第1018章 打蛇打七寸（1/2）
相隔兩天的兩場智能駕技術發布會，兩家國內知名企業的針鋒相對，在業內外引起了巨大的轟動，也在兩者粉絲群體之間引發了巨大的爭論。
雙方就技術特點做出全面的對比分析，兩者在配件配置方面差不多，但是在算力方面，升級之後的尉來NOP+顯然要更高一些，另外就是尉來可以用英偉達的晶片，而菊花則不可以。
對比起來，很多消費者以及吃瓜群眾均認為這是尉來的優勢所在，消費者以及吃瓜群眾有時候就是這麼神奇，當面臨外部因素之時，大家可以選擇支持菊花。
但是到內部競爭之時，他們又能夠很客觀的分析優劣，而在感知方案以及算法特點方面，在大部分人看來尉來也是要優勢明顯。
在感知方案這一塊兒，尉來採用的視覺與雷射雷達與高精地圖相結合的方案，跟菊花的純雷射雷達方案相比，要多了一個視覺感知。
而在算法特點方面，菊花強調的是規則驅動，而尉來則是以數據驅動為主，尉來更加注重數據疊代效率，考慮到尉來在新能源汽車銷量方面已經有超過百萬級別的總銷量。
在真實道路數據收集方面還要加上一個自家的高德地圖以及國內最大的數據中心之一，消費者是更願意相信尉來數據處理能力的，規則往往意味著相對刻板一些，而真實的道路數據疊代，往往要更加的符合當下的環境一些。
「在高速場景方面，尉來95%的變道成功率也是要高於菊花的，還有極端天氣的抗干擾能力尉來也是要更強一些，你們看看他們放出的這些測試視頻還有什麼話可說？」
除了在發布會上放出的一些測試視頻，在發布會之後，尉來又在官網以及官博等社交渠道上放出了大量針對核心應用場景的測試視頻以及數據。
同時汽車之家也放出兩者之間的測評對比，在羊城機場高速的實測當中，尉來的NOP平均接管里程156公里，而菊花的ADS為108公里。
在滬市金橋示範區的城區場地試運行當中，菊花的功能受限，而同一路段之下，尉來能夠支持紅綠燈識別，而在我國特色場景之下，菊花在面對加塞之時的表現是要優於尉來的。
而施工路段則是尉來表現要更好一些，在面對兩輪車混行方面，菊花雖然識別率更高，但軌跡預測要更弱些，尉來則剛好相反，避讓成功率要更高一些。
而在車企以及用戶最為看重的商業價值方面，顯然尉來的NOP+全面吊打菊花的ADS，這才是最為致命的。
在搭載車型方面，尉來最多可以做到下放至星河P1這種10萬元級別的車型身上，而目前菊花的ADS高階版本，僅僅只對極狐阿爾法S車型開放，這款車的售價為89萬起，用戶的使用成本明顯增加。
另外在買斷制的費用方面，尉來也要更便宜一些，而無論是企業還是用戶最為關心的數據安全問題方面，菊花的ADS要求數據歸屬於菊花全權掌控。
這種無論是用戶還是車企，在當今註定數據安全的時代都十分的警惕，相反尉來就要開放得多，用戶可以選擇不共享數據，這讓無論是實際購買的用戶還是想要與之合作的車企，都要放心不少。
尉來開放的態度，用戶用起來放心不少，不至於擔心出現事故時車企鎖死後台數據，而無法了解實際使用過程當中到底問題出現在哪裡，影響理賠。
車企就更用不說了，尉來公布的最新方案也對其他車企開放採購，還提供定製化的服務，簡單來說就是一個更加開放式的HI模式。
一個要求所有的數據加上解決方案都歸於他們，一個可以談定製化服務，如何選擇還用得說嗎？
而對於車企來說，菊花全功能一次性釋放與尉來分階段OTA的方式相比，也是後者盈利模式要更高一些，至於兩者之間的好處也各有差異。
對於用戶來說，菊花一次性釋放功能的方式，能夠讓他們獲得更好的體驗，雖然貴了一些但實際成本相比起尉來分階段的方式也高不到哪裡去。
而尉來分階段OTA的方式，對於車企的盈利要更加的有利一些，分階段的OTA，可以為車企提供更為穩定的現金流，整個2021年，尉來預期對預裝的車主進行12次推送更新。
二者在技術短板上也非常的明顯，菊花的ADS痛點是對於高精地圖的依賴，城市道路更新滯後，滬市部分路段數據已經過期三個月了，遇到壓實線車輛時只會直接剎停，而尉來則會模仿人類繞行。
與車企合作的阻力也非常明顯，雖然與多家國有車企合作，但廣汽，長安等等毫不掩飾對於合作的擔憂，數據不掌握在自己手中，車企就失去了靈魂，這是目前車企最害怕的。
