第1065章 被顛覆者的反擊（2/2）
七月中旬，海鷗宣布將推出運動版，運動版不是簡單的增配，而是進行針對性的強化，在性能方面，BYD在運動版上換裝了更大功率的電機，彌補動力上的巨大差距。
另外，運動版對中控屏尺寸和車機晶片都有升級，還改善了內飾材質，提升科技感和質感，在保留低價版本的同時，BYD推出價格與星願入門版接近的高配車型，提供一種差異化選擇，試圖奪回部分追求性價比但又不甘於基礎配置的用戶。
海鷗運動版官宣的同時，網際網路上也多了強BYD核心優勢的自媒體，此外關於星願的攻擊也多了起來，作為新車，星願是有著一定潛在風險的，可靠性未經市場長期驗證，這些是無法迴避的。
用這種方式攻擊星願，試圖喚起消費者的謹慎心理。
「跟上，越來越有意思了，有一種戰國時代的感覺啊。」
從四月份滬市車展開始，周傲進入到高強度工作狀態，密集的營銷以及公關，讓他始終處於一種亢奮狀態，當網際網路多出很多關於星願新車的攻擊之時，尉來的公關團隊也早就準備好了應對策略。
在「黑料」增多的情況下，尉來對於星願的核心宣傳，從星願本身上升至星馭架構。
「星願並非是一款憑空誕生的新車，而是基於尉來180億元的研發投入，已經擁有ES8以及路特斯驗證過的全球頂級純電架構，他的安全標準，可靠性驗證體系與這些高端車型是一脈相承的。」
「實際上大家擔心的問題，早在三年前星馭架構就已經解決了，星願傳承的是經過市場驗證的頂級安全基因。」
從檀錦程而下，尉來所有高管統一口徑，對於外界的攻擊始終保持著技術自信和從容姿態，另外藉助於包括C- NCAP，中保研等權威第三方的碰撞測試，也在第一時間開始大規模宣傳，回擊了網際網路的質疑。
當然，除了輿論方面的反擊之外，尉來提供超乎預期的保障，才是讓用戶難以割捨的，首任車主三電終身質保，整車6年/15萬公里超長質保。
365天內出現特定質量問題無條件退換車。
「我們敢於做出這樣的承諾，是因為我們有這樣的自信，用最為徹底的保障，來消除您的一切顧慮。」
星願的GG當中，增加了這樣一條GG語，出現在各種場合，這一場輿論的相互反擊，背後參與的車企可不止一家。
「不要點名，不要陷入罵戰，這並非只是針對於BYD的車型，我們要做的就是擴充自己的基本盤，用實際數據來回擊各種質疑。」
BYD內部制定了「全面戰爭」計劃，來穩固自己的基本盤，其他車企業的反擊同樣也沒有落下。
在海鷗官降之後，五菱繽果也緊跟著官降，並宣布推出青春版等配置更低的車型，將價格下探，死死守住性價比和女性代車的標籤，避免與星願正面交鋒。
而今年增程市場上的黑馬長安，則對外宣布進行戰略調整，強調深藍S03以及即將推出的S7的差異化優勢，試圖避開純電市場的直接廝殺。
不過長安這種表態，並沒有被多少人認可，增程式說白了依舊只是一個替代產品，雖然被市場認可，但是他的核心定位是沒有變的。
消費者之所以選擇增程式，除了冰箱彩電大沙發之外，其核心的邏輯不過是在沒有續航焦慮的情況下體驗純電的駕駛樂趣，在電池技術持續突破，電車價格下探的情況下，增程式的市場必將回歸它的原始定位。
相對於國產品牌的快速應對，合資品牌當中，反應最快的還是大眾汽車，ID3的價格一降再降，尉來以及BYD的崛起，讓大眾意識到國內市場的技術內卷速度遠超他們的預期。
除了針對車型的直降之外，大眾也加速了針對國內市場純電平台的研發進程，並且試圖與更多的國內科技公司合作，以彌補在智座艙和智駕方面的短板。
「嘿嘿，檀總這波倒是給我們助攻了。」
技術內卷的升級，A0級市場的慘烈，對於新勢力品牌影響不大，聞界，賽力斯以及小朋慶幸於自己的市場定位，避免了這場血腥的肉搏戰。
對於何小朋而言，這場戰爭給了他們意外的收穫，大眾突然加速了與他們的談判進程，此前小朋汽車試圖跟大眾達成合作，但是對方似乎有些看不上他們。
