第1076章 「萬億營收，看好！」（2/2）
還有坦克系列已經全面擁抱混合動力了，月底坦克700的混合動力就將上市，這些尉來都沒有大規模宣傳，只能從尉來APP，門店以及經銷商那裡得知。
網際網路上也有宣傳，但是尉來並沒有大規模的宣傳，資源有限的情況下，無論是檀錦程還是李響，都只能主推戰略級的產品，而其他的產品就只能靠其他的高管去推廣了。
悅馳汽車那邊的資源，在L系列，星途成長起來之後，已經變得極其有限了，母公司這邊已經很少會主動去推廣了，一切只能靠悅馳汽車自身來推廣。
悅馳汽車自身的資源肯定是不如尉來的，但是無論是悅馳還是坦克以及新推的星河P1，都是有著極高的用戶基礎的，在燃油車體系里加入領航輔助功能之後的燃油車，其駕駛體驗感肯定要高上很多。
在尉來全面出口計劃當中，悅馳的燃油車也是其中一環，這些都是老張通過十數年時間獲得的信息，也總結出尉來在產品營銷上的大致規律。
有技術，有渠道，有品牌，有銷量，又有前瞻性，總銷量當中的海外銷量份額已經越來越高，如果某一天當經濟環境變好，尉來的產品可以銷往北美地區，亦或是毛熊地區，那尉來的成就就更大了，這樣的企業怎麼可能止步於此。
「北美地區的話其實也能銷，只不過關稅太高了。」
事實上北美地區確實從來沒有公開說過禁止整車出口至他們地區，但考慮到綜合稅率，尤其是新能源汽車的稅率，在商業上基本是不可行的，直接出品的利潤空間極小，甚至無法覆蓋關稅成本。
不僅僅只是尉來，其他國內企業也幾乎沒有出口北美地區的計劃，如果真要開闢北美市場，那就只能在那邊開廠了，而這又不是國內大多數企業所願的。
春節之後，汽車圈子裡動作不斷，其中以跨界合作最多，已經分拆出去的菊花汽車業務，頻頻與各大車企傳出合作關係，擴張速度明顯。
由此可見，先前擔憂菊花對於車企靈魂的侵蝕，讓車企失去靈魂的論調確實是菊花汽車業務擴張的最大阻礙，當分拆業務，允許其他車企入股之後，也就建立了合作基礎。
除了菊花之外，其他車企同樣也是動作不斷，很明顯的是大家已經感受到了競爭的白熱化，不過要說二月份最風光的企業就當屬零跑汽車了。
零跑汽車的新品C10，訂單超過4.5萬輛，按照這個成績，這是一款10萬輛以上級別的車型，具有一定的競爭力，零跑的C系列已經迅速替代此前的T系列，成為主銷車型。
技術積累帶來的厚積薄發，讓這家去年與哪吒汽車一樣在大型價格戰當中被衝擊得最慘的二線新勢力品牌，在獲得資金支持的情況下，快速扭轉了局面。
零跑汽車的股價，在整個二月份漲了30%，其表現明顯優於同期其他的新勢力品牌，這就是技術積累轉型成功帶來的好處。
反觀沒技術的哪吒，已經是麻煩纏身了。
除了這類獨立的車企之外，「車二代」是二月份市場表現最為亮眼的，所謂的車二代，就是如極克，銀河，嵐圖，深藍等等這種背靠傳統車企的新執勢力品牌。
不過吉利的騷操作是真不少，那就是他們的車型換代實在是太快了，在車型命名上也多次調整，新車到手不到幾個月就成老款了，著實把老用戶得罪得不輕。
不過吉利這麼幹也是無奈之舉，主要原因還是他們對於市場反應的不足，以Z10為例，上市初期大部分車型都是400V平台，而同期競品已經普及800V架構了，在智能駕駛和安全配置上，性價比也不足。
這就很尷尬了，消費者並不是都懂車，你用400V，同價位的用800V，那他們自然而然的認為800V比較好，而800V平台成熟與不成熟他們根本不管。
實際上所謂的800V優於400V，也只是一個理解狀態，技術不成熟的800V平台甚至不如400V平台，這裡主要還是看車企的技術儲備能力。
吉利倒也不是全然沒考慮到市場換代的速度，主要還是出於傳統車企生來的謹慎態度，只可惜當前的競爭環境已經不允許企業再「慢」下去了。
「這車怎麼說呢。」
在尉來這邊，檀錦程倒是顯得興趣很好，如今的尉來已經走上正軌了，星途的兩款車型也已經步入正軌，以目前的價位以及參數配置，這兩款車型雖然會面臨越來越多的競爭，但在同價位上還是具有領先優勢的。
