第1020章 新勢力的老大哥（2/2）

為了衝擊銷量，漢EV又投入到了網約車市場，走上了跟秦系列一樣的路子，雖說是高端網約車市場，但是再怎麼也是網約車的，多多少少有點影響剛剛建立起來的高端形象。

這操作著急讓檀錦程看懵圈了，仿佛有一種百度附身的感覺，這大概也是迪子高端形象始終難以立起來的原因吧，不過從船夫哥的角度來考慮，眼下銷量肯定是最重要的。

畢竟他們已經在燃油車市場上已經落後了很多年，新能源汽車銷量方面也一直被尉來壓制著推廣不開，網約車是他們最好的出路，也是最快加速市占率的方式之一。

BYD唯一的問題大概就是沒有從一開始壓注純電，混合動力車型又不夠成熟，前期的車型基本只能算是油改電，導致一開始在與尉來還有特斯拉之類競爭當中落後了一步。

不過今年來說，絕對是BYD大爆的一年，新能源汽車目前為止有兩個爆發的年份，第一個是2015年，第二個就是2020年，從2015年開始，新能源賽道上純電與混合動力的占比，始終是以純電為主，純電車型歷年的銷量占比一直保持在70%以上。

畢竟要論補貼，那肯定是純電更多的，不過從去年開始，增程式的漸漸興起，讓混合動力車型漸漸被市場認可，BYD的DM技術也已經成熟，混合動力車型成為今年市場的大熱之一。

價格的下探，也是混合動力車型市占率上升的另一因素，按照補貼的逐年下降，未來BYD在混合動力市場上的份額會進一步上升，這也是為什麼悅馳汽車第一步推出混合動力車型的原因之一。

「哈哈，這是檀總給我們點市場空間呢，不跟我們搶營銷重點。」

如今的純電市場，有兩座難以逾越的坎，那就是尉來與特斯拉，原本尉來只在25萬元以上的市場與特斯拉做競爭，對於國內的新能源以及新勢力企業來說，還留有極大的市場空間。

但是自打星途S01爆紅，星河P1的表現力也不錯，兩款面向大眾市場的車型一出，其他車企的壓力就陡增，加上新收購的知豆汽車，尉來已經做到從3萬元至50萬元全價位的覆蓋了。

尉來目前在售車型當中，售價最高的是ES8，70度電池包的售價調整到了46.8萬元，而100度電池包的售價則調整到了52.6萬元，另外還有一些特別版本，售價能夠達到60萬元。

這是目前尉來高端旗艦車型的代表，也代表著尉來高端形象，除了ES8之外，賣的最貴的就是ES6與L1這兩款車型，售價都是在30萬元以上。

ES8作為目前國內首款最高售價超過50萬元的純電車型，證明了本土高端化的可行性，加上前幾年幾乎沒什麼競品，讓ES8站穩了的腳根。

如今的ES8，每個月平均銷量能夠穩定在1500輛以上，十月份的銷量更是攀升至2000輛以上，在這個級別里還是非常能打的。

「沒有這麼一說的，你們也做得很好，今年的銷量應該能達到10萬輛吧？」

除去這一次推出的G9，目前小朋汽車在售車型有三款，P5，P7與G3，小朋的P系列是為轎車系列，而G系列則為SUV系列，在產品矩陣方面雖然略顯單薄，但是銷量卻是很好。

很大部分原因是何小朋把資源都集中起來了，一方面全力研發充電以及智能駕駛解決方案，全年度研發占比達到營收的20%，另一方面年產能10萬輛的肇慶工廠全力開工，滿負荷生產，另一方面江城工廠也在規劃當中，預期2023年投產。

在電池供應方面，錦新時代給小朋的電池供應提供保障，同時何小朋也積極布局電池二供，像是中航鋰電等等廠商都進入了小朋汽車的供應鏈之中，解決了供應鏈緊張的問題。

今年七月份，登陸港交所，小朋汽車募資到了140億港幣的資金，也給小朋汽車的發展提供了保障，從資金到產業布局，何小朋都很好的利用上了有限的資源。

目前小朋汽車是新勢力品牌當中的銷量總冠軍，而反觀李兵那邊，就完全不一樣了，雖然銷量同樣也是奔著十萬級而去，但李兵在擺脫了資金困擾之後，實在是太能折騰了。

像是換電，服務以及社群這些生態鏈上的護城河正常投入也就不說了，畢竟都還有個正常理由，但是在其他一些亂七八糟的產業投入上，李兵同樣是消耗了不小的資源。

例如說下半年的聞界，已經打算做起了出口業務，跑去挪威那邊建設渠道了，檀錦程曾經給他的建議是目前聞界還沒有這個出口的能力，沒有必要浪費資金以及精力去做。

一年賣不出去幾輛車，又何必呢，以目前國內市場規模，養活聞界完全是沒有問題的，新勢力品牌首先還是要立足於國內的，這方面何小朋就很聰明。

檀錦程已經有計劃了，年底之時他就會逐漸減持聞界的股票，減少在李兵這裡的投資份額，有些人的老毛病確實是很難改，就像是網際網路上調侃的一樣，聞界最大的問題其實是在李兵。

