第1065章 被顛覆者的反擊（1/2）
「這是一場沒有硝煙的戰爭。」
兩個月了，海鷗團隊項目部，從王朝海洋網銷售經理，到車型項目經理，再到產品規劃和技術負責人，以及最高決策層船夫哥還有BYD的CTO，不知道開了多少次會議，對星途星願帶來的衝擊進行緊急應對策略推演。
上市不足兩個月，海鷗的起售價就已經大幅下調至99萬元了，BYD也通過營銷被迫向市場傳遞出星願是精品車，海鷗是代步車的理念，試圖用絕對的性價比優勢守住基本盤。
但是依舊沒什麼效果，海鷗已經連續兩個月交付量保持在5000輛左右了，這款他們寄望很高的車型，失利已成定局了。
「是我低估了尉來的決心，這事兒怪不到大家，也小看了星願這款車型，今後我們要引以為戒。」
船夫哥嘆氣道。
整個會議室里煙霧繚繞，包括船夫哥在內的一眾高管們心情都不太好，長期以來尉來一直占據著新能源龍頭企業的名頭，但是哪怕如此，BYD上下對於戰勝尉來，拿下冠軍名頭依舊還是信心十足的。
兩家企業的產品矩陣不同，高端化方面BYD雖然推進緩慢，但論到銷量，A0到A級市場，那可是BYD的基本盤，星河P系列表現不差，但只能算是不溫不火。
只有純電領域優勢，又只有星途S01一款車型的尉來，在受限品牌高端的基本上，面對王朝與海洋系列整個產品矩陣的圍剿，交出銷量冠軍是遲早的事兒。
在BYD內部，有一個計劃，那就是至2025年，憑藉著在20萬元市場以下的優勢戰勝尉來，拿下全球新能源汽車銷量龍頭。
星願的上市，讓BYD面臨新能源時代以來最為嚴峻的一次挑戰，這是傷及到他們基本盤的一款車型。
海鷗的失利只是第一步。
自去年八月份開始，巴菲特開始減持BYD股份，，雖然減持比例不大，但股神的持續減持動作，對市場情緒產生了顯著的心理壓力，部分投資者開始懷疑BYD是否被高估。
星願上市兩個月的表現，給本就壓力重重的BYD股價，又帶來了接近於20%的跌幅，對於一家上市公司而言，短期之內股價暴跌是非常要命的。
短期來看，BYD的股價，部分車型銷量和利潤將承受巨大壓力，長期來看，BYD三電技術領先性，品牌溢價和產品規劃都將受到前所未有的質疑和挑戰。
看看最近券商機構對BYD發出的研報以及估值下調就能看出資本市場的態度了。
「A0到A級轎車，是BYD的銷量根本，星途兩款車型已經動搖BYD的根本了，尉來這一次精準打擊，BYD自然是不可能坐以待斃的，最有可能的就是再次發起殘酷的價格戰，海鷗上市不到兩個月就大幅官降已經是證明了。」
「海豚和海鷗是BYD海洋網的核心銷量支柱，五六月份這兩款車型的表現，海鷗的失利已經導致海洋網銷量大盤劇烈波動，BYD的經銷商們，再度承受自2010以來最大的危機，庫存風險激增。」
國內部分券商機構，就有可能再次到來的價格戰，已經下調了BYD今年的淨利潤預期，相對於年初的預期，部分券商機構將BYD的淨利潤預期下調了20%。
「對於BYD的估值預期，是基於他們的產品矩陣能夠在未來幾年之內超越尉來成為全球銷量冠軍，但星途兩款車型的橫空出世，讓這種可能性無限下降，尉來用他們的星馭架構，技術下放堵死了BYD的後路。」
淨利潤下調並非關鍵，最為關鍵的是已經有機構開始就BYD的估值倍數重新對待了，從原本給予的25至30倍下調至15到20倍。
估值的下調，是基於BYD成長敘事的破滅，回歸傳統車企估值，按照這個估值評級，BYD最為樂觀的估值也只有5000億了。
相較於年初7800億元的估值，整整下調了2800億元，也就是依舊保留著至少20%的下跌空間。
在星願的精準打擊下，BYD的短期估值遭遇戴維斯雙殺，市場大幅縮水，到六月份底，BYD全年下跌40%，整體回落至4000億元至5000億區間。
這其中以機構的拋售居多，BYD在部分機構眼裡，已經從成長股變成價值股了。
六月份，尉來工廠全力運轉，優先消化積累的訂單，產能快速爬坡，單月交付量已經超過5萬輛了，海鷗雖然火速降價，拉開與星願的差距，確實吸引到了一定的用戶群體，但並沒有什麼卵用。
除了大幅度降價之外，BYD還在六月中旬推出在金融政策與權益上的加碼，零首付，24期免息，免費充電樁等極具誘惑力的金融和售後政策。
目的是進一步降低購車門檻，吸引價格極度敏感的消費者，覆蓋整個海洋網的車型，實質上的第二階段價格戰，已經悄然開始了。
