第1016章 幸福的煩惱（1/2）

受A00級新能源汽車市場的大爆發，今年九月份國內新能源汽車滲透率首次達到了20%。

新能源汽車高歌猛進，但並不意味著曾紀祥的預想能夠輕鬆完成，反而市場競爭的激烈程度是自國內開始推廣新能源汽車以來最為激烈的。

在檀錦程看來，今年三季度開始的競爭，才算是真正的競爭，往常市場受限，其實就是那麼幾家車企在搭台唱戲，且都有著各種擅長的領域，競爭並沒有想像當中那麼激烈。

造車新勢力品牌，聞界與小朋，首度月銷量突破一萬輛大關，朝著年銷量20萬輛的大關邁進，正常情況下對於一家車企而言，年銷量20萬輛是一個生死大關。

一年賣不出去20萬輛的車子，都有隨時暴斃的可能性；當然了，這裡針對的是大眾市場車型，不包括那些小眾的豪華跑車類。

曾紀祥要走的路還很長，他的2024年預期目標能否實現，還未為可知。

新能源汽車大爆發的第一個金九銀十，市場上的熱鬧以及競爭程度遠超想像，檀錦程與大嘴的嘴仗其實就是競爭激烈的表現，如果不是菊花的對尉來造成了威脅，他根本沒有必要理會。

雷布斯拿他的PPT來碰瓷尉來汽車，別說是檀錦程了，就是李響都懶得搭理他們。

「九月份掉隊的車企還有車型很多啊。」

檀錦程手裡拿著的是目前市面上九月份各大車企的銷量數據，九月份銷量最大的變化就是尉來與BYD兩家車企，單月銷量都突破了7萬輛，雙雙超過特斯拉在華的銷量。

九月份，特斯拉在華共計出售5.6萬輛，以往特斯拉在華的銷量方面還能夠壓制住BYD，但是在九月份之後，BYD混動系列大爆發的基礎，大眾車型熱賣的基礎上，特斯拉再也壓制不住這兩家企業了。

一至九月份，國內新能源汽車企業當中，尉來，BYD與特斯拉依舊是獨一檔的存在，五菱雖然在A00級市場占據著統治的地位，但僅僅只依靠宏光MINI EV系列，是不足以支持其總銷量的。

截止九月份，尉來累計出售49.5萬輛新能源汽車，BYD在海鷗，海豚以及降價促銷之後的秦DM系列衝刺之下，銷量沖至45萬輛，上升至第二名。

而特斯拉的銷量則突破至30.5萬輛，加上五菱的25萬輛，除了這四家車企之外，一至九月份就沒有任何一家車企新能源汽車銷量突破10萬輛。

四家車企的總銷量，累計占據著國內新能源汽車市場近80%的銷量。

小朋，聞界，零跑以及哪吒等新勢力車企雖然進步神速，但是正如長城的老魏所言，新勢力確實不足以對傳統車企形成多大的威脅。

頭重腳輕的情況下，就是市場格局發生了非常直觀的變化，傳統燃油車的市場份額被蠶食得相當之嚴重。

一汽大眾，上汽大眾，上汽通用同比的銷量均跌幅超過25%，同樣的日系三強也承壓嚴重，廣汽本田已經跌出TOP10之列。

整個九月份，廣汽僅僅只賣出去了3.8萬輛車子，這成績簡直是慘不忍睹。

悅馳汽車在燃油車領域的銷量也同比大跌，悅馳A1本月的銷量相比起去年，大幅下滑了37.2%，如果不是及時推出了星河P1這款混動車型，並且上市之後還賣得不錯，悅馳汽車今年的銷量將下滑十分嚴重。

