」的態度來與小朋達成合作的。

小朋扮演技術供應商的身份，聯合大眾開發新的車型，平台以及軟體，共同探索包括海外市場在內的合作機會。

最為關鍵的是，大眾提供了約七億美刀的現金，換取小朋約99%的股份，這一筆七億美刀的輸血，對於當前的小朋而言，非常的關鍵。

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