第971章 尉來的技術爆發期與百萬銷量（2/2）
時至六月份，檀錦程出席的公開活動也多了起來，自打首次出現在廬州之後，尉來其他的產業園區，包括江城都去過。
從四月份開始，國內因為此次特殊事件引起的產業鏈混亂，基本已經得到了控制，偶爾有零星的聚集GR，也能夠很快得控制。
不過國際上的情況依舊還是比較嚴重的，米國，歐洲區的意呆利跟代英，這仨像是活寶一樣，輪流的表演著，且都是目前最為嚴重的地區。
對應在車企上的影響也不小，拿路特斯來說，海瑟爾工廠雖然復工了，但那效率跟國內比起來差太多了，但是相對於本土企業來說，卻又高效太多了。
目前海瑟爾工廠執行的是如同國內一樣的政策，工廠開工率不高，主要的還是技術研發部門致力於純電超跑Evija的優化過程當中，Evija純電型的跑車也計劃在海瑟爾工廠生產。
但是以目前的進度，連海瑟爾工廠都不能保證什麼時候能夠量產，效率低下的代英ZF，真就是太搞笑了。
「這時候得虧我們之前訂了不少的中歐班列，另外我們在米國那邊的業務也不多，不然的話影響就太大了。」
去年尉來簽訂多趟中歐班列之時，多數同行以為這小子是玩ZZ投機，彼時的中歐班列只能當做是海運的一個補充，運費要貴上好幾倍，根本沒有任何的優勢。
但是今年過後，海運受到不僅僅是運費暴增的影響，運力受影響是最大的原因，尉來因為有了中歐班列的補充，在進出口方面受影響是相對較小的。
尉來汽車在北美的業務不多，受到的影響不大，但是閃馳科技受到的影響還是比較大的，北美地區是兩輪電動車最大的出口市場，此外就是歐洲地區。
整個2019年，電動車產業在號稱史上最嚴新標的帶動下，產業向頭部集中，閃馳受政策利好，整體賣出去了600多萬輛兩輪電動車，同比增長了20%，占據著全球7%的市場份額。
北美地區的出口業務受到了比較大的影響，歐洲區的因為有中歐班列的原因，影響較小，另外加上國內的銷量的爆增，今年依舊是值得非常期待的一年。
自三月中旬，閃馳在完全恢復正常之後，為了應對接下來的產能大爆發，緊急在甬城產業園區增加了12條生產線，其餘頭部企業差不多也是如此。
增產，擴招，這樣的情景幾乎每日都出現在兩輪電動車頭部企業當中，閃馳，雅滴，愛馬，芯日以及綠原，這幾家頭部企業與九號電池，小牛等等「新勢力」競爭激烈。
「618的數據不錯啊。」
結束了錦新時代的技術發布會之後，回到甬城，正好趕上618大促結束，張旭鵬就找上門來了，他是為了收購雷馳來跟檀錦程協商的。
「是啊，六月份的銷量預期應該也是破百萬的，今年我們的銷量應該是奔著千萬級別去的。」
由於涉及到重大資本事項，張旭鵬近期也是介入到了閃馳科技的日常運營當中，月銷量破百萬這種喜人的成績，實際上哪怕是在年底意識到了銷量上升，他們都是不敢想的。
而到了現在，加上這個月的預期，已經連續三個月銷量破百萬了，全年的預期更是拉到了千萬之巨。
「出口方面，雖然受到了不小的影響，不過總體的需求還是不小的，克服點困難，還是能夠運出去的，你去年訂的那個中歐班列表現不錯，承擔了我們大部分的運力。」
「一人一車的需求被激活了嘛。」
手裡拿著閃馳銷售數據的檀錦程同樣也挺開心的，年初他對於閃馳是有些忽略的，說實話當時也沒有意識到會如此大規模的增長。
發展了數十年的兩輪電動車行業，保有量已經是一個非常恐怖的數字了，而且真要說起來，大部分兩輪電動車的生命周期其實是很長的。
尤其是閃馳這種在質量方面把控得不錯，也捨得用料的企業，除去換電池，一輛電瓶車能夠用上好多年。
「一人一車？這說法不錯。」
受影響之下，為了避免公共運輸出行帶來的交叉GR，傾向於選擇獨立出行，加上外賣大隊的暴增，這應該是主要原因，至於出口方面，實際上也差不多。
