第1053章 三巨頭默契帶來的連鎖反應（2/2）

「我們也希望，同行能夠接受價格下調的現實，一個規模化生產的消費品，不應該高高在上。」

按照尉來財報披露的數據，2022年，尉來通過自研三電，整車成本同比降低了22%。

按照行業估算，甬城工廠產能爬坡之後，星途S01的單車製造成本降至5萬元，星河P1的單車成本降至3萬元，成本優勢明顯。

「用技術紅利來代替政策紅利，將是未來汽車市場上的趨勢，星途與星河系列，對標的確實是軒逸以及朗逸的市場。」

在電話採訪當中，檀錦程也沒有掩飾尉來的野心。

2022年度，軒逸全年銷量42萬輛，朗逸35萬輛，星途S01完全有能力成為這樣的熱銷車型，尉來通過定價權，重塑A級家轎的規則，迫使燃油車跟降。

定價權，一直是利潤的根本。

與其他車企不同，尉來最大的優勢，其實還是來自於經銷商的配合，其他經銷商，由於庫存數量巨大，哪怕是大降價，對於車企的銷量也不會產生什麼大的影響。

而尉來體系之下的經銷商，他們的庫存成本很低，降價不會對他們的利益造成太大的影響，反而跟著尉來獲利，因此經銷商在對待降價上非常的配合。

庫存數量最高的悅馳系列，早在去年開始尉來都已經在積極控制產能，今年更是以特殊情況的原因，縮減了大量的產能，盡一切可能的消化經銷商的庫存。

「產能的確是降價之後最大的問題，加上春節生產受限，確實會給我們的交付產生一些影響，我們也希望支持我們的用戶多給我們一些時間，尉來爭取在一季度結束之前解決這個問題。」

在回答央視記者關於產能問題提問之時，檀錦程也是如實回答。

按照尉來的後台數據，整個一月份，星途與星河系列的訂單數量都將暴增，星途系列的訂單數量極有可能突破單月八萬輛，這給尉來的交付帶來一定的困擾。

訂單的持續暴增，星途系列接下來的庫存周期將會快速降低至5，交付周期必定會大大推後，這是尉來目前最大的問題。

「行業重構是註定的，其他企業能做的就是積極應對，以技術升級的方式來面對接下來的市場競爭。」

簡短的採訪，檀錦程顯得非常的自信。

降價與降價是不一樣的，說白了，這是尉來發起的一場沒有硝煙的戰爭，是對於A級轎車市場上定價權的爭奪，星途S01上市接近於兩年，在技術，規模，戰略三重準備好之後，尉來正式對合資品牌的定價權發起了進攻。

抨擊尉來的聲音很多，其中用得最多的就是擾亂市場，不顧經銷商與二手車商的死活，肆意支配自己的市場地位；說白了，大家都明白，尉來這一次降價的目的。

如果說ES與L系列的價格調整，還可以說成是尉來本身的市場行為，當高端價格維持不下去之後，降價也是註定的，BBA都避免不了這點。

但A級純電，星途S01優勢明顯，同類競品都不多還選擇主動降價，打的就是的以合資品牌為主導的燃油車。

尉來以短期利潤換取長期份額，鞏固新能源霸主地位，用成本優勢碾壓燃油車，加速行業洗牌，在央視財經媒體的採訪公之於眾之後，徹底暴露了。

「為什麼要掩飾啊，沒有這個必要。」

財經頻道很給面子，第一時間把檀錦程的電話採訪安排上了，甚至於七點檔的新聞，都出現了十秒鐘，可見這一次降價的影響有多大。

其實在定價話語權之爭上，尉來，BYD，特斯拉這三巨頭，沒有任何溝通，但都保持著默契。

BYD除了秦系列大降價之外，其他包括宋系列在內的多款車型也都有價格調整，而原本可以在這一次降價大戰之中衝擊不大，較為獨立存在的特斯拉，也同樣對旗下兩款走量車型大幅度調整起售價格。

論起降價力度之大，特斯拉才是幅度最大的，毛豆3後驅版本，下調了6萬元。

在一二線城市新能源滲透率超過40%，15萬元至20萬元區間成為競爭焦點，消費者對續航里程，充電便利的關注度下降，智能化配置成為購車決策權新權重的大背景之下，新能源汽車已經具備了與燃油車扳一扳手腕的能力。

