第1018章 打蛇打七寸（2/2）
高精地圖的採集需要極高的成本，傳統高精地圖需配備雷射雷達測繪車，單公里採集成本超過1000元，以全國高速公路30萬公里來計算，僅僅採集成本就需要三億元。
另外在動態更新方面，也相對滯後，施工改道等變化需要48小時以上才能更新，特斯拉今年就曾經因為地圖未更新在杭城高速誤闖封閉路段。
另外在數據合規風險方面的要求也是極高的，除了要符合今年新發布的汽車數據安全管理規定之外，還要面臨資質上的壁壘，全國僅20家企業擁有高精地圖甲級測繪資質。
小朋的智能駕駛方案也不弱，甚至於說同樣也要優於菊花的ADS方案，但余大嘴絲毫不把小朋放在眼裡，一則是小朋體量太小，二則也是小朋汽車自身沒有甲級測繪資質。
甚至於特斯拉都不被大嘴放在眼裡，根據汽車數據安全管理規定，外資車企在高精地圖方面，需要與本土圖商合作，多了一個中間商流程，更新速度顯然是不一樣的。
尉來就不一樣，除了高德地圖擁有甲級測繪資質之外，尉來自身也有，另外與尉來合作的四維圖新，同樣也擁有測繪資質，雖然菊花也有，但尉來的體量顯然要更讓人頭痛。
有規模，有背景，有實力，現在還有技術，這就是大嘴目前面對的最大競爭對手。
比尉來先一步推出無圖化升級，是目前他們能想到的第一個反擊方案，相比起高精地圖方案，無圖化升級並非是完全拋棄地圖，而是將地圖降級為輔助校驗工具，如人類駕駛員既依賴記憶也依賴實時觀察一樣，這是一場技術革命。
檀錦程最近對外也一直在宣傳尉來的無圖化，尉來計劃於2022年推出無圖化升級。
畫餅嘛，不是只有大嘴才會的。
比尉來先一步推出無圖化，除了技術保持領先之外，還有一個最大的優勢就是單車成本上，從高精地圖到無圖化，硬體方面可以減少一定數量的雷射雷達，單車成本能夠從8000元下降至5000元。
另外每年2000元的地圖年費也可以直接節約，而不同於尉來與高德之間的關係，在地圖服務商方面，菊花的成本也要更高一些，菊花推廣的車子賣得更貴，根本原因還是在成本上。
「這樣會加大我們的虧損啊。」
「那也沒辦法，虧損也得提前上啊。」
菊花的車BU項目，目前還處於一個虧損狀態，年虧損大致在50億元左右，而一旦加速0的推出，虧損預期至少會提升至80億元。
這點錢對於菊花來說，算不了什麼，大嘴並不是特別的在意，相信在內部也很容易通過，30億元如果能夠買到比尉來優先發布無圖化升級方案，對於ADS方案是絕對值得的。
整個十月末，菊花車BU項目組在余大嘴的帶領之下動作不斷，先是對外宣傳啟動0計劃，另外目前正在推進的鴻圖X5車型，也有了很大的變化。
硬體方面，鴻圖X5可以說是自殺式的升級了，原本剛剛發布的MDC 610，200TOP S算力的計算平台，已經有免費升級的方案正在策劃了。
余大嘴計劃將計算平台升對於MDC 810，算力能夠達到400TOPS，而雷射雷達方面的成本，也做了極致壓縮，當前雷射雷達業內單顆成本均價大概在500元左右，大嘴希望通過壓縮成本的方式讓X5預裝更多的雷射雷達，以供應鏈優勢來碾壓對手。
按照大嘴的計劃，在雷射雷達上他們預期將單顆成本壓縮至100元。
而在11月1日，也就是尉來正式向全體預裝用戶推送NOP+更新方案的當天，大嘴突然對外宣布開放他們的感知算法庫，允許車企調用雷射雷達雲處理模塊，但前提是綁定他們的智能座艙。
「用戰略上的虧損來換取生態控制權，這是菊花手機擊敗HTC，菊花通信設備碾壓愛立信的同一種模式，你們看著吧，後面的攻勢會更加的猛烈。」
菊花在十月末的動作，還有今天突然的變化，引起包括尉來在內的一眾競爭對手關注。
尉來內部今天的重要事項是關於NOP+系統的更新，車機系統不同於手機系統，手機更新時出點問題最多也就是漏接幾個電話，而車機系統更新可能會導致車輛安全事故。
檀錦程最怕的就是一些神經大條的駕駛員在行駛過程當中腦子一熱去更新車機系統，他可以肯定的說，有這種行為的司機絕對不少。