那樣，就很有可能讓持續盈利的悅馳汽車再度進入到了虧損狀態，而若是悅馳汽車再度進入到虧損狀態，那麼對於尉來集團的財務壓力十分之大。

尉來系新能源汽車的銷量雖然上升明顯，但投入也很大，這些年尉來整合了不少汽車品牌，加上電池技術升級，工廠擴產等等，財務上的壓力也很大。

「唯一的好處就是咱們現金流儲備大幅度上升了。」

九月份，從市場上消失的品牌不少，曾經浙省的知名車企眾肽汽車至今年九月份，產量徹底歸零。

眾肽的母公司破產重整，徹底退出了市場，利帆也在尉來整合之下徹底進入到轉型衝刺期。

利帆曾經的燃油車業務也於九月份徹底歸零，此外還有海馬汽車，九月份海馬汽車銷量不足千輛，徹底淪為小朋汽車的代工廠。

而未能轉型的合資品牌里，廣汽菲克九月份銷量僅僅只有800輛，曾經在市場上知名度較高的自由光等等JEEP車型的停產已經進入到了倒計時。

其他像寶沃，觀致等等品牌陸續停產，斯柯達在華的份額也跌至0.1%，而整個法系車在華的銷售也跌破了1%。

這裡面任何一家車企，當年不都是在市場上表現亮眼，但是現在就這麼悄然無息的消失於市場。

「目前咱們的產能怎麼樣？」

2021年的前九個月，尉來系在不包括悅馳汽車系列的情況下，能夠拿下49.5萬輛的銷量，表現亮眼。

市場對於尉來今年新能源汽車銷量方面的銷量預期是在60萬輛左右，然而根據尉來內部的訂單體系，今年新能源汽車的銷量可能會達到70萬輛。

直營模式加上銷量爆增，雖然讓尉來的負債率上升至65%，僅僅只比BYD的68%要低。

但是同時也給尉來帶來了大量的現金流，直營的模式相比起BYD的經銷商網絡，尉來雖然要承擔運營上的成本，但現金流以及淨利率的把控優勢同樣明顯。

目前尉來集團擁有高達近600億元的現金儲備，是國產自主品牌當中現金儲備當中最多的一家。

不過，尉來當前最大的問題就是產能與供應鏈的壓力，今年依舊還處於特殊時期，宏觀經濟上其實大家都是挺悲觀的。

各大車企對於宏觀經濟引發的市場反應其實也都是相對保守的。

所謂的晶片荒與其說是供應鏈出現問題，不如說是各大車企自己的選擇，包括全球性的車企在內，都大幅削減了晶片的訂單。

晶片的訂單是需要時間的，當發現市場與他們預期的不一樣之時，那自然是沒那麼容易排上去了。

檀錦程在前兩年囤晶片，以及在晶片訂單，還有工廠擴建的選擇上與大型車企背道而馳。

當時不僅僅圈內人士覺得檀錦程冒進，在尉來內部也有看不懂的聲音，而檀錦程給出的理由是當市場復甦之時，你再想追趕已經來不及了。

這就像炒股一樣，在已知已經跌到低位，就沒有必要計較到底是不是最低點抄底。

尉來今年銷量的大增，源自於前兩年的檀錦程的逆市布局，但尉來同樣也承受著很大的壓力。

首要就是產能的問題，同時擁有星途S01以及星河P1這兩大款市面上大眾爆款車型，絕對是幸福的煩惱。

星途S01，星河P1，尉來ET5，尉來L1以及埃安S，這五款車型是尉來目前的主力衝量車型。

除了L1的定價過高之外，其他都是銷量大戶，尤其是星途S01，目前的產能已經跟不上訂單增長了。

從交付量破萬開始，星途S01就一直在刷新著新能源車型的交付量紀錄。

上市僅僅四個完整月，就完成了五萬輛的交付量，是尉來也是全球新能源汽車的交付紀錄，同時也刷新了純電車型的交付紀錄。

也就在十月份，星途S01第10萬輛整車正式下線，從量產到10萬台下線僅僅用時210天。

這種令人咋舌的速度，震驚了市場，但與此同時也嚴重擠壓了尉來其他車型的產能。

尉來L1這個月交付量下滑，就是內部對產能的一種調控。

沒辦法，在尉來內部的車型序列當中，純電車型還是要高於增程式的。

其實專家們也沒有說錯，增程式確實是一個過渡產品，只不過這個過渡時間有些長而已。

但星途S01的高速增長，讓尉來也面臨著兩難的境界。

自身產能有壓力，供應鏈同樣也壓力，電池以及IGBT晶片的壓力都非常的明顯。

這一點哪怕是BYD也承受不住，BYD的電池產能不足，自供率僅僅只有70%，晶片方面也需要外購。

而原材料成本的暴漲，也是影響電池供應的原因所在，碳酸鋰價格從年初的五萬元每噸，飆升至20萬元以上。

尉來有一些上游材料的供應，但企業與企業之間，肯定是要走正常程序的，尉來汽車的電池成本同樣與其他企業一樣飆升嚴重。

「在銷量與利潤之外，尉來選擇了銷量。」

資本市場，對於尉來三季度報非常關注，星河P1雖然沒有星途S01那樣的亮眼，但是銷量對於一款還在產能爬坡階段的車型，還是非常亮眼的。

市場上已經把星河P1與BYD秦的銷量做對比了，要知道BYD秦DM系列，在降價以及轉換補貼等等基礎上，最低可以做到8.5萬元啊。

一款SUV，售價比秦系列要高出不少的基礎上，居然能夠對比起銷量了。

銷量數據透明，尉來在金九表現亮眼，但是L1交付量的下滑也讓大家引起了注意。

星途S01的交付量激增，加上L1交付量的下滑，讓資本市場意識到尉來顯然是更加傾向於增加銷量以及市占率。

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