也就是賽力斯這種無路可走的小車企，才會選擇直接答應菊花的方案，而尉來的技術短板也很明顯，那就是依賴於數據的尉來，對於算力的要求非常高，隨著數據量的增大，尉來目前的算力肯定還會像上一代一樣成為短板。
另外就是雷射雷達利用率相對較低，在極端天氣的情況下漏洞明顯，一旦大霧天氣視覺失效，而雷達增強模式又尚未實裝，那麼就會非常的危險。
「無論是什麼樣的技術，都有技術短板，尉來並不否認自己的技術短板，但是這些並不影響NOP+的使用，在以後的OTA更新當中，我們也會讓技術更加的完善。」
「在2022年，我們會讓我們的智能駕駛方案轉向於無圖化，另外將雷射雷達利用率提高到90%。」
「在技術路線上，雷射雷達加上視覺融合再加上數據驅動，這將會是全行業的技術共識，單純的視覺或者雷射雷達方案，都有著一定的缺陷。」
這是尉來對於菊花在智能駕駛供應鏈的第一次反擊，尉來拿出了在2021年全方面的碾壓技術，以更加開放的態度來推廣NOP+系統。
在量產落地速度以及用戶體驗細節方面，尉來更是優勢明顯，十月底，尉來對外公布上了NOP+系統將於11月1日凌晨零點時分正式對現有購買用戶推送，屆時還請用戶注意更新時間以及行車安全，在更新時保障車輛處於安全狀態。
同時，尉來還對外公布了，截止2021年十月份，尉來NOP的選裝率已經達到了75%以上，是目前市場上智能駕駛方案選裝率最高的。
相比起阿爾法S HI版的期貨，尉來大量量產車的先裝，讓余大嘴心生不安。
「這麼下去，我們的推廣進度要受到很大的影響，項目組必須做出回應。」
尉來優勢明顯，這一點余大嘴一直深知，因此他除了在技術研發方面加快速度之外，更多的還是以輿論的方式來樹立起菊花ADS系統的技術優勢。
本就是科技型企業，在通信領域菊花一直營造出技術實力斷層式第一的形象，進入到汽車行業，大嘴也是通過一直以來的技術形象，極力營造出ADS技術第一的形象。
幾個月的大範圍飽和式營銷，大嘴公開場合的各種碰瓷，ADS的技術形象確實也已經建立起來了，尤其是這次發布會之後，他們的通稿都已經寫好了。
遙遙領先，各種遙遙領先，就是余大嘴的營銷方式，雖然會引起一部分人的反感，但確實很管用。
然而，僅僅只開心了兩天，尉來的技術發布會就來了，而且就連大嘴都不得不承認，尉來新的智能駕駛系統確實是非常的優秀。
余大嘴自己都有這種感覺了，市場的反應就更加的明顯了，尉來的智能駕系統要優於菊花的解決方案，逐漸在用戶心目當中建立起來。
對於菊花來說，這才是最為致命的。
「緊急啟動ADS 0計劃，抽調2012實驗室專家，組建特種作戰組，我們要在六個月之間跟上尉來的進步。」
作為非常懂營銷的高級管理人士，余大嘴非常清楚他營銷背後的核心是什麼，遙遙領先雖然僅僅只有四個字，但這就是他們的優勢所在。
說白了，技術才是他們的核心營銷，用遙遙領先的方式來占領用戶的心智，讓用戶在選擇產品之時，但凡只要提到技術，就會不自覺的想到菊花。
如今，尉來動搖了他們的營銷根基，可以說檀錦程這一招屬實是釜底抽薪了，菊花以技術第一來營銷，而檀錦程的回擊就是技術。
「打蛇打七寸，這小子一點都不簡單啊。」
時間緊迫，余大嘴雖然工作繁忙，目前他最為關注的就是鴻圖X5的銷量，鴻圖X5明年上市，必須一炮而紅，不然的話對於菊花的汽車業務將是致命的打擊。
而HI模式同樣是菊花在汽車領域的核心資產，他哪怕再忙也必須對尉來做出回擊。
回到深城的余大嘴，緊急召集團隊人員開會。
「我們必須要從高精地圖直接跳到無圖化升級了，跳過高精地圖階段是我們最好的反擊方式之一了，我們只有六個月的時間。」
目前來說，對於智能駕駛系統，高精地圖與無圖化哪一個方案更優已經沒有爭論了。
高精地圖的採集需要極高的成本，傳統高精地圖需配備雷射雷達測繪車，單公里採集成本超過1000元，以全國高速公路30萬公里來計算，僅僅採集成本就需要三億元。
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