雖然流血嚴重，但這是最快，最直接的應對措施，BYD旨在穩定訂單量，避免全面崩盤，但是價格戰只能救急，產品力才是根本，BYD當前需要做的就是全力加速產品更新。
海鷗以及海洋網團隊，一次次的開會，就是為了應對第二階段對於尉來的阻擊，當前汽車市場，價格敏感已經不是絕對的，誰都知道產品力才是根本。
但是這種上市不到兩個月就大幅官降的行為，也引發了經銷商以及用戶群體的不滿，新車不到兩個月就降價了，哪怕是低端車型，都會心疼的。
「繼續優化產能，再等幾個月其他車企的反擊就要來了，咱們得趁著這幾個月多賣點兒，爭取把優勢擴大。」
BYD那邊在匆忙應對，尉來這邊也沒停下來。
六月份，讓網際網路第一女首富，掌控橙子遊戲王國的顧老闆以及劉依菲等一眾明星帶了一次貨，星願的熱度又再度上升，加上星願對外傳出會聘請代言人，面向的是新生代女星群體的傳聞。
明星的「事業粉」們紛紛行動起來，推薦自家的偶像，聯手帶動著星願的熱度，這種「溜粉」的行為，是周傲想出的損招兒，不過這招在娛樂圈並不算新鮮。
這基本就是一個陽謀，各家的粉絲哪怕知道，也會趨之若鶩，畢竟偶像能夠與大企業合作，也是他們對外炫耀自家偶像的資本。
星願目前最大的困難就是交付問題，面對著鋪天蓋地的催單，他某音帳號評論區每天高居不下的催單熱情，兩個月以來，檀錦程已經無數次出現在星途工廠了。
在營銷上，檀老闆也學了一次馬斯克，當年馬斯克因為產能問題，直接睡在德州工廠，狠狠的秀了一把，時隔多年，檀老闆也把這招搬到了中文網際網路上。
某音里，檀錦程身著尉來工服，睡在星途工廠的照片秀，在七月初為炎熱的天氣再添一把火。
擰螺絲成了網際網路名梗。
「已經在火力全開了，這個月產能應該可以提升到三萬輛，我們內部會繼續優化產線。」
「嗯，先多賣賣，後續應該沒那麼多的好日子了。」
上市即爆款，星願這個階段的銷量不能反映市場的真實需求，在熱度之下會有不少衝動購車的群體，工廠的產能爬坡能力就是這一時間段的輸出結果。
在供不應求的狀態下，終端不需要任何的優惠，甚至可能會出現加價提車的現象。
星願最初設計的月最高產能就是三萬輛，能夠快速爬坡，檀老闆也沒什麼好再要求團隊的了，但是在現有產能上做出一些優化，多生產一些，把前期的訂單消耗掉還是可以試試的。
前期十幾萬輛的初始訂單消耗，按照目前的產能規劃，大概需要三到四個月左右的時間，而到時市場也回歸理性了。
九月份之後的銷量，才是真實市場需求，各大巨頭們顯然不可能坐視不管，四五個月的時間也足夠他們推出反制規劃了。
「我們必須以全面戰爭的姿態，來應對星途兩款車型的衝擊。」
星途兩款車型，覆蓋A0至A級，這兩款車型可是年銷量60萬輛的預期，加上星河P系列的輔助，還有尉來近期推出的一些混合動力車型。
僅僅在這一個市場，尉來就能夠拿下近百萬輛的銷量，而這些，原本至少會有一半是屬於BYD的。
海鷗已經受到了巨大衝擊了，而緊跟其後受到衝擊的就是海豚的入門版本，由於入門版本跟星願高配版本的價格重迭，差不多的價格與其買海豚的入門版本，倒不如考慮一下星願的高配版本，在部分消費群體當中盛行。
後驅版本，帶智能化的，雖然犧牲了一定的空間，但駕駛體驗是完全不同的。
除了對海洋網造成致命打擊之外，BYD最擔心的還是對元PLUS會造成潛在影響，這一點他們需要儘快拿出一個評估策略來。
作為BYD的全球戰略車型，元PLUS定位略高於海豚，但星願的出現會讓一部分消費者覺得海豚不夠高級，又覺得元PLUS超預算。
而星願，就是一個完美的平替產品，元PLUS的團隊已經在空間和SUV屬性上進行優化了，試圖通過配置微調來保持吸引力。
在剛剛過去的六月份，星途團隊已經對外宣布將跟進集團的全球化戰略，星途S01與星願兩款車型將儘快登陸海外市場。
BYD的根本邏輯是E平台0的技術領先性，10萬元至20萬元的市場統治力，及規模效應和品牌溢價帶來的利潤持續增長，星途用兩款車型，動搖了BYD這一邏輯。
七月中旬，海鷗宣布將推出運動版，運動版不是簡單的增配，而是進行針對性的強化，在性能方面，BYD在運動版上換裝了更大功率的電機，彌補動力上的巨大差距。
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