第1064章 對迪子的致命一擊（1/2）
一輛輛的星途星願交付到用戶手中，上市第一個月就完成兩萬輛的交付量，星途團隊喜笑顏開，今年的獎勵又拿要拿到手軟了。
值得一提的是，今年的星途系列也增加了經銷商渠道，新增的經銷商門店一定程度上也帶動了星途系列的銷量，想要打造爆款車型，僅僅依靠自營的話成本太高。
經銷商加入，可以減少尉來開店的成本，還能夠利用經銷商現有的門店快速鋪開銷售渠道，走進下沉市場。
如今的尉來汽車也是兩套銷售網絡，那就是高端品牌走自營，爆款車型搭配上經銷商，走與悅馳汽車同樣的銷售模式路線。
「出口計劃也安排上吧。」
星願項目的負責人，是早前從大眾ZG跳槽過來的，對於國產化以及全球化都有著相當之經驗，小車在全世界範圍內受歡迎的程度都遠高於大車，包括歐洲地區。
星途的兩款車型，在一定程度上都是比較適合於全球出口的，在今年全球戰略的情況下，星途體系也要考慮出口問題了，不能只在國內市場內卷，還要去賺海外用戶的錢。
澳洲以及中東的網絡已經鋪開，掛標尉來的麒麟皮卡也於這個月發船去了澳洲與中東地區，與當地的經銷商也建立起了聯繫，悅馳旗下的悅馳以及星河系列，也在墨西哥，巴西等南美地區試探性的開售。
尉來今年走的是全方位的出口戰略，聚集全球市場，朝著全球市場5%的份額目標努力，多點開花就成了最佳的模式，星途是品牌出海計劃當中最後一環。
今年一至四月份，尉來在多點開花戰略的推動下，出口量爆增，四個月拿下12萬輛的出口銷量，位列特斯拉之後排名國內出口第四。
這其中了知豆彩虹的貢獻度不錯，知豆彩虹在國內A00級轎車銷量當中，表現算不上有多好，年度我累積銷量約5萬輛，堪堪能夠維持在月均4000輛左右的水平。
A00級市場，五菱宏光的優勢太過於明顯了，但是因為海外市場的表現，知豆品牌雖然還沒能達到盈利水平，但經營良好，未來隨著新款車型的推出，財務狀況將會有進一步的改善。
5月15日。
尉來悄然對E系列以及L系列的智駕系統進行了OTA推送更新，本次更新有一個重大的變化，那就是尉來智駕系統將不再依賴於高精地圖。
不依賴於高精地圖的城市NOA功能推送內測，並計劃在年底前推送至100座城市，其技術路線基於實時感知與車端計算特徵網絡。
「第二家無圖化內測的智駕方案了，小朋要努力啊。」
尉來沒有大範圍宣傳自己最新版本的智駕解決方案，但是在網際網路上還是引起了一陣討論，在無圖化競賽當中，菊花，小朋以及尉來是最為激進的三大玩家。
三家當中，菊花的0在落地節奏上略微領先，率先向部分用戶推送了無圖城區NCA，尉來緊跟其後的內測，以及小朋汽車的內部測試，標誌著三家在技術方面都已經趨向於成熟了。
「擺脫高精地圖的限制是實現大規模普及的必經之路，智駕行業大變革的序幕正在拉開。」
與菊花一樣，尉來目前也只是針對部分用戶開放此功能，在被問到為什麼悄然上線，李響在微博上回復有些讓人意外。
「無圖化目前處於內測階段，核心功能還只是處於能用階段，真正成熟的技術要到明年才能夠實現，在能用與好用之間，尉來決定等到好用時期才會大力推廣。」
這與前幾天李響高調宣布L系列量價齊升時有著鮮明的對比，不過也被部分媒體解讀為暗諷菊花的遙遙領先。
三款增式程車型的亮相，套娃式的產品組合，覆蓋30萬元至40萬元區間，L系列在完成全系產能爬坡之後，於今年三月份首次實現單月銷量破兩萬輛。
而從尉來Q1季度的財報來看，L系列僅僅一季度的收入就高達9億元，車輛銷售收入高達3億元，毛利率回到20%的健康水平。
尉來的增程式，從一款車型打天下，到三款車型的完美組合，率先在尉來體系里完成了產品矩陣的設計，也完成了增程式車型的第一階段。
接下來的L系列將會進入到沉澱階段，優化車型以及持續的研發投入，為用戶提供更為優質的產品以及服務。
一至四月份，L系列整體交付超過8萬輛，讓市場為之側目。
完美的開局，讓增程式被各大車企嘲笑的技術路線成長為一線車企的利潤支撐，堪稱是教科書級別的表現。
而與L系列的高歌猛進對比的則是另一家高端增程式品牌，賽力斯鴻圖的表現則深陷低谷，處於上市以下艱難求變期，兩者表現天壤之別。
