第1054章 「蹭一下星途的熱度」（1/2）

「這下好了，以後咱們也不用再靠著老外的供應了。」

一枚小小的晶片，難住了多少產業，現代貿易競爭當中，幾乎所有的產業矛盾都來自於晶片的供應問題。

一輛智能汽車身上，差不多需要1200顆左右的晶片，汽車越是智能化，對於晶片的依賴越是嚴重，僅僅只是從成本角度考慮，國產化的替代就非常有必要。

晶片的供應已經完全恢復正常，國產化若是還不能有所突破，又必將被國際廠商搶占更多的市場份額。

「只是流片成功，真正的量產還早呢，不過有個希望總是好的。」

舒服哥嘴上說得謙虛，但是眉宇間卻是掩飾不住的得意，吉利科技旗下的晶能微電子自主研發的車規級IGBT晶片流片成功，這是一款相對高端的晶片，填補了國內高端晶片的空白，技術突破也降低了對外的依賴。

吃瓜群眾最喜歡調侃的是吉利摸著BYD過河，但調侃歸調侃，這種方式未嘗不是一種好的經營模式，吉利自打把極克打出名氣之後，進步神速。

同BYD一樣，吉利在自研晶片方向選擇的方向也是IGBT，而尉來選擇的方向則是MCU，兩者的區別簡單來形容的話，就是IGBT相當於汽車的肌肉，而MCU則相當於汽車的大腦。

兩者不存在哪個更重要，主要是根據自身需求選擇而已，尉來選擇MCU一方面是基於國民技術在MCU方向有著不錯的技術儲備，另外在算力方面也具備一定的優勢。

「沒事兒，流片成功了就不遠了，到時候咱們兩家可以在供應商上形成一定的互補。」

頭部汽車廠商都有自己的產業鏈，如果有核心的供應優勢，那就可以在產業鏈上形成對其他車企具有一定的話語權，例如說BYD與尉來的電池，還有晶片荒時的BYD半導體。

按照正常的供應節奏，零部件廠商也是需要其他廠商的訂單，但當供應鏈發生變化的時候，那事情就不一樣了。

吉利之前在新能源產業鏈上沒有太大的優勢，車子銷量也不怎麼樣，因此很長一段時間話語權有限，發展別的零部件產業，又有些晚了，因此選擇在晶片技術上做技術突破。

說起來吉利在晶片方面的布局相當之多，除了晶能微之外，還有通過子公司合股的芯擎科技，另外與地平線簽訂了戰略聯盟，今年年初還與積塔半導體簽訂了CIDM晶片聯盟。

這個CIDM簡單來說，就是與積塔半導體簽署戰略合作協議，雙方共建汽車電子共享垂直整合製造，另外還通過芯粵能布局SIC產能，

「說起來，你小子這些年對半導體的布局也不少啊。」

舒服哥的辦公室里，二人泡著茶閒聊，氣氛很輕鬆，完全沒有打價格戰時的場面，二者是聊聊接下來的合作，吉利今年會主推新能源汽車。

在電池，晶片等等核心的供應問題上，都需要跟尉來有更多的合作，另外吉利的車機系統也是一個問題，沒有了魅族，研究院又被小米挖了太多的，吉利在車機系統方面也比較滯後。

除了跟尉來談合作之外，吉利也跟菊花在接觸，這事兒倒也不是什麼新鮮事兒，BYD在車機以及智能系統方面也弱了一點，因此跟菊花也有合作，部分車型也會用上菊花的ADS智能系統。