不過，這一波技術內卷，讓大眾意識到了他們在智駕系統方面的薄弱，與小朋快速達成合作，可能會給他們帶來不一樣的驚喜。
雙方的談判，被拉到平等待遇，讓何小朋壓力驟減。
比起大眾，日系三強的感覺就是迷茫，在電動化進程當中，日系主要依賴於油電混動HEV和BZ4X等試水作品，技術路線與國內完全不一樣，本來就不受歡迎。
星願的出現讓他們陷入更深的戰略迷茫，而將資源集中在ZG企業的優勢項目，除了不甘心之外，他們也有如同福特一樣的感覺，那就是勝算幾何。
「要麼加速進化，要麼徹底出局。」
吉利老總在某次採訪當中，就星途星願的橫空出世表露出目前行業的殘酷性，吉利旗下的銀河系也有如同星願一樣的車型推出，只可惜他們的技術還是慢了一拍。
這款依舊還是內部代號的A0級車型，目前看來想要不至於胎死腹中，那就只能升級配置了，星願的出現讓8萬元至12萬元價位段的產品價值標杆被重新定義。
今後所有後續新車都必須以星願為對標對象，提供同等甚至更強的配置，否則根本無法定價。
比起BYD，吉利受到的損失要小一些，目前他們在A0級市場上的幾何車型，其實已經處於放棄狀態了，而新推出的熊貓MINI，對標的也是宏光MINI，受影響也比較小。
唯一受影響的就是研發當中的車型需要加大投入，海鷗的慘烈讓所有傳統車企第一次見識到尉來的真正實力。
無論是當年的悅馳A1以及後續的各類車型，除了L系列之外，尉來其實始終扮演著市場跟隨者的角色，市場定位精準，產品富有前瞻性，以質取勝。
在傳統巨頭的眼裡，尉來與其說是他們的同類，倒不說是另類的「新勢力。」有一種出奇制勝的感覺。
L系列是尉來第一次亮出自己的肌肉，打得BBA找不著北，但增程式畢竟爭議明顯，其在整個汽車產業里的市場份額也有限，對於傳統車企的基本盤威脅不大。
星途S01是尉來第二次秀肌肉，衝擊著傳統巨頭的基本盤，而星願的出現，則是給他們這些傳統巨頭狠狠的上了一課。
這波下來，所有的車企都開始明白一個道理，那就是架構決定天花板。
自研先進的純電架構不再是可選項目，而是生存的必需品，行業會集體加大在平台化，一體化壓鑄，高性能電驅等領域的投入。
吉利的浩瀚平台，也升級了待遇，加速研發進程。
「如何評價星願？對整個行業來說是一件好事，我們的電動化和智能化至少能夠提升一到兩年，檀總以及尉來在這方面的貢獻值得肯定。」
雖然被暗地裡捅了一刀，但是面對公眾，舒服哥還是保持著自己的風度，不過這跟尉來一直以來不直接攻擊競爭對手的營銷戰略也有關。
不然的話，誰都無法保持風度，包括BYD在內，哪怕被打得這麼慘，其高管也沒有公開的攻擊尉來，以免落人口實。
星願居高不下的熱度，七月份預期8萬輛的交付量，讓媒體從熱捧到分析，各式各樣花式的解讀當中，顛覆二詞的出鏡率是最高的。
而星願的熱度也引起了工信部的重視，對於星願這款產品，工信部給予了正面的評價，將其成功視為我們新能源汽車產業技術升級和品牌向上的典範。
發言人直言國內車企已經具備打造全球領先技術架構的能力，星願也成為官方對外宣傳「ZG智造」的新名片。
不過在私下裡，也表露出潛在的擔憂，連續由尉來引發的價格戰是否過於的慘烈，是否會導致行業惡性競爭，大量企業的虧損，也影響整體健康發展。
另外，星願的熱銷也會帶動核心供應商的擴張，官方也要評估這是否會造成關鍵供應鏈的緊張或新的壟斷。
另外中汽協等機構，也對星願的數據進行解讀以及發出新的行業預警，公開呼籲行業應避免惡性價格競爭，聚焦於技術創新和價提升，這背後又是各大車企之間的較量。
「逼死弱者，打醒強者，嚇懵慢者。」
七月下旬，隨著ZG汽車報以這樣的標題來評價星願的出現對行業造成的影響，星願以及尉來再度被推至風口浪尖，創辦於1984年的汽車報，現歸屬於RM日報旗下，品牌價值超過180億元。
「壓力重重啊。」
報導面世之後，檀錦程深深的嘆了口氣，車企之間的競爭從來就不只是某一款車型那麼簡單，而是全方位的，包括輿論。
「捧殺啊。」