五月份歐洲各國逐步恢復之後，ZF鼓勵自行車出行，多個國家甚至啟動了補貼計劃，也刺激了閃馳對歐洲市場的出口份額。
「電商平台的表現還算不錯啊，不過這玩意兒還是要多多靠線下啊。」
不僅僅是汽車行業，兩輪電動車行業同樣也有新勢力呢，小牛電動，九號電動車，哈囉電動以及極核等企業，都算是兩輪電動車行業里的新勢力。
其中2014年9月份成立的小牛電動目前發展得是最好的，18年10月份小牛已經在納斯達克上市了，在在小牛的融資過程當中，
A輪融資是紅衫等機構領投的，巨量也跟著投了點兒，占有一定的持股。
另一家九號公司巨量引擎也有一定的持股，這玩意兒是雷布斯領投的，資本的人脈圈子一旦形成，加上你自身的實力，真的不缺投資機會。
不過九號公司介入兩輪電動車行業比較晚，去年才正式開始介入，但發力還是很明顯的。
「幾家新勢力在網上的銷售力量比我們要強太多，這一點我們比不了，所以我們還是守好自己的優勢吧。」
傳統的兩輪電動車企業，優勢是線下的渠道，隨處可見的經銷商門面，就像是一個活GG一樣，截止到2019年，閃馳科技擁有大大小小的經銷商2155家，銷售網點從2018年的9000個上升至2萬個。
高覆蓋率的優勢，不是小牛以及九號這種新勢力品牌能夠相比的，不過新勢力也有新勢力的優勢，那就是他們在年輕的群體裡受眾很廣。
「確實，他們在年輕人里很受歡迎，營銷做得也很好，算是給我們上了一課。」
投資型公司的進場，給兩輪電動車行業帶來了不小的變化，第一點就是在車型上的變化，傳統車企除了閃馳最開始會關注設計美感之外，其他的車企實際都不太在乎這個。
不過隨著市場的變化，幾大頭部公司也越來越重視設計了，兩輪電動車看起來是越來越漂亮了，另外就是營銷方面，雖然不像手機圈，汽車圈那麼的誇張，但也確實越來越有看頭了。
「行了，說說你今天要說的事兒吧。」
閃馳的大爆發緩解了檀錦程不小的壓力，從去年開始，一系列針對此次事件的布局，增加庫存以及收購英柯醫療還有國民技術等等一系列的大動作，極大的消耗了他手裡以及企業的現金流。
而今年到現在，別看只有半年不到的時間，花費是相當誇張的，尤其是尉來集團，整個二月份幾乎算不上有多少的收入可言，需要消耗的資金非常之大。
整個一季度，尉來的營收僅僅是1億元，但是淨利潤卻僅僅只有41億元，嚴重了影響了尉來的現金儲備，閃馳那邊一季度也好不到哪裡去。
現如今閃馳能夠快速恢復不說，還業績大增，這無疑是一件很有利的事兒。
「哈哈，就是讓你看看我們對雷馳的估值以及收購方案。」
閃馳想要收購雷馳，看重的是海外市場渠道，以及可以豐富業務還有北倉區的那塊地皮，從有了收購雷馳想法之時起，閃馳內部就經過了多輪討論，認為收購是可行的。
雷馳的巔峰期是在2016年至2018年這三年，彼時的老頭樂市場以近乎於野蠻的方式增長，作為國內第一家走正規化老頭樂的公司，雷馳在長三角完整的產業鏈體系里如魚得水。
不過隨著2018之後國家開始出手整治老頭樂市場，這種增長就戛然而止了，與同行一樣，在依舊保持老頭樂業務的同時，雷馳同樣要尋求轉型。
雷丁汽車轉型走正規軍造真正的新能源汽車，雷馳顯然走不了這條路子，轉型出口以及開拓高爾夫車等工具車業務就是雷馳的轉型。
「雷丁轉型新能源雖然不成功，但是確實是可以做一個估值比較，只是你們有跟區里還有雷馳的管理層溝通過嗎？」
40億元的估值，採用現金以及增發換股的方式，由上市公司主體閃馳科技負責出面收購，看起來確實是不錯的方案，也能夠間接把雷馳的資產注入到上市公司體系，來豐富閃馳的業務結構以及提振股價。
40億元的估值，真不貴，甚至於有點占便宜或者說是趁火打劫的意思，雖是兄弟企業，但各自有各自的打算，閃馳的行為無可厚非。
但問題是北倉區或者說雷馳的管理層能夠同意嗎？要知道北倉區雖然不參與雷馳的經營，但若說影響力還是不小的。