行駛中更新車機系統，會存在功能中斷，穩定性下降以及分心風險，尤其是涉及到核心模塊的更新可能影響駕駛體驗甚至安全。
車企的核心邏輯是安全優先，也因此在這種大規模更新的情況下，一向對外以安全為宣傳點的尉來全體非常的重視，除了在技術手段上降低風險之外，還準備隨時應對突發事件。
大嘴選擇在今天突然宣布感知算法庫，也就是看中了尉來此時無心應對，通過綁定智能座艙的方式，能夠在智能座艙領域搶戰尉來的市場份額。
而尉來內部也確實沒有這個時間，與市場份額相比，尉來最近一段時間更害怕出現如特斯拉一樣的公關事件，更新過程當中不管是不是用戶的問題，鬧大了對企業都不是件好事兒。
「我們也要加快無圖化的研發更新速度，爭取在速度上跟上菊花。」
對於哪家企業率先發布，檀錦程並不想刻意的去爭那個第一，就像是這一次菊花公布全系方案，尉來在兩天之後應對一樣，只要兩者之間的時間差距沒有拉開太多，就代表著尉來一直保持著第一陣營的位置。
2023年，智能駕駛領域流傳著一句話，那就是在智能駕方案上，只有菊花的ADS與其他，並且市場上很大一部分的消費者都認可這種。
特斯拉的FSD技術也不錯，同屬第一陣營，但是他們在國內的使用有限制，這無形當中延緩了他們的推廣速度，一個閹割版本的智能駕駛方案，在用戶心智占領上總要是差了那麼一些。
大嘴入主之後，菊花汽車製造起勢明顯，選擇在這時候提前公布NOP+，就是要防止出現在智能駕駛解決方案上讓市場形成只有菊花與其他的共識。
技術上緊緊咬著菊花，營銷宣傳上也緊緊跟上，讓尉來在智能駕駛解決方案始終保持著知名度與競爭力，這樣的話哪怕後續大嘴宣傳得再是厲害，也只能保持與尉來分庭抗禮之勢。
「今年下半年，是智能駕駛解決方案占據用戶心智的關鍵一年，很大程度上，誰在今年還剩下的兩個月里讓用戶更加的了解智能駕駛，今後至少五年的市場份額都不用愁了。」
「尉來有自己的銷量基礎，我們現在要做的就是讓我們的現有用戶以及老用戶增加對NOP+的理解，讓他們像是買手機一樣能夠放心有選裝NOP+。」
以現有超過百萬輛的銷量基礎，尉來推廣優勢明顯，加上星河P1以及星途S01這兩款爆款車型的持續交付，形勢對於尉來而言比菊花要好太多了。
哪怕是不跟其他車企合作，尉來也能夠保證自己在智能駕駛解決方案的市場份額。
但是前提是必須保證技術上的優勢以及用戶心智的占據，市面上優秀的產品不少，純純技術領先並不足以保證用戶能夠在購車之時第一時間就選裝。
這就像買手機一樣，用戶購買了你上一代手機產品，當要換機之時，新一代的手機技術參數以及體驗等等不足以讓用戶滿意，那用戶就會選擇放棄這個品牌。
諾基亞的用戶基礎大吧？優勢明顯吧？但是在技術上走錯了方向或者說是不思進取，在營銷宣傳上也跟不上，用戶放棄這個品牌也不過一兩年的時間。
汽車產業里其實也是如此，換購老用戶，新用戶未必會一直忠誠於一個品牌，一切都要看品牌自身能不能跟得上市場。
如果某一天，尉來車主都不選裝自己的智能駕駛解決方案，那大量的用戶就更像是一個諷刺了。
大嘴選擇在這個時間閃擊尉來的供應商體系，在檀錦程看來威脅並不是很大，目前尉來新能源汽車選裝智能駕駛方案高達75%，在新增用戶的基礎上，尉來至少要一直保持住這種選裝率。
「始終維持在70%以上的選裝率，無論競爭對手如何攻擊都沒有用的。」
如同特斯拉毛豆3以及毛豆Y還有熱度上來的星途S01以及星河P1一樣，市面上對於這幾款熱銷車型的攻擊並不少，但只要始終維持住銷量，就無懼這種攻擊。
反倒是會讓黑粉破防，罵得再多還越賣越好，能不氣麼？
「其實余總有點著急了，尉來在技術領域裡始終是一個挑戰者的身份，他這麼急匆匆的反倒是失了方寸了，也或許余總在他們內部的壓力也很大吧。」
在檀錦程看來，菊花至少要搞出一款爆款車型出來才能夠推廣他們的技術，任何技術都必須建立在銷量的基礎上。
一切要看明年的X5了，檀錦程對於這款車型還是相當期待的，或許改了名字以及改了方案的鴻圖X5，這一次可能會給消費者不一樣的驚喜？