舒服哥邀請檀錦程來參觀他們晶片的流片，就是想談談這方面的合作，吉利一直在優化自己的車機系統，不過像BYD一樣，部分車型用上別家的車機系統也不是不行。

「可惜還是晚了一些，但是如果太早的布局的話，以我當初的財力，那就幹不了汽車了。」

與吉利一樣，尉來在晶片方面的布局也不少，方式差不多也是按照自研，投資入股加上供應鏈的模式，改名後的尉來半導體，地平線，加上其他的一些供應鏈輔助。

吉利的晶片流片成功，投產也是遲早的事兒，尉來希望提前鎖定一部分產能，另外吉利在晶片方面有這麼多的布局，尉來也需要這麼一個合作夥伴。

比起BYD有些封閉的產業鏈，與吉利合作能夠減少一些威脅；當然，主要是吉利身上有太多的弱點，以資本整合模式整合起來的吉利，目前來看十分的鬆散。

拿智能車機系統來說吧，吉利內部有好至少三個團隊，這三個團隊各干各的，而最為離譜的是這幾個團隊之間數據都不互通，在資源上可以說是一種非常大的浪費。

這事兒尉來當年也幹過，當時尉來內部有一個團隊，地平線那邊也有一個團隊，後來收購魅族之後同樣也成立了一個團隊，甚至於在橙子科技那邊也有一個團隊。

搞了一段時間之後，檀錦程發現這麼幹不是個事兒，效率太低了，於是把幾個團隊整合成一個團隊，同時也對公司供應鏈進行了改組，之後效率就高了很多，也有了不少突破。

企業大了，運營與資源調和，成了一件頭疼的事兒，吉利現在差不多也是在走尉來之前的老路子，這事兒檀錦程也不好明說，反正等他們感覺這種模式不行的話，就會調整過來。

另外，各團隊分開，其實也不是全然沒有好處，雖然分攤了資源，但是團隊之間的競爭也是一種正向反饋，如果給團隊多一點時間，可能幾個團隊之間都能取得不錯的突破。

可惜，就像是尉來之前布局半導體晶片一樣，時間是最大的競爭對手。

「確實是這樣，時間是咱們最大的敵人。」

舒服哥也是很感慨，檀錦程發家的模式基本與他差不多，他是從做摩托車開始的，而檀錦程是從做電瓶車開始的，兩者起步差不多。

他也不認為檀錦程的成功是僥倖，國內民營汽車產業的發展有幾個時間節點，一個就是2000年入世前後幾年，吉利，奇瑞，BYD與長城等公司都是在這一階段快速發展起來的。

第二個時間節點就是在2008年前後，經濟的快速騰飛，在這一階段時間也出現了很多民營汽車品牌，發眾肽，利帆等等都是這一時間段快速做大做強的。

尉來也是在這一時間段成立的，第三個時間節點就是2015年前後，三個時間節點當中，想要做成功都不容易，但總有那麼幾家企業脫穎而出。

但不管怎麼說，越是往後越是困難，尉來能夠在2008年前後的時間節點抓住機遇，快速成長，困難程度不比他們當初難，三個時間節點，真要說起來，2008年前年是最難的。

2000年入世前後，那時候的市場近乎於空白，但凡只要有點產品力的，都不愁賣，哪怕是車子質量再差都有市場，在一個物資相對匱乏的市場，其實生意是不難做的。

但是2008年前後，情況就不一樣了，當時社會環境與消費場景的碰撞相當激烈，國產品牌其實是相當困難的，而2015年前後，雖然環境同樣困難很多，但因為有資本的支持，相對來說要容易一些。

這也是為什麼2008年前後，脫穎而出的車企是國產品牌當中最少的。

「吉利打算把尉來的車機系統用在哪一款車型上？」

吉利在2023年新能源汽車市場的動作極大，中高端混動市場的銀河系列，微型車市場上的幾何系列，已經打出名氣的極克系列，另外還有領克系列要發布。

除了這四大系列之外，吉利還在換電賽道上有睿藍系列，混合動力，純電，換電三大賽道同時發力，吉利把這一年的新能源計劃定義為「藍色計劃」。

雖然吉利對外公布的今年新能源汽車銷量預期只有15萬輛，但是檀錦程知道，吉利的野心遠不止如此，五大系列，三種供能模式的了車型，一年只賣15萬輛，那乾脆就別玩了。

而且如果真的只有15萬輛的銷量預期，根本就沒有必要找尉來談所謂的車機合作。

舒服哥笑道：「打算用在銀河純電系列上，具體的話是今年下半年上市的E8，怎麼樣？」

選擇菊花還是尉來，其實吉利也考慮了很久，雙方在車機系統方面都很優秀，但幾經考慮吉利還是選擇了尉來的車機，一方面尉來的車機在純電方面得到了驗證，但是菊花的在純電方面還沒有得到驗證。

另一方面，尉來也相對開放一些，合作起來他們能夠學到點東西，而菊花的話，對待合作商的方式更加的嚴苛，再者就是溝通成本方面，也要低上很多。

「銀河E8啊，可以。」

檀錦程沉吟了片刻之後，點頭應道。

銀河系列的定價，大部分都是20萬元以下的，說的是主打中高端市場，但看車型以及定位來說，對標的其實就是秦系列以及星途系列的市場。

10萬元至20萬元區間的市場，永遠是競爭最激烈的。

再說了，吉利這樣的企業，肯定是要擁有自己的車機系統，且是必須擁有了，哪怕再爛，其他的只能是輔助，且不會應用於高端車型身上，不然企業的靈魂就沒了。

「你跟老王已經把燃油車打得找不著北了，我們也跟著喝點湯，你可不要不答應啊。」

尉來開啟的價格戰，讓超過40個品牌捲入其中，無論是影響力還是行業歷史地位，都是具有標誌性意義的，縱觀國內汽車史，這一次的價格戰都堪稱歷史第一。

只憑藉這一次率先發起的價格戰，尉來就足以留名ZG汽車史了，甚至於是ZG商業史上都足以留名了，全球範圍內對於這一將次的大降價都非常的關注。

從目前來看，雖然燃油車以價換量的方式，似乎是壓制了新能源汽車的銷量，因為這個月，幾乎所有車企的新能源汽車環比交付量都下滑嚴重。

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