原本很好的局勢，資本也看好他，哎。

「希望吧，就是不知道這兩個月能不能完成，不過就算是到不了十萬輛，應該也差不了多少，主要還是受產能跟產業鏈的限制。」

2021年是新能源汽車狂歡的一年，二次上市的小朋汽車市值都有500多億美刀了，位居新勢力第二，就連哪吒的估值都高達80億美刀，李兵與何小朋等車企創始人可以說是風光無限。

新勢力目前市值第一的是李兵的聞界，市值近620億美刀，在狂熱的資本市場加持之下，李兵聽不見檀錦程的意見屬實太正常不過了。

「已經很好了，十萬級就可以進入到主流品牌當中了，不過毛利率與車型價格重迭的問題還是需要解決的。」

小朋的P5與P7，在價格上內耗嚴重，P5售價17萬至24萬區間，而P7的售價則是25到40萬區間，尤其是P5雷射雷達版，售價24萬以上，分流了P7的用戶，兩大車型沒有明確的差異化定位。

用戶對於P5與P7的吐槽就是P5內飾質感不及P7，智能化的宣傳過度，但是兩者在價格方面部分車型重迭，這給了用戶在選擇上人為的製造了很大的困難。

既然沒法選擇，那就乾脆不選擇了，換其他的品牌也一樣，20萬區間的車型已經不是當年沒多少可選了，尤其是星途S01出來之後，對小朋的銷量有了很大的影響。

「這一點我們也注意到了，明年會重點進行優化的，檀總還有沒有其他的意見？」

丁三石組織的飯局結束，何小朋單獨約了檀錦程，虛心聽取其建議，一定程度上，星途S01的推出給小朋製造了很大的麻煩，兩者之間是競爭對手，但在造車方面，尉來又扮演著小朋汽車老大哥的角色。

何小朋深知，小朋汽車前期走的大眾市場路線是新勢力當中最難的，G9推出之前他們幾款車型售價均不超過30萬元，哪怕是沒有星途S01，小朋也要面臨與BYD等等傳統車型搶市場的困境。

因此在合作上何小朋跟緊尉來的腳步，雙方簽訂了供應鏈戰略同盟的同時，在一些經營企業車型的經營意見方面也充分聽取檀錦程的意見。

在何小朋看來，這並非像傳統車企所擔心的那樣企業失去靈魂，反而算是背靠大樹好乘涼。

無論是同行還是供應鏈，除了併購而來的企業，檀錦程對於其他投資企業的控制權並無多少興趣，持有股份多少也是從戰略的角度來看待的。

最早戰略入股的企業之一八方電氣，在上市過程當中檀錦程把企業的控制權重新還給了創始人，2019年的英柯醫療也是如此，包括在小米身上的投資都是有序撤退，也因此何小朋並不擔心企業的控制權之爭，再說他手裡的股份也不少。

與尉來簽訂供應鏈戰略同盟以來，小朋整車成本下降明顯，單單是電池供應方面，成本就下降了15%。

小朋四季度市值的飆升，雖有資本市場泡沫化的因素，但是與其毛利率上升有著明顯的關係，小朋汽車是目前頭部新勢力當中毛利率最低的。

一季度報，小朋汽車的整體毛利率僅為11.5%，而到了三季度報出爐之際，其整體毛利率已經快速上升至13.5%，距離15%的毛利率越來越近。

毛利率的上升，讓小朋汽車的財務以及現金流都得到了極大的改善。

「那我就給出幾點建議吧，首先就是產品優化上，你把P5的雷射雷達版砍了吧，P7再升級一下，你要讓消費者意識到P5就是P5，P7就是P7，不能讓他們選擇困難。」

「另外就是你們在智能駕駛解決方案的推進上還是要再快一些，再有就是你們這個800V高壓充電架構應該也沒有宣傳的那麼快吧？」

何小朋尷尬一笑：「果然還是瞞不過檀總。」

在宣傳上，小朋汽車其實也有跟大嘴一樣的毛病，那就是畫餅嚴重，小朋的智駕解決方案與充電平台確實是能夠做到量產，但進度的話就遠沒有宣傳的那麼牛逼了。

這其實也不是小朋一家的問題，新勢力包括雷布斯在內的，都是畫餅高手，這大概是他們這些網際網路人的通病吧，而傳統車企在這方面的宣傳就相對謹慎一些。

尉來也會畫餅，但沒那麼嚴重，按照小朋一貫的傳統，量產第一個月交付能有個幾百輛就算不錯了，在PPT造車的年代，第一批交付個幾百輛，甚至幾十輛都沒什麼問題。

然而，現在已經是2021年末了，所謂的量產車型，首批交付量不破千，根本就泛起不了多少水花，這還僅僅只是針對高端車型。

「除了優化P系列之外，在G系列上也要做一些調整，走量跟旗艦車型一定要區分開來，再就是產能的問題，我認為江城工廠你們最好是能夠提前量產。」

何小朋在工廠建設方面與李兵倒是差不多，雖然初期二者都是採用的代工模式，不過從今年開始已經逐漸退出了，汽車這玩意兒，老是代工確實不行。

「明白；對了，聽說檀總你計劃開放尉來的充電樁給第三方使用？有沒有這回事兒。」

(本章完)