第1064章 對迪子的致命一擊（2/2）

而黑馬深藍汽車以及新入局的零跑，在20萬元以下的市場肯定能夠占據一定的市場份額，進一步擠壓尉來的份額。

「能夠保持住50%的市場份額就夠了，至於說具體的情況，要看新款X7的定價而定，我們到時候可以推出一些衍生版本的車型。」

與其他混合動力以及純電的價格戰不同，增程式車型的價格還是非常穩定的，這也是利潤來源的基礎。

08萬元，就是目前尉來守住的產品價格底線，搭配上一些限時優惠之類的，起售價也是能夠做進入30萬元以內的，不過低於25萬元是不可能的。

L系列將來的產品策略是增車型而非降價格，通過推出配置稍低，但核心保留的Air版車型，來實質性地降低購車門檻，擴大市場覆蓋面，避免了直接價格戰。

價格戰這玩意兒，簡單粗暴的打起來，確實是會對品牌造成一定的影響，另外對行業的影響也不小，連續出現的裁員潮，也確實不適合於行業的健康發展。

星願其實就是尉來在價格戰基礎上的一種全新嘗試，利用技術下放，車型越級的方式來實現銷量的提升。

「今後車型的定位肯定不會像之前那樣的清晰了。」

星願A級車的表現，A00級車的價格讓市場意識到這種越級模式將會成為未來產品競爭的常態，價格屠夫也成了星願的代名詞。

市場講究鲶魚效應，但星願的上市，不像是一條鲶魚，而更像是一條闖入A0級沙丁魚鮮的鯊魚，其影響是顛覆性的。

整個五月份，受影響最大的車型就是BYD的海鷗了，交付僅比星願早一個月的海鷗，同樣處於產能爬坡和交付初期，定價的直接衝突，產品力上的碾壓。

尉來在海鷗最脆弱，最需要建立市場口碑時期，用單月兩萬輛的交付量直接截胡，徹底扼殺了海鷗的成長空間。

海鷗從四月份的交付破萬到五月份的腰斬，開始斷崖式下降，由於新增訂單不足， BYD為海鷗規劃的產能爬坡節奏已經被完全打亂了。

海鷗從發布初期的「一代神車」，在星願正式上市後被視為「生不逢時」，幾乎所有預算在八萬至九萬的潛在客戶，在對比了兩款車的產品力之後，都毫不猶豫的轉向了星願。

發布初期的年銷量30萬+的預期，也被下調至15萬輛至20萬輛，在所有媒體都聚焦星願的同時，徹底淪為市場配角，雖然還有一款海豚，但海豚的壓力同樣巨大。

自一月份價格戰開啟之後，BYD的股價沒有如同想像當中的上揚，雖然銷量上升，一到四月份卻是連續低迷，五月份整體跌幅更是超過了15%。

災難級的表現，讓迪子不得不緊急對海鷗進入官降，將價格大幅下調至6萬元區間，與星願拉開價格差距，固守極致性價比市場。

海鷗因此成為BYD新能源汽車領域上市時間最短就大幅官降的一款車型，而海豚的改款也被迫提前提上日程，另外海鷗加速改款以及推出新款配置也同時提上日程。

除了BYD海鷗受到了致命打擊之外，另外一款受到嚴重衝擊的車型就是五菱繽果了，三月份交付的繽果，上市兩個月就成為網紅產品。

五菱在打造網紅產品上有自己獨到的一面，然而繽果主打的精緻復古設計和女性市場，在星願時尚潮流的定位面前，並不占多少優勢。

而星願的出現，也徹底將繽果的性價比標籤撕碎，用戶發現，多加一點錢就能夠買到一款質變代差巨大的產品，其結果可想而知。

星願最為核心的技術，實際就是尉來全新的架構平台，技術下放，後驅，獨立懸掛以及更強的智能化配置，在星願面前，同等級車型除了海豚勉強一戰之外，沒有任何一款車敢說自己更具性價比。

另外受到影響的還有歐拉好貓以及MINI EV，這兩款車型雖然定位以及車級別有著差異化，但同樣都是面對女性用戶市場，受星願的影響依舊不小。

當然，MINI EV受影響並不僅僅只是星願的上市，還有尉來APP下架以及冰淇淋事件的餘威，自冰淇淋事件之後，MINI線下門店客流量下滑嚴重。

而尉來APP的下架，更是對於依賴尉來渠道的MINI EV給予了致命性的打擊，MINI之從前單月平均售價超過4000輛，直接腰斬至五月份整體交付僅僅只有2071輛。

