第1017章 用實力說話（1/2）
菊花的跨界入場，某種意義上重新定義了新能源汽車，或者說智能汽車。
哪怕特斯拉，小朋等等純電汽車企業這些年同樣也在高調的宣傳著他們的智能駕駛系統，但消費者對於新能源汽車的認知依舊還是停留在把加油換成了加電而已。
汽車相對於手機的普及程度相對還是要難得多，從功能機到智能機的替代，消費者只需要花幾千塊錢，甚至幾百塊就能夠上手體驗，而汽車至少也需要一個幾萬塊錢的門檻。
當你擁有一輛燃油車，或者是早期的純電混合動力新能源汽車，幾年之內至少是沒有換汽車的打算，智能汽車的概念普及並沒有那麼的容易。
而菊花的入場，以其國民級企業的知名度，加上千億營銷以及高管高調站台，迅速的讓智能汽車這一概念在消費者當中普及，自動駕駛技術也在大嘴一場場發布會之下，讓更多的消費者對智能汽車有了一個新的認知。
這是菊花或者說大嘴個人對於汽車圈子的貢獻，沒有菊花這種強大的營銷能力以及號召力，任何一家車企都很難做到這種普及程度，強如特斯拉也不行。
「很感謝余總以及菊花，雖然他們不造車，但是在自動駕駛領域的技術普及，做得比我們這些整車廠商要好很多，他讓越來越多的消費者意識到新能源汽車不僅僅只是把燃油換成了電這麼簡單，新能源汽車可以做到非常的智能。」
發布會現場陰陽友商，已經成了今年下半年的主流，什麼腳踩尉來，吊打特斯拉，用毛豆3，毛豆Y， ET5以及L1做對比已經成了常態。
而隨著星途S01的熱賣，就連星途S01都成了一些友商對標的車型，一些汽車發布會現場已經能夠看到星途S01的身影了。
友商們拿自己的車子做對比，以檀錦程為首的尉來，根本就不在乎，反而有些開心，友商們能夠尉來的車型拿來做對標，說明尉來的某些車型已經做得很是成功了。
「菊花的科技儲備是數十年的積累，而我們尉來不過是一家成立不到15年的年輕企業，我們要承認這其中的差距，但是在自動駕駛領域我們並不存在這種差距。」
開場為了吸引流量以及眼球，檀錦程也是扯上了菊花，肯定的菊花的同時也綿里藏針，菊花誠然是在科技領域有著非常強的地位，但是在自動駕駛或者說新能源汽車領域，尉來並不覺得他們就真的強過自己。
自2008年尉來正式成立以來，無論是做電池，還是燃油車等等業務，都是為了新能源汽車做準備，過渡，同時包括橙子集團，魅族科技還有地平線等等旗下的公司就一直持續的進行著自動駕駛方面的研究。
尉來現在的技術路線雖然對外號稱專注於L2，讓L2成熟的推向市場，沒有對外宣傳過自己的L3技術，但是並不代表尉來並沒有L3方面的技術積累。
這麼多家公司都在背後支撐著尉來的智能體系，尉來不敢說L4級別的智能駕駛系統領先，但至少在L3級別這一領域並不害怕菊花的挑戰。
菊花再怎麼牛逼，他們也只是一家在2019年左右開始涉足汽車行業，單論汽車行業的科技積累，實際上還是得不到真正汽車人的承認。
可能他們內部在汽車項目里的立項要更早一些，但是再怎麼早也不可能早過百度的，尉來內部的智能駕駛項目可是跟百度差不多時間啟動的。
不宣傳現在在商業上還不成熟的L3，一方面是出於商業角度的考慮，尉來L2智能輔助駕駛技術成熟，有自己的優勢，宣傳自己的優勢本就是每家企業營銷的重點。
另一方面，是因為檀錦程個人的原因，前世作為生意人，也作為一名普通的汽車消費者，太明顯在菊花這種宣傳之下，給市場造成了多大的誤解了。
在大嘴的宣傳之下，很多對於汽車技術完全不了解的群體，把輔助駕駛與智能駕駛完全混為一談，似乎在駕駛之時真的可以放開方向盤，真的可以全程睡覺讓車子安全的駕駛至目的地了。
這是一個相當不負責任的營銷方式，不僅僅是對駕駛員本身的不負責任，也是對於路上其他的車輛以及行人的不負責，大嘴可以用這種宣傳方式來推廣他們智能汽車，提升銷量。
但是他有沒有考慮過道路交通安全，有沒有考慮過無數個駕駛員背後的家庭，出了事他可以隱身，用一句車子不是他們造的來搪塞，但對於駕駛員本身以及其家庭可就沒那麼的輕易過去。
「所謂的智能駕駛是什麼？在我看來並不是那些大部分人都聽不懂的技術術語，也不是那種玄而又玄的名詞詞彙。」
「智能駕駛是什麼？是省心，是在開高速，走環路時，他能自己跟著前車走，保持車道，不用一直踩著油門剎車，累了能歇口氣。」
