第1021章 從車企到能源服務商（2/2）
「商場上沒有真朋友啊，這傢伙前兩天在飯桌上還兵哥兵哥的喊著。」
「哈哈，只能說檀總越來越成熟了，這對我們來說是好事啊。」
前兩天才跟檀錦程聚了一場的沈楠彭，是在機場看到的新聞，作為全球知名氣投資人，他太明白尉來這背後的意義了，同時也越發的欣賞檀錦程了。
能夠把私人交情與商業競爭區分開來，越發成熟的檀錦程，對於沈楠彭自身還有紅衫這樣的合作夥伴來說，只有好處沒有壞處。
換電模式本來就是爭議很大，李兵誠然爭議很大，但能夠把一個爭議很大的模式推廣開來，也足以證明他的能力的，但是這種能力也是在外部因素少的情況下。
從前大大小小的中小車企生產的電動汽車，其中有一些紅極一時，但是很快就沒落了，無非是服務跟不上，這裡面也包括充電業務，這才是他推廣的最大動能。
但是尉來開放充電樁，那其他車企就會減少最大的困擾，購買他們車輛的用戶就減少了這樣的擔憂，看看第一個宣布響應的小朋汽車就知道了，其他有充電業務的車企受到了影響股價下挫，而小朋汽車在美股卻是逆市而漲。
實際也是如此，在檀錦程宣布開放充電樁，何小朋在社交媒體上響應之後，首批開放的十座城市當中，小朋的意向用戶，諮詢購車的用戶人數有了一個小幅度的上升。
「眼下對於其他企業來說，除了被迫跟進之外，沒有任何辦法。」
尉來的這一決定，是能夠掀起行業連鎖反應的，這是一次充電的革命，像是包括BYD，特斯拉還有其他中小型車型，必須選擇在合適的時機的開放部分充電樁。
否則就會被輿論指責為封閉自私，而一些充電運營商感受到的壓力同樣也不小，他們必須加速整合，避免被車企業網絡邊緣化。
12月1日，尉來正式對外公布了開放充電樁的10大城市具體超充站位置以及開放規則與費用。
首批適配的車型當中，包括了特斯拉，BYD漢EV，小朋P7，寶馬iX3，沃爾沃XC40等等熱門車型，另外還有像是哪吒S，零跑C11等等二線新勢力品牌車型。
開放的規則與費用使用流程也一併公布了，下載尉來APP，註冊帳號並綁定車輛，選擇為非尉來車輛充電，掃碼啟動充電樁就可以了。
收費標準為電費加上服務費，約1.5元至2.5元每度，比尉來車主要高出20%至30%，這一點也能夠理解，當你所處的位置沒有自家的超充站，選擇貴一些的友商也能夠接受。
同時，收費上貴一些也算是尉來給友商們留出的一些時間窗口，除了這些之外，尉來沒有其他的限制，不需要會員，按次付費，也無訂閱優惠等等。
車主也就是下載個APP，綁定個銀行卡的事兒，按次付費的方式也很合理，沒有適七八糟的收費模式，也符合尉來一貫作風。
此事得到了一部分非尉來車主的歡迎，不過在尉來車主群體裡還是引發了不小的爭議，尤其是首批開放的這十座城市車主。
針對自身用戶的爭議，檀錦程也在微博上公開回應，給出了安撫方案。
APP實時排隊系統，可視化的等待時間以及附近替代站點的推送，讓用戶在時間上能夠做到更加合理的規劃。
針對可能出來的排隊時長增加，尉來給自身用戶的補償方式是排隊時長超過15分鐘上，贈送50Km免費超充額度，可以選擇下次使用。
在故障應急方案里，尉來也有規劃，因非尉來車輛兼容性問題導致充電失敗，補償車主代金券，此外還有針對自身車主的會員制以及專屬福利等等政策。
尉來在開放充電樁業務上，準備充足。
尉來意圖明顯，其他企業也不會坐以待斃，這邊尉來剛剛宣布首批試點車型當中包括特斯拉的全系列，而那邊特斯拉的車主，在極短的時間之內就接到了OTA升級信息。
特斯拉並未言明這一次升級的目的是什麼，只是以一句優化充電系統來代替，但是尉來的技術人員卻是發現了，這是特斯拉通過OTA升級的方式，來禁止特斯拉車輛使用非特斯拉的充電樁。
「哈哈，正常，特斯拉要是沒反應才不算正常呢。」