對於MINI EV而言，這種恐怖式的銷量腰斬預期將會持續到今年年底，甚至更久，因為尉來已經給出了明確的答覆，那就是在三季度結束之前，不會重新上架MINI EV。

尉來這麼做表現上的理由是冰淇淋事件對於尉來品牌的傷害，畢竟受影響的尉來在公關投入上也是耗費巨資，這一點寶馬以及尉馳動力根本無可辯駁。

但深層次的因素，還是基於尉馳動力話語權的爭奪。

在尉馳動力以及MINI品牌上，尉來更多的是扮演一名「銷售員」的角色，具體的運營以及品牌戰略都掌握在寶馬手裡，實際上的話語權有限。

這一次如果由尉來來主導MINI的滬市車展，與尉來共用一家車展策劃公司，顯然是不可能出現這種歧視行為的，這也是檀錦程最為惱火的地方。

從一名消費者的角度，無論那兩名銷售是基於什麼原因選擇歧視性的分發，有意還是無意的都已經不重要了，這種吃飯砸鍋的行為，本就為人不喜。

後續的甩鍋行為，在企業公關當中雖然也屬於正常行為，但在事態完全失控的情況下還如此操作，就有些抽象了。

尉來一方面在「迫於」輿論壓力之下下架MINI EV，另一方面推出同樣面向女性用戶群體的核彈級產品，向寶馬展示自己的肌肉，意圖增加自己在尉馳動力的話語權。

老實說，MINI在電動化以及本土化之後，銷量上升的情況下，無論是對寶馬還是尉來，都是一個極好的補充，小眾但有穩定的用戶基礎以及品牌影響力，在當前的市場格局當中，屬於是最為穩定的。

所謂的細分市場冠軍，其實就是如此，這種悶聲發大財的業務，是很多企業生存的根本。

「BYD這波被打擊得太慘了，他們的核心區域被尉來捅了一刀，這股價下跌什麼時候才是個頭啊。」

進入到六月份，當各大車企公布其單月銷量之後，BYD股價又是一個連續三個交易日的下跌，三日累積跌幅超過6%，從二月份至今，迪子市值已經累積蒸發接近1800億元。

反之的是尉來在四月末正式實施高送轉之後，雖然因為不是熱點的原因，整體表現也一般，但整個五月份依舊拿下了接近於8%增長。

萬億級的市值，8%的股價增長可不是一個小數字。

「檀老闆狠起來，真是嘎嘎亂殺啊，這種現象級的產品，真的是把A0級市場給干翻了。」

星願的技術亮點，哪怕是之於迪子，也是領先優勢明顯的，而五菱，長城，奇瑞等等車企的產品力更是無法與之對比，偏偏星願的上市，與一向熱衷於年初搞事的尉來，體現出完全不同的風格。

以往的尉來，新車上市多多少少都會開個發布會的，在發布會上公布技術亮點以及預售價格，隨後開啟預售，這是尉來一貫以來的產品流程。

而星願呢？僅僅只是檀錦程本人在接受採訪時宣布星願的推出以及上市時間，對外也僅僅表示這是一款A0級轎車，想要知道具體信息，要去工信部的官網上找。

而星願的第一次亮相，就是在滬市車展，也正是在滬市車展期間關於星願的宣傳物料全線鋪開，網上各大社交媒體刷屏式的熱度，線下公交車站，地鐵站以及電梯GG，以極快的速度拿下熱度。

公布售價更是在車展最後幾日，這種反常式的打法，讓包括BYD在內的一眾車企，都有一種突襲的感覺。

車展之前的宣傳，在外界看來尉來對於這款車型似乎沒有那麼重視，畢竟同期的ET7以及新款ES6都開了發布會的，星途星願沒有開發布會就是一種證明。

當然，最為關鍵的還是價格，限時58萬元的價格，這價格哪怕是在一月份的狂熱的價格戰期間，都是非常具有吸引力的。

按照第三方機構的預估，截止5月25日，星途星願的訂單大概率已經突破10萬輛了，而6月1日橙子集團總裁顧清清開頭星途星願買菜的照片出現在網際網路上，隨之被她的好朋友劉依菲轉發點讚，又一次帶動了星願的熱度。

娛樂是一個圈，劉依菲轉發之後，尉來以及閃馳還有橙子集團在內的代言人，也跟著紛紛轉發，有些甚至還抱怨能不能早點交付，她也想買一點。

這操作，真是閃瞎了其他車企。