第1019章 羊城車展的交鋒（1/2）
「接下來的兩個月，我們還是要繼續加大促銷力度，保證今年的銷量。」
2022年新能源補貼政策相比起今年將減少30%，各地出台的新能源牌照優惠政策，今年最後的兩個月必定會有一波搶購潮。
從最開始的大量補貼，沒幾款正兒八經的車型，到現在已經開始打價格戰了，新能源汽車的補貼政策也確實需要改一改了，再有大量補貼的話，就不是扶持產業了。
除了在智能駕駛解決方案依舊延續九月份與十月份的優惠政策之外，尉來還將於12月推出限時零首付以及相關的低息貸款政策，對包括星途S01，星河P1以及尉來L1與ET5等多款熱門車型可享受一到三年的免稅分息。
此外星河P1用戶的老用戶置換方案也延續到年底，部分4S店還提供免費充電樁以及安裝服務，悅馳汽車的4S店改造計劃，從星河P1交付開始就一直在進行著。
幾百萬燃油車的市場保有量，悅馳汽車根本不可能像尉來系統那樣走直營模式，而是依舊延續著經銷商體系，只不過需要把從前的那些經營理念變成適合於新能源時代。
幾大核心銷量大區的改造已經完成得差不多了，幾個月以來每個地區都會有經銷商來總部這邊培訓，星河P1的渠道模式也與傳統的渠道方式有些不同，大致還是以尉來的模式來運營。
目前對於悅馳汽車傳統的經銷商以及4S店來說，他們首要的任務還是與傳統燃油車企業一樣，那就是清庫存。
「悅馳A1的促銷力度還可以再大一些，尤其是12月份，咱們可以搞一個限時促銷，沖一衝銷量。」
從成為SUV銷量冠軍，悅馳A1在冠軍榜上已經呆了九個年頭了，今年是第十個年頭，近幾年銷量的連年下滑以及新能源汽車的市場滲透率已經超過20%的情況下，檀錦程知道，屬於悅馳A1的輝煌年代已經結束了。
十月份悅馳A1總計銷量只有72萬輛，雖然依舊是SUV銷量第一，但與之前動輒單月四五萬輛的銷量，已經是少了太多，一至十月份悅馳A1依舊是SUV銷量排行榜的第一名，但是優勢並不是特別的明顯。
像BYD宋這樣的新能源汽SUV已經能夠賣出單月兩萬輛以上了，而星河P1哪怕還處於產能爬坡階段，單月一萬多輛的交付量也能夠排進前20名了。
SUV銷量前20排行當中，每一名之間的銷量差距都不是很大，可見緊湊型SUV市場的競爭有多嚴重，出現在前20名當中的新能源品牌也越來越多。
今年就已經如此了，明年的競爭只會更加的激烈，今年是悅馳A1衝擊銷量十連冠的一年，雖然這個冠軍的成色沒有前幾年那麼的高，但十連冠就是十連冠。
零首付加上現金直降5萬元，是悅馳A1的核心優惠方針，裸車價格可以做到9萬元至11萬元的區間，這個價格已經相當具有誘惑力了。
再降價是不太可能了，不過可以在周邊服務還有例如說送一些加油券之類的小優惠上再多一些，增加用戶的購車興趣，今年悅馳A1單款車型的總銷量是52萬輛。
接近於30萬輛的銷量，還是非常可觀的，但是單月銷量超過三萬輛的月份只有三個月，還都是一季度，最後兩個月，悅馳A1要再沖一衝單月三萬輛銷量，提升提升銷量。
王風英考慮了下，也點頭同意。
「今後悅馳A1的銷量只會越來越少，明年的銷量可能連30萬輛都不到了，但是我還是希望悅馳A1能夠在新能源汽車滲透率高的基礎上每年能夠保持在20萬輛以上的銷量。」
「至於說其他售價區間在20萬元以下的車型，但凡今後每年銷量不到10萬輛，就都給砍了吧。」
目前悅馳系旗下的車型優化到三大系列，售價最高的也不過25萬元，可以說全系都屬於大眾車型系列，當一款大眾車型的年銷量已經降到年均10萬輛以下的情況下，這款車型對於尉來也就沒有存在的必要了。
不僅僅是悅馳汽車是如此，在尉來汽車這邊也是一樣的，根據售價的不同都會有一個銷量標準，當連續兩年不達標，那麼尉來就會砍掉這款車型。
「這樣好，這樣我們能夠把資源更加的集中起來。」
檀錦程對於車型上的策略，要說尉來內部誰最支持，那一定是胡爭楠無疑，胡爭楠有技術，有能力，前世的他也打造出多款爆款車型，但是為什麼在吉利沒有打造出一款有著超乎尋常影響力的車型？
其實原因也很簡單，那就是吉利的多品牌戰略，每一款車型，每一個品牌，就像是一個個大大小小的項目組一樣，一個個項目組都需要資源，而吉利的資源是有限的。
分攤到每一個項目組，資源無法集中起來，就很打造出像是悅馳A1，哈弗H6這樣有著超乎尋常影響力的車型。