一至四月份，在三巨頭降價戰略之下，鴻圖的銷量受到了致命的打擊，四個月累計交付僅僅只有62萬輛了，與L系列有近五倍的差距。
X5被毛豆Y全方面位阻擊，分流了大量的客戶群體，而高端的X7，全新版本的L6與L9，幾乎就是為X7量身定做的狙擊手，在空間，配置和設計理念上更符合家庭用戶的期待，進一步擠壓了鴻圖的生存空間。
過度依賴菊花光環，當產品力出現短板時，菊花的光環效應會迅速減退，同時，三月底菊花再度重申不造車，並限制品牌標識使用的作法，在短期內也引發了市場困惑，進一步影響了消費者的信心。
不過菊花的基本盤還在，他們只要守住品牌粉絲這個群體，就不愁銷量，唯一需要改變的就是提升產品品質，新款的X7將於年內推出，就是賽力斯反擊的開始。
同為現象級民族企，尉來在一季度氣勢如虹，任何企業在輿論上也很難占據尉來的高地，如果不是因為四月份MINI的冰淇淋事件受到波及，尉來的今年堪稱無敵。
MINI冰淇淋事件，雖被部分媒體以及企業引導至尉來，一定程度上造成了一定的影響，但尉來光速的公關策略，利用公關事件給予品牌正面導向的宣傳模式以及實實在在的好處，是福是禍誰都說不清楚。
當然，最為關鍵是現在的消費者相較於以往要清醒了很多，當輿論引導「網爆」某品牌之時，如今的吃瓜群眾不再是跟以往那樣一股腦兒的衝擊，而是會有自己的判斷。
「對菊花的應對策略，也算是初顯成效了。」
「只要不落入對手的節奏，咱們就是永遠處於領先地位。」
在技術路線上，分管L系列的李響與余大嘴算是盟友，兩者都是增程式的鼓吹者，共同對抗純正電路線的質疑，但主導尉來的檀錦程，更喜歡悶聲發大財，李響必須服從於公司戰略。
兩人都是頂級的營銷大師，李響更習慣於理科生的思維，用數據和邏輯服人，而大嘴則是文科生思維，用氣勢和願景吸引人，風格的差異讓他們之前的隔空對話顯得非常的有趣，也給賽力斯帶動了更高的關注度。
但是在檀錦程的影響下，尉來上下自去年開始，不再回應大嘴在各種公開場合的暗諷，這讓大嘴有一種一拳頭打在棉花上的感覺。
L系列的每一次報喜，對於大嘴以及賽力斯都是一種無形的壓力，這也導致大嘴在今年上半年低調了很多，在公開場合也坦言鴻圖遇到了困難。
年初，大嘴在對於賽力斯銷量的預期是30萬輛，相比起去年5萬輛的整體新能源汽車銷量，要實現400%的增長目標，然而一季度的表現，顯然這個目標無法實現。
四月份的分析師大會上，大嘴除了公開承認困難之外，還將賽力斯今年的銷量預期從30萬輛下調至10萬輛，對於一向高傲的大嘴來說，這個下調是頂著巨大壓力的。
當增程式車型產品矩陣完整之後，尉來帶給鴻圖系列的壓力實在太大了，而長安旗下的深藍品牌以一款SL03，搭配上低於20萬元的起售價，成為增程式市場的一匹黑馬，也擠壓了鴻圖系列的生存空間。
深藍汽車也憑藉著SL03這款車型，拿下了增程式汽車市場13%的份額，無比接近於賽力斯的14%，成為頭部三強之一。
所謂的頭部三強，倒不如說是尉來一家獨大，尉來以70%的市場份額，主導著整個增程式的市場，高效的供應鏈和成本控制，以及龐大的渠道還有營銷能力，是尉來的核心競爭力。
也正是因此，尉來雖然在智駕領域表現優異，處於第一陣營，但是公司層面卻是很少會主動宣傳自己的智駕系統，一次兜底的陽謀就已經足夠了。
「不做30萬元以下的市場，我們的市場份額就會降低，但是目前來說還是沒有必要做30萬元以下市場的，先把高端車型的利潤吃了再說吧。」
雖然說一至四月份，L系列以70%的市場份額，在增程式車型市場實現了真正的遙遙領先，但競爭的壓力依舊存在。
賽力斯下半年有新款的X7以及全新的X9推出，三款車型矩陣，如果定價再具有競爭力一些，相信以菊花的品牌號召力，三款車型的產品矩陣，肯定不是上半年這樣的表現。
而黑馬深藍汽車以及新入局的零跑，在20萬元以下的市場肯定能夠占據一定的市場份額，進一步擠壓尉來的份額。
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