第971章 尉來的技術爆發期與百萬銷量（1/2）
「大家可能對我們的尉來的技術積累有些誤會哦，我們沒有想像中的那麼弱。」
錦新時代的技術發布會，現場有記者問起為什麼錦新時代會在短時間之內能夠集中發布包括磷酸鐵鋰以及三元鋰，還有固態電池等多項相關技術標準。
顯然，這樣的問題是帶著很大質疑的意思，對於這樣的質疑，檀錦程當然是選擇現場還擊。
「正如這位記者所言，任何的技術積累都是需要時間的，所謂的厚積薄發就是如此，沒有哪一家企業能夠一蹴而就，可以在短短几年的時間裡取得重大性的突破。」
「尉來也不能，但是不要忘記了，我們是最年輕的傳統車企，但我們同時也走過了13個年頭了，如果要說電池技術方面積累的話，我們實際可以追溯到2006年的航新時代。」
「當然，這家公司可能很多人並不清楚它成立的背景。」
15年之前，為了突破兩輪電動車鋰電池技術，彼時的閃馳科技與物理研究所共同成立了航新時代，閃馳出資，物理研究所出技術，雙方共同推進鋰電池的商業化進程。
包括現在的錦新時代技術總監呂瑞豐，副總監胡懷中等初始團隊，都是從物理研究所走出來的，他們都是深度參與國家重點項目的技術大拿。
而呂瑞豐更是在近幾年成了工程院院士，院士級的技術人才坐鎮錦新時代，這就是尉來能夠保持在動力電池第一梯隊的原因之一。
「我們的團隊可不弱哦。」
除了最初的物理研究所團隊之外，檀錦程當年還在BYD挖來了不少的技術人才，豐富自己的技術人才儲備，15年的時間，持續不斷的投入，就像是一場馬拉松一樣。
尉來或者說錦新時代也通過這種長期的技術研發投入，迎來了第一個技術爆發期。
在技術研發方面，尉來整體可以分為四大塊，第一大塊自然就是以錦新時代為核心的動力電池以及儲能相關技術研發，這是最早立項的，也是投入最大的，團隊雖然在業內很低調，但實力毋庸質疑。
第二大塊就是一直被消費者所樂道的尉來美學，也就是車型以及其外觀設計，這方面的團隊時至今日也不算弱了，從最初的草台班子，到寶馬設計總監托馬斯領銜的開發項目組，已經相當的成熟了。
再加上檀錦程前世接觸的一些設計上具有美感，又無專利衝突的車型，可以算得上是如虎添翼；另外，這些年還加上了路特斯的技術，路特斯在空氣動力學方面有著相當豐富的經驗。
汽車的外觀設計並不是一件簡單以及廉價的設計，從手繪草圖到計算機數字建模加3D模型建立，真實比例手工雕刻粘土模型，風動測試。
無數次的高精細CFD加NVH調教，從設計初稿到最終定型，需要耗費很長的時間以及資金投入，絕對不是簡單的藝術繪圖。
優秀的汽車設計師，除了要審美在線之外，絕對是在空氣動力學，結構學，力學，材料學等多個學科有著深度的研究與參與，不僅個人要強大，團隊強大也非常重要。
優秀的設計還會反哺車企，會倒逼車企與供應商進入技術研發與產品升級。
簡單來說，就是老闆一句話，讓你造出來這麼個東西，但是老闆不可能什麼都懂啊，有一些可能在當時條件下無法實現，那要滿足老闆的要求，設計師們就需要想盡辦法，從而倒逼技術突破。
一款被大眾認可外觀的車型，能夠在市面上熱賣，不僅僅只是外觀漂亮那麼簡單。
國內車企最初通過模仿市面上成功的車型，很大部分原因也是在技術不足的情況下希望能夠通過這種模仿少走一些彎路，包括悅馳A1在第一款之時，同樣也有過模仿當時熱銷SUV內飾的行為。
第三大塊則是以包括底盤以及車機調教，發動機研發等等核心零部件的研發項目組，這方面由胡爭楠為首的尉來研究院負責，車子漂亮是一方面，但是好開，安全同樣非常的重要。
胡爭楠以及他最開始待的龍創設計，曾經深度參與過包括BYD F3等多款熱銷車型的開發，能力同樣不用多說。
當年檀錦程以私人投資的方式，耗資5000萬元，獲得龍創設計10%的股權，還大手一揮給了當時30出頭的胡爭楠1000萬元，時至今日被認為是檀錦程做的最正確的決定之一。
在尉來十幾年的時間裡，胡爭楠深度參與尉來各款車型的研發，檀錦程選擇用老辣的餘利國，用以老帶新的方式，讓餘利國負責對外事務，也讓胡爭楠擁有了更好的成長空間。
直到他能夠獨當一面，餘利國才漸漸處於半隱退的狀態，把尉來研究院交到胡爭楠的手裡。
第四大塊的就是新能源汽車的智能化系統研發了，這方面的陣容同樣不差，地平線加上魅族，再加上尉來籠絡的其他頂尖人才以及橙子集團人工智慧的支持。