技術部門在匯報之時，檀錦程哈哈一笑，這樣的案例其實也不是沒有過，此前蘋果就限制過第三方配件的功能，這一招其實也是其他車企反制最好的方式。
如果都像特斯拉這麼幹，那尉來所謂的開放充電樁就會成為一場笑話，只不過這麼做也會得罪車主，也只有特斯拉與蘋果這種強勢的企業才敢這麼幹。
特斯拉對於國內用戶的OTA升級，尉來沒有什麼表示，只是在首批開放車型公告當中悄悄的刪去了特斯拉，但是這點變化也沒有逃過網友的眼睛。
一時之間，風聲四起。
「國內不是我們的主戰場，我們的主戰場是歐洲呢，提醒於總注意歐洲那邊的輿論。」
如果是在北美市場，那檀錦程自然是不敢第一個吃螃蟹，國內的話這裡政策上，民意還有輿論上都站在尉來這一邊，特斯拉的小動作根本無需理會。
不過特斯拉也確實不需要尉來的充電樁，特斯拉本身充電樁數量就不少，他們的超充技術也是全球領先的，對特斯拉車主的影響也比較小。
國內尉來優勢明顯，北美是特斯拉的天下，雙方主要的市場爭奪點就是在歐洲，無論是動力電池工廠，收購福特工廠以及渠道網絡的建設，都是針對即將到來的競爭。
換電同樣也是如此。
經歷過四月份輿論風波之後的特斯拉，雖然沒有從前那麼強勢了，但是馬斯克依舊還是那個馬斯克，特斯拉的本質也不會變。
歐洲市場上，很快就有科技媒體以及特斯拉KOL的吹風，通過一大批跟特斯拉友好的媒體還有自身KOL的視頻分析，來集中攻擊兼容性的問題。
特斯拉官方論壇，也罕見的置頂了一則話題，標題是為什麼開放充電是行業的倒退，發帖子看似是一名特斯拉用戶，實則是他們背後推動。
「笑死，特斯拉自己也在計劃開放充電搶市場，現在被尉來搶了先，就玩這套。」
在非特斯拉用戶群體來看，特斯拉的這一行為多多少少有些好笑，開放充電這事兒在目前幾大新能源汽車銷量大區都有討論，政策上也都是往這方面傾斜。
「我們往整合資源，還有避免浪費這方面來引導吧，跟環保聯繫在一起。」
手機行業里，充電配件的標準爭論了這麼多年，雖然現在還沒有全部統一，但對比之前確實進步不少，歐洲地區對於環保正確的理念正值當時，往這方面引導絕對沒有問題。
在規模化效應方面，除了北美地區，特斯拉與尉來都不相上下，特斯拉計劃當中的北歐四國試點也正準備找一個合適的時機公布，尉來這一次搶先確實讓馬斯拉有些措手不及。
說起來一切都是標準之爭，當尉來的標準推廣之後，對於特斯拉在充電業務方面就有著極大的威脅，而尉來的計劃在歐洲同樣引起了很大的探討。
不過探討的背後，卻是歐洲老工業的無奈，當新能源汽車快速爆發的年代，原本這些都是他們最先提出，最先推廣的項目，卻沒有如他們預期當中的那樣發展。
汽車工業發達的歐洲，補貼力度不輸於ZG區，強制又嚴苛的環保條款，都沒有催生出一款有影響力的新能源車型。
當全世界都在討論特斯拉與馬斯克，尉來與檀錦程，毛豆3，毛豆Y，ET5與星途S01的時候，是BBA不斷拉胯的新能源轉型，是歐洲老工業的沒落。
雙方在輿論引導上火力全開，誰都無法暫時勝出，而特斯拉悄悄OTA的行為，在國內也引發了巨大的爭議，相比起歐洲，這邊就是尉來的輿論天下了。
四月份維權事件之後，特斯拉無論是在銷量還是在口碑上都受到了不小的影響，眼下這件事還處於爭議之中，本就輿論不占優的特斯拉這一行為，被視作玩不起的表現。
「老美的企業也就那麼回事兒了，先是蘋果，再是特斯拉，都是這招。」
合資品牌的袪魅，在特斯拉悄然OTA之下，進一步加速，都說老大與老二幹仗，倒霉的是老三，現在特斯拉與尉來之爭，第一個倒霉的倒是傳統燃油車的主導品牌了。
11月份，傳統燃油車銷量下滑15%，其中合資品牌整體銷量下滑23%，其中日系品牌整體下滑24%，而曾經的王者三菱汽車，11月份僅僅賣出去3000輛，銷量下滑50%。
三菱ZG區總裁長澤裕，正是在此時找上了檀錦程。
(本章完)