「是機靈，是遇到前方有車加塞，突然減速，它能很快反應過來，自動減速或微調方向避開。」
「是認路熟，是在城裡複雜路口也能看懂紅綠燈，禮讓行人，像是熟門熟路的老司機一樣，可以很好的溝通，一句導航到公司，它就可以自動規劃路線並跟著走，不用手忙腳亂按屏幕。」
「是穩當，是在回事，剎車，轉彎之時都很平緩，不會猛地一下子讓人不舒服，坐著踏實又安全。」
「用最簡單的語言來總結，就是智能駕駛像是你的司機的一樣，今後所有的消費者都將擁有自己的專屬司機，這就是智能駕駛。」
「而這些，就是尉來在智能駕駛領域的追求，我雖然不是技術出身，但好歹也在汽車圈子裡混了十幾年了，那些技術術語真讓我說的話，我也是隨口而來的。」
檀錦程開場，非常的直白，除了綿里藏針陰陽了一番大嘴之外，就是用最淺顯直白的語言，向大眾普及智能駕駛技術，把智能駕駛的核心賣點給講了出來。
順帶著還自我調侃了一下，這讓現場以及直播間的氣氛很是輕鬆，尤其是直播間，現在的人氣非常之高，屏幕里也非常的活躍，檀錦程這種直白的講述，無形當中拉低了技術的難度，讓哪怕是連駕照都沒有消費者都能夠了解到智能駕駛的精髓。
尉來自動駕駛的發布會，讓消費者的認知發生了一些變化；哦，原來所謂的自動駕駛就像是給自己找了一名司機一樣。
「好了，下面該輪到我裝逼了，我也要講一些專業性的技術術語了，畢竟只說這些，體現不出我們尉來的優勢，下面正式進入到我們尉來NOP+智能駕駛體系發布會。」
「另外還要說一下，尉來的智能駕體系除了經過大量的數據訓練以及實測，這裡面還包括我本人的測試，關於這一點，我的司機黎耀輝先生很有發言權。」
「在沒有完全成熟的情況下，我們絕對不會用過渡誇張的方式來宣傳我們的智能駕駛系統，我們尉來的文化里就有尊重每一條生命的權利，我們也充分的尊重GG法。」
尉來於去年推出了NOP智能駕駛系統，其核心是高速智能領航，與初代NIO體系不同，去年的智能駕駛系統經歷了很大的升級，地平線最先進的的征程系列晶片加上前置攝像頭，用戶體驗感與初代是完全不同的。
當然，局限性也不是沒有，那就是無法應對複雜的路況，在面對複雜路況以及變道時，需要了人工干預確認，這是去年版本的局限性。
但是這些局限性到了今年，已經有了不小的改善，通過一次次的更新疊代，尉來的NOP系統已經優化明顯，減少了人工干預的次數，這一點尉來的用戶在各大論壇都有用車心得分享。
對於NOP智能駕駛系統的局限性，用戶在網際網路上分享的使用心得，尉來並沒有去像某些企業一樣控評，反而是充分收集用戶的心得體驗，進行優化改善。
尉來用戶群體粘度非常高，與尉來這種謙虛的服務態度是離不開的，很多時候我們的用戶其實是很好的，比老外們要好太多了，他們能夠忍受產品的不足，也願意給企業改善的空間。
連利帆那種方向盤不對稱都能夠忍受，還賣得不錯，就足以說明他們對於民族企業的支持了，很多企業但凡用點心去做產品，都不至於混到那麼慘。
在今年，尉來在新款車型上除了軟體方面的優化疊代之外，在硬體方面也做了升級，英偉達30TOPS算力級的晶片，加上5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，再加上高德高精地圖突破性的功能。
在高速智能導航輔助系統方面，能夠實現自動變道，進出匝道停車場記憶泊車等等功能，是首個實現量產高速導航輔助駕駛的國產汽車品牌。
這是尉來在行業里的地位，短時間不是菊花足以的挑戰的，大嘴不斷的碰瓷，其實也是看到了尉來在智能駕駛領域的行業地位，通過不斷的碰瓷可以提高用戶對於菊花智能駕駛系統的江湖地位。
「下面進入到我們NOP+智能輔助駕駛系統體系的發布會，在講解之前請看一段我們的測試視頻，我會跟隨著視頻向大家一點點的介紹我們最新的智能輔助駕駛系統。」
「在講解之前我還是必須要強調一下，請大家記住輔助這個詞，目前市面上最成熟的依舊還是輔助駕駛，並不存在什麼真正的自動駕，尉來不行，特斯拉不行，百度不行，菊花也不行。」
這個NOP+智能輔助駕駛系統，其實尉來是打算在明年推出的，NOP系統雖然在內部算作是從初代到第二代系統的一個過渡，但是用上個兩年還是沒問題的。
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