另外，尉來還依託於甬城，廬州兩地以及帝都，江城等地的高校資源，在甬城等地建有自己的博士站，論技術研發團隊的建設，檀錦程這些年自認做得已經夠多了。
用一個具體的數據就能夠說明尉來汽車在動力電池以及汽車整車領域的技術成果，那就是專利數量。
動力電池方面，截止到2020年5月份，尉來擁有包括發明專利，實用新型專利，外觀設計，發明授權等方面的專利技術，位列國內第三。
排在他前面的是BYD以及國軒高科，而在錦新身後的則是寧得時代，國軒以及寧得都與錦新時代有著千絲萬縷的關係，這種聯盟的方式，讓錦新時代保持著很高的競爭力。
汽車整車方面，按新能源汽車方面的專利來計算的話，尉來排在BYD，北汽，長安以及上汽之後，排名第五，同樣是國內的第一梯隊。
算上外資品牌，尉來在多項排名當中也能夠進入到TOP20，甚至某些能夠進入到TOP10的行列，同樣處於第一梯隊。
除了這些之外，尉來還有一大優勢，就是成立時間相對於傳統車企要短很多，論有效專利，尉來是最多的，這些在授權上同樣能夠給尉來帶來不錯的收益，亦或是換取自己想要的專利。
各類專利都有法定保護期限，舉一個簡單的例子，如我國的發明專利保護期為20年，實用新型和外觀設計專利目前為10年期，自申請日起算。
所以很多外觀設計看起來跟某些車型幾乎就是複製一樣，但實際上並不侵權，使用起來沒有任何的問題。
也有一些雞賊的企業，會打時間差把對方過期的專利重新申請。
不過目前貌似外觀設計的專利期可能會延長至15年，這是尉來長期跟專利局打交道之時打探到的消息。
長期以來，尉來在資本運作以及營銷方面下了很大的功夫，開發布會吹的最大的牛逼大概就是當年ES6以及ES8身上所謂的100萬以內最好的SUV車型了。
檀錦程確實善於做營銷，也吹過不少牛逼，但是在尉來身上還是很克制的，汽車關乎到消費者的安全，這一點他有著充分的認知，牛逼吹過頭了很容易出事。
總體而言，尉來展現在消費者面前的是車子賣得不錯，電池性能穩定，安全性高於同行，外觀以及內飾設計都跟得上消費者的需求以及售後服務做得不錯，除此之外營銷能力。
甚至於檀錦程個人形象帶動起來的IP演變，都是尉來的企業形象定位，但是這一切的一切都離不開幕後技術團隊的支持。
「大家可能忘記了，在尉來成立之初，我們的目標就是新能源汽車市場，因此在最為核心的相關技術研發方面，我們還是很大方的，今年將是尉來連續第三個百億級研發投入的一年。」
「所以，眾位不需要質疑我們的技術突破，無論是三電技術還是在生產工藝上優化，都是如此。」
檀錦程的正面回應，打消了不少現場記者的質疑，同時也認可了尉來迎來的第一次技術大爆發。
三電技術，以一體化壓鑄為核心的工藝優化，這些都是尉來十幾年技術積累的成果，也是尉來的核心競爭力之一；另外，除了這些之外，尉來在燃油車領域以及混合動力方面也有不小的突破。
燃油車領域，能夠研發出自己的發動機，只這一項就是值得誇耀的事兒了，雖然算不上有多優秀，但用在增程式上還是沒問題的，尉來自主研發的發動機，至少是比東安動力的要強一些。
混合動力方面，尉來目前發展的主要是增程式，增程式也算是混合動力的一種，至於說其他的混合動力車型，主要還是交由悅馳汽車研發。
除了尉來汽車自身的技術突破之外，悅馳汽車也在加速新能源車型的研發，相對於尉來而言，悅馳汽車在混合動力方面的研發實際就是在現有車型的基礎上推出新的車型。
像是目前依舊賣得很不錯的悅馳A1為首的悅馳系列，在燃油車的基礎上，推出插混甚至於純電車型，把悅馳系列的潛力再開發開發。
除此之外，皮卡車的純電版本也在計劃當中，這玩意兒在海外還是有一定市場的，皮卡車在國內市場大致也就那樣了，雖然有所放鬆，但需求有限。
更多的還是要開發海外市場，按照最新的調研，澳洲等地皮卡車的需求還是比較不錯的，針對當地地型以及體型開發出適應於他們的車型，已經在研發當中了。
時至六月份，檀錦程出席的公開活動也多了起來，自打首次出現在廬州之後，尉來其他的產業園區，包括江城都去過。
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