尉來雖然實力強大，但再強大的實力也經不起這麼分攤，也因此尉來在新車型或者是新品牌推出方向上，非常的謹慎，十幾年下來，真正屬於尉來的品牌其實也就只有悅馳（包括坦克），尉來與星途這大系列。
而像是揚子，知豆這些品牌都是通過併購的方案拿下的，在幾大品牌系列之下的車型，也沒有像吉利，奇瑞，BYD等等傳統車型一樣搞上一大堆。
拿長城的哈弗系列來說，今年在售的車型就多達70多款，如此有限的資源，在同一個品牌系列之下如此多的車型，不僅僅是浪費了資源，實際也得不到消費者的認可。
相比之下，尉來的模式就非常的簡單，每一款車型到現在都只有高中低端三款，用現在的話術來說，也就是基礎款，中配款與高配款。
三款車型看似單薄，但是在車型顏色上做文章，通過APP定製的方式，在外觀視覺上可以給消費者更多個性化選擇的同時，還能夠保持陣容的深度。
主品牌尉來，甚至可能在將來的某一天停產ES6以及ES8這些產品，其實是現在的熱賣車型都有可能，只要銷量覆蓋不了成本，那麼就會被砍掉。
當一家車企已經成熟了，那麼盈利就是首要的目標。
以星途S01為例，對應售價的毛利率範圍是在8%至6%之間，單車的毛利率範圍是在7%，跟尉來平均毛利率比起來要低出不少。
除去一些固定成本的分攤，要讓星途S01達到盈虧平衡，年均銷量需要達到3萬輛，考慮到規模化效應，產能利用率等等因素修正後的模型，星途S01在明年之後，年均銷量達到5萬輛就能夠達成盈虧平衡。
智能駕駛加上性價比，是星途S01在今年純電領域的降維打擊，十月份星途S01的交付紀錄已經達到了單月66萬輛了，六個月整體交付量超過5萬輛，同時十萬輛產品下線。
今年星途S01的交付量應該是在年度12萬輛左右，距離盈虧平衡還差一點，不過這才是星途S01上市之後的第一年，上市第一年就能接近盈虧平衡，對於國產新能源汽車來說，堪稱是一個奇蹟。
2022年至2023年，尉來對於星途S01的年度銷量預期是突破15萬輛，長期的目標則是保持在25萬輛年銷量區間，通過銷量的提升以及產能的利用率，將星途S01的單車毛利率提升至20%左右。
以目前的售價來看，這就是單車毛利率5萬元左右啊，長期目標若是能夠完成年銷量25萬輛的目標，那麼僅僅星途S01這一款車型，樂觀預期之下，就能夠給尉來帶來近90億元的毛利率。
星途S01的成功讓尉來堅定了對於大眾消費市場的信心，相比起售價更高的車型，這種通過技術下放的大眾車型可以說是非常吃香。
「都說新能源汽車不掙錢，但是一個個的都往裡面沖，這種話說起來其實也就騙騙消費者跟投資者而已。」
尉來的三季度報，是在十月下旬正式公布的，作為全球新能源汽車代表之一，尉來的三季度財報可以說是代表了新能源汽車最具代表的企業之一。
在規模化銷量增長，減少燃油車產能的第三季度，尉來的平均毛利率上升明顯，上半年由於多款車型的開發，原材料成本等等因素，尉來的平均毛利率一度下降至18%左右。
而三季度，當一切好轉，星途S01與星河P1帶動起來的智能駕駛選裝率，讓尉來在毛利率上再次恢復到20%以上，平均毛利率達到了6%，綜合毛利率更是高達1%。
旗下單款車型當中，毛利率最高的尉來L1的毛利率更是高達3%，是尉來的利潤擔當，增程式車型的毛利率之高，已經引起業內極大的關注。
菊花，零跑等等車企，都已經有增程式車型發布了，尤其是零跑，這家在市場上不起眼的新勢力，目前的計劃就搞一個小號的尉來L1，以更便宜的售價占領市場。
用消費者的調侃來說，這些小型車企差不多就是摸著L1過河了，當純電技術沒有優勢，混合動力技術又沒有競爭力的情況下，增程式車型對於中小型車企來說確實是一個最好的方案。
大嘴的能力是毋庸置疑的，與賽力斯的合作，從外觀設計到最後的銷售，可以說都是他一手操控的，當發現純電智選車型在市場競爭當中沒有優勢之後，他能夠迅速的改變策略，以最短的時間推出新的增程式車型。
雖然SF5增程版本同樣賣得不怎麼樣，但是作為過渡車型，還是取得了一些成績的，至少讓大嘴充分的認識到了汽車市場，摸清了套路。
11月20日，羊城車展開展的第二天。
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