三巨頭的默契，就是基於這一點。

「燃油車肯定是不會被徹底淘汰的，但是定價格從燃油車轉向新能源汽車，是行業的必然，至於說定價權掌握在誰的手上，其實沒有那麼的重要。」

汽車市場的定價格，不像是手機行業那麼的絕對，很少有哪家企業能夠獨占某一個價位區間的定價權，更多的還是以同盟的形勢勢存在。

例如說燃油車市場，BBA壟斷著40萬元區間豪華車型的定價權，保時捷與法拉利代表著另一個高端，消費者習慣於用同類競品憑什麼賣得比這些車型貴的思維來選購車型。

而在10萬元至20萬元區間市場，很長一段時間裡，南北大眾，日系三強占據著消費者的價格思維，價格對標，很多時候代表著的就是地位。

某一家企業很難對某個價位段形成壟斷，畢竟市場上那麼多的車型，每年那麼大的銷量，一家企業也吃不下。

「定價權聯盟，這個詞兒雖然沒有人提起過，但確實是存在的，我們這三家目前在做的其實就是這事兒。」

三巨頭沒有過溝通，也不可能溝通，畢竟落人把柄的事兒不能做，這些話檀錦程也只敢私下裡跟顧清清閒聊時說起。

降價的背後，其實是三巨頭對於各價格區間段定價權的瓜分，尉來主導10萬元至15萬元區間的純電市場，BYD主導這一價位段的混合動力，或者說是整個混合動力。

而特斯拉，顯然他們更加看重20萬元至30萬元價位區間段，維持住高端形象，畢竟他們的車型有限，吃下這兩個價位段的定價權，也就意味著真正的立足於汽車市場了。

沒有定語的汽車市場。

正月初三，檀錦程與顧清清率先踏上了回程之路，檀立華夫婦，檀錦悅以及他的一對兒女還要在老家逗留一段時間，他們夫婦因為工作的原因，假期也就到此為止了。

「把他們放在家裡沒事吧？」

上車之前，顧清清還是有些不放心，檀錦悅對老家還有點印象，但是他們的一對兒女對老家是一點印象都沒有，平常他們工作雖然很忙，但也算沒有離開過他們。

「有什麼關係，在老家野幾天也不是什麼壞事兒。」

12歲的檀槿川，正值精力最為旺盛的時期，自打回老家之後，新奇的事物讓他滿山遍野的亂竄，女兒檀槿沁要安靜一些，但新鮮的事物也讓她蠢蠢欲動。

倆孩子給安保團隊工作量增加了不少，不過這也是將來都必須要面對的，就當是提前適應了。

「行吧，讓他們野一野也好，保證他們的安全就行了。」

檀錦程不在乎，顧清清也就沒什麼好說的。

「這個肯定沒問題。」

每年大幾百萬美刀的安保費用，全方面的支持，在自己的老家要是出事了，那才叫搞笑呢。

這一場價格之爭，不僅僅只是企業捲入，地方ZF也捲入其中，拿傳統燃油車重鎮鄂省來說，他們在燃油車上的補貼政策，也相當之高，雪鐵龍的大幅度降價，就有他們的支持。

德系，日系先後的降價，讓其他合資品牌也加入其中，整個一月份，合資品牌陷入到了苦戰之中，燃油車市場價格顯得極為混亂。

「這趨勢，一季度銷量不見得好啊。」

市場價格的混亂，反而是加劇了消費者的觀望情緒，誰也不敢保證今天買了，明天又降價的事兒會不會發生在自己的身上，因此在選擇上，反倒是更加的偏向於新能源汽車。

不過新能源汽車市場同樣也比較混亂，在三巨頭，吉利，長安等等品牌紛紛下調價格之後，其他車企也被迫跟進，而成本上的劣勢，在價格戰過程當中也非常的明顯。

整個一月份，超過40個汽車口吃上，通過政企補貼，廠家直降，經銷商讓利等等方式參與，開成了從新能源到燃油車，從主流品牌到豪華品牌的全面混戰，場面十分的熱鬧。

BBA當中，電動化最為緩慢的奧迪，A4L的起售價降到了98萬元，Q5L優惠了8萬元，一汽奧迪在吉省迭加政企補貼，Q3的起售價降至18萬元。

而新勢力當中，最狠的當屬李兵聞界了，他旗下的部分車型，最高優惠可以達到10萬元，粉絲基礎極高的賽力斯兩大車型都被迫跟進了。

「太壯觀了，檀老闆這一槍打出，不亞於當年的網約車與外賣大戰啊，就是不知道最後的這贏家會有哪些？」

超過40個主流品牌的混戰，這在全球汽車史上，都是極為罕見的。