第1062章 動作最大的一次。（1/2）

細節決定成敗，寶馬不注重細節，仍以過時的思維模式應對市場，失敗是註定的，壓力最大的肯定是尉馳動力的管理層。

在被控制股東公開責問之後，他們的壓力可想而知。

目前寶馬對於尉來下架MINI EV還沒有給出公開的回應，實際上這會兒他們也沒時間去追究這些，都自顧不暇了。

尉馳動力高管們，此時也不得不跟寶馬撇清關係，拿出具體的補救措施，以應對接下來的市場衝擊，高級副總裁齊默爾親臨滬市車展現場分發冰淇淋，並且用他那蹩腳的中文向所有在場觀眾躬身道歉。

「從現在起，本展台所有冰淇淋無限量，免費向所有參觀者開放，無論您來自哪裡，19日發生的事件是我們的嚴重失誤，我們對此負全部責任，與兩位工作人員無關。」

配合齊默爾，尉馳動力總經理秦致在現場分發冰淇淋，同時宣布一系列的整改措施，包括實質性的補償措施以及徹底審視此次事件的錯誤處理方式，並宣布修改流程。

後續一周之內，尉馳動力將發布以尊重為主題的宣傳片，另外開展針對已有MINI車主群體的答謝和關懷活動，包括專屬於售後的優惠，車主活動等等。

對於MINI品牌而言，首要的先穩定核心用戶群體，防止口碑從內部崩塌，值得一提的是，這次所有的行動都是以尉馳動力以及MINI的名義開場。

另外還有一系列的公益活動，將負面事件轉化為公益行動，通過補償社會弱勢群體，將公眾對崇洋媚外的憤怒，轉化為對品牌知錯能改且有社會責任感的好感。

寶馬既然把鍋甩到MINI品牌身上，他們也只能自救了，檀錦程在看過他們的具體補救措施之後，曾經有過承諾，根據口碑反轉的評估，尉來這邊會考慮重新上架MINI EV。

不過這些都是幾個月之後了，至少三個月之內，尉來不會考慮重新上架MINI EV，這事兒沒個半年應該很難消化掉實質性的影響。

「利用好了，這也是一次很好的機會，用實際行動來代替道歉，憑藉著巨大的流量，指不定可以重新講述並強化品牌的核心價值觀，完成一次逆襲。」

車展還在繼續，從19號開始，冰淇淋事件鬧了好幾天，搶占了大部分熱搜，給各家的宣傳也帶來了一定的困難，開放後首屆國際性的車展，可不只是只有這些邊邊角角。

「確實是這樣，不過說起來你這次趕來的可不是時候啊，熱度都被搶了。」

論營銷，雷布斯堪稱集大成者，事實上很多營銷模式並非出自於他，最近一段時間，雷布斯每日在微博上分享著他們的造車歷程，這一點就是學習李響的。

滬市車展，雷布斯也參加了，拿著他們新出的小米13，在第一天也獲得了不少的畫面，可惜還是頂不過突發的冰淇淋事件，第二天之後就沒什麼熱度了。

多次宣稱ALL IN造車的小米，公開場合表現出了極大的野心，雷布斯多次在多場合宣稱小米汽車成功的唯一途徑就是成為行業前五，每年出貨量超過1000萬輛。

從宣布造車到目前為止，三線作戰的小米，可以用三方面來形容其企業經營模式，第一就是守城，用降本增效和高端化守住手機及AIoT核心業務的基本盤，應對市場寒冬。

第二是攻城，舉全公司之力，不惜代價地投入造車，為未來開闢第二增長曲線，第三就是塑魂了，通過雷布斯個人演講和言論，統一思想，穩定軍心，塑造一個敢於面對困難，堅持長期主義的品牌形象。

所有的動作和言論，都是為了今年下半年之後小米汽車技術的發布和正式上市，做足鋪墊和準備，在新車正式發布之前的這個空窗期，對於依靠流量起家的小米，保持熱度是非常困難的。

有一說一，汽車帶來的流量遠非手機能比的，雷布斯在宣布造車之前是網際網路紅人，但影響力遠沒有那麼大，就如同檀錦程在創建尉來之前一樣，雖然也很紅，但遠非現在能比的。

汽車的地位，是所有C端消費品都不能比的，帶來的社會地位遠非任何一個產品能夠比擬的，一直致力打造個人IP的雷布斯，也是在造車之後，人氣快速上升。

包括余大嘴也是如此，他在手機圈子裡怎麼遙遙領先，所帶來的影響力也是遠遠沒有在汽車圈裡一般的，菊花整體的形象也是在造車之後帶來了一個很大的提升。

那麼多的企業前赴後繼的投入造車，除了看重汽車產業鏈上的利潤之外，更多的還有社會地位。

新發布的小米13系列，全系最低3999元，最高6299元的售價是小米堅定高端化的決心之作，但是也引起了不小的爭議，手機越賣越貴，在當前這種經濟環境下，顯得格格不入。