主要還是尉來在純電領域的優勢明顯。
沒太大的壓力的檀老闆，通過小米搞了輛還沒有正式交付的量產款小米SU7，自己在尉來的測試場地試駕起來了，作為小米的股東，還是名譽董事，檀錦程這點權利還是有的。
只要不對外透露，或者公開傳播就行了，實際上新車上市在交付之前，肯定是有一批車子會流出去的，不然媒體車從哪裡來的。
「優點和缺點非常的明顯。」
李響也一起來體驗了一把，檀老闆這次搞過來的是SU7的MAX版本，也就是最高配版，搭載的是雙電機四驅以及101度的錦新時代三元鋰電池，續航能力達到了800公里。
「確實，性能和操控性沒得說，但是其他方面的缺點也很明顯。」
檀錦程也是點了點頭，這些年他試駕的車型很多，有時間的時候也會參與尉來新車型的測試，對汽車的了解程度已經不再停留在普通用戶層面了。
他拿到的是高配版本，拋開外觀爭議不提，這款車優秀的不像是第一次造車能拿出來的產品，要知道就算是尉來與菊花這樣的企業，第一款車型也都做不到這種程度。
性能與操控沒得說，後排空間有點壓抑，但也能接受，畢竟是轎跑嘛，車機互聯做得也很不錯，在駕駛樂趣方面還是非常優秀的。
但是缺點也很明顯，首先就是智駕方面，在發布會上檀錦程就認為雷布斯是吹牛逼的，上車之外的體驗是果然如此，另外還有其他一些細節方面的缺點也很明顯。
「實用性略顯不足，但整體來說是一款可玩性很高的車型，針對於他們的用戶群體來說，其實已經算是非常完美了。」
「唯一要擔憂的就是售後服務能不能跟進。」
第一次造車，其實車子有沒有毛病根本不是重點，重點是售後，消費者或者說粉絲其實是允許企業第一款產品不完美的，畢竟大家都是這麼過來的。
小米沒有造車經驗，在售後服務上能不能跟上，能不能把這種不完美轉通過服務轉換成用戶忠誠度，是他接下來第二款以及後續款式車型的重點。
「是啊，其實現在服務要比完美更重要。」
「應該能賣得很好，ET5的速度要加快一些了，我去找找老張，讓他們在產能方面調配一下，過幾天我要去帝都就沒時間管這些了。」
通過試駕，檀錦程已經感受到了這款車型的魅力，以小米的營銷能力，雷布斯親自上陣一定可以把這款車型的賣點盡最大可能展現出來。
三月份通常是車企密集發布新車的時間段，ET5以及Et5的旅行款也將在三月份正式開啟預熱，以應對小米SU7接下來可能帶來的競爭。
由於SU7的定價還沒出來，這一段時間市面上圍繞著雷布斯「有點貴」的言論，各式各樣的爭論層出不窮，其中以看衰的言論居多。
但是以檀錦程對雷布斯的了解，他哪怕是想做高端，價格真的定得有些貴，也一定會用一種反轉的方式讓用戶接受他的定價，雷布斯有這種能力。
3月1日，尉來又一次出人意料地在盤後公布了正式財報，成為A股市場新能源以及整車第一家公布正式財報的上市公司，也是整個A股的第三家。
有兩家著急的上市公司，早在一月末就公布正式財報了。
總營收10697.63億元，淨利潤819.3億元，其中汽車業務營收高達6688.46億元，按照尉來的總銷量，這個營收讓尉來每輛車的平均售價達到了18.18萬元。
下降還是比較明顯的，不過尉來最賺錢的L系列變化不大，單單L系列就創造了超過1200億元的營收，平均售價32萬元，而L系列的淨利潤比例達到了9.53%，遠高於整車5.65%的淨利潤。
「這財報沒得說，電池淨利率穩定，汽車營收大增，關鍵是分紅，真特麼的大方啊。」
尉來的財報一出，又是機構以及如老張這樣的大戶們狂歡之日，營收與淨利潤雙雙增長不提，關係到他們最為核心利益的分紅方案，也在年報當中提及。
面向全體股東，每10股派發46.57元，分紅總金額204.83億元，占據著2023年度淨利潤的25%！
「嘿嘿，我一次能拿46.57萬元，還不用交稅，這錢拿著是真的爽。」
老張嘿嘿直笑，雖然只是一個預案，還要拿到股東大會上去批准，但傻子才不通過呢。
(本章完)