汽車都在大範圍降價了，反倒是手機越賣越貴，而小米的用戶群體跟菊花又是完全兩大類型，對於價格敏感的性價比用戶，這種提價，很大程度會導致一部分用戶放棄小米品牌，轉而選擇其他的品牌。

「還行吧，我們現在也不差這點流量，這一次主要還是來看車為主的。」

隨著合資公司尉馳動力出面，以誠懇的態度對待後續事宜的處理，各種公開場合的道歉，輿論風波轉向寶馬主品牌之後，熱度也慢慢降下來了。

檀錦程也在車展最後兩天裡抽空再來了一趟車展現場，尉來在這一次車展上的動作還是比較大的，不能被這麼一件事兒給影響到。

除了全新升級的ES6之外，E系列時隔多年，再推一款新車，那就是ET7。

ET7算是重新上路了，之前尉來曾經發布過，不過由於當時表現一般，技術成本也降不下來，所以就停產了，這一次重新出發的ET7，定價是C級轎車。

對標的依舊是以BBA為首的燃油車市場，也就是奔馳C，奧迪A6L，寶馬5系，在C級轎車市場上，依舊還是以燃油車為主，在大降價後，銷量不減反增。

這個細分市場，新能源汽車的表現還是一般的，比較能打的車型僅僅只有BYD漢系列與極克001，漢EV賣得便宜一些，極克001要貴上一些。

「對ET7有銷量目標嗎？」

為了蹭流量，雷布斯也是拉下來了臉，檀錦程再次現身尉來展區期間，他又跑了過來，車展第一天他曾經約過檀錦程，不過當天檀錦程的行程太滿了，安排不上來。

「暫時來說沒有什麼太大的目標吧，先慢慢適應市場再說。」

由於是二次上市，ET7在宣傳上沒有占用太多的資源，在價格上也沒有過於的便宜，二季度BYD漢系列的起售價都降到98萬元，極克001的起售價也調整到90萬元。

而尉來自己的ET5，也把售價調整至98萬元，加之ET7對標的是BBA的燃油車系列，平均售價都是在33萬元以上，因此沒有與吉利與BYD這兩家直接玩價格戰。

玩價格戰，並不只是單純的降價，在技術以及配置上的內卷同樣也是價格戰的一部分，從明到暗的內卷方式，也是價格戰的一部分。

ET7的起售價定在98萬元，是三家當中最貴的，這是尉來在品牌上的一種嘗試，看看能不能在與吉利還有比亞迪的競爭當中，拿下一定的品牌溢價。

ET5起售價比漢系列高一些也是這個原因，一季度，ET5的市場表現還是非常不錯的，能夠與漢EV系列保持一致，也給尉來帶來了一定的自信。

不過雖然賣得更貴，但是尉來的誠意還是滿滿的，全粒面頭層真皮，二排座椅電動調節，全系標配L2+級智能輔助駕駛，高配搭載140度的電池，給的東西還是很多的。

要說銷量預期吧，也不是沒有，對於ET7的銷量預期，以目前這個價格體系以及配置，尉來定的是平均每個月銷量在5000輛左右。

綜合來說，尉來對於這個銷量預期還是比較樂觀的，四月份ET7已經開始交付了，市場反饋還是很不錯的。

綜合來說，尉來在E系列身上試圖提升的品牌溢價，目前來說還是不錯的，對比起吉利與BYD，目前國內乃至於海外市場，大家都較為認可尉來可以賣得更貴一些。

當然，以尉來的實力，也值得這個品牌溢價。

主品牌搞溢價，面向經濟實力較強的用戶群體，這方面尉來不會做太多的宣傳，畢竟當前主打的一個消費降級，輿論環境對於高價產品，天然有一些牴觸情緒。

迎合市場，有時候不僅僅只是產品力上，還要在營銷上做文章。

滬市車展，可以說是尉來近幾年以來在車型上動作最大的一次，全系所有品牌當中，都有新車推出，就連揚子皮卡，都推出了電動版本的皮卡車。

電動皮卡，主要面向的是澳洲以及中東市場，尤其是澳洲的客戶群體，澳洲作為全球最熱愛皮卡的地區之一，皮卡車型常年霸占銷量榜前列。

但是目前電動皮卡極少且價格昂貴，目前為止國內企業還沒有在澳洲市場有車型在售，揚子皮卡就是要抓住這一市場真空期。

沒錯，尉來在澳洲市場的先行者，不是主品牌，也不是子品牌，而是在整個體系里不起眼的揚子皮卡。

「咱們這一款皮卡車，海外的中文名可以翻譯成麒麟，今年六月份會正式登陸澳洲，墨西哥等地區，這一次車展的客戶，對於這款車型還是比較認可的。」

雷布斯為了蹭熱度，也是很耐心，不僅僅逛了尉來主品牌展區，還配合著檀錦程出現在各大子品牌的展區，首先來到的就是揚子皮卡的展區。

「這車漂亮啊，霸氣啊，在國內不出售嗎？」

檀錦程搖了搖頭：「國內不出售，太貴了，沒有太大的意義。」

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