第1062章 動作最大的一次。（2/2）

檀錦程搖了搖頭：「國內不出售，太貴了，沒有太大的意義。」

國內皮卡車市場，雖然部分解禁了，但依舊有著各種限制，整體市場維持在年50萬輛之間，整體格局則保持在一超多強的格局。

一超多強，也就是長城與其他，長城長期保持著極大的市場份額，多強則是包括揚子，江鈴，日產，五十鈴等等，揚子皮卡在國內主打的車型為麒麟系列。

「賣多少錢？」

雷布斯有些好奇，從車型外觀以及介紹的配置來說，這款車型肯定是不便宜的，在國內普遍售價較低的皮卡市場確實顯得有些貴了。

以揚子皮卡的品牌力，支撐不起其高端定位：「差不多40萬區間吧，掛的也是尉來的牌子。」

揚子皮卡在國內市場上的品牌力支持不起高端，在海外市場同樣也有這個可能，因此在出口方面，會掛上尉來品牌，話說回來皮卡車在國內雖然市場份額不算很大，但全球範圍內還是很有市場的。

按照行業預測，全球皮卡車市場總額大致上會保持在550萬輛至600萬輛區間，北美加上國內市場，大概占據著六成的市場，論全球範圍內，揚子皮卡僅占一個百分點的市場份額。

揚子皮卡的市場預期是從2023年開始至2025年，以混合動力以及純電技術，突破現有的技術框架，逐步把其全球市場份額提升至3%左右。

五年內，將全球市場份額提升至5%，也就是年銷量30萬輛左右，通過全球銷量的提升，趕上長城。

「那確實是有些貴了，不過老外有這個消費水平。」

雷布斯一陣啞然，這要是在國內賣這個價格，那估計得被罵死，不過要是在海外市場賣這個價格，不僅不會挨罵，反而會被輿論所推崇。

「不得不說，你們最初的戰略是真的正確啊，這自上而下的打法，在後期確實是無往不利啊。」

聯想到小米的高端化無比艱難，雷布斯才發出這樣的感慨，皮卡車在海外掛尉來品牌，走高端化的路線，顯然尉來哪怕是在全球市場，也是延續自己至上而下的打法。

自下而上，初期打開市場較為容易，但是想要讓品牌轉型高端化，那就無比的艱難，國產品牌當中，菊花手機的高端化快速成功，一定程度上有著「運氣」的成份。

其他品牌，哪怕努力再多，也很難成功。

「自上而下，初期要難很多，需要更多的堅持，當初在歐洲市場，也是經過很多努力的。」

海外成熟市場的品牌成熟度，遠遠超過國內，想要取得一定的突破要做的努力要遠超國內，更何況地方保護主義，消費者對自產品牌的支持力度，是全球性的，並不只是存在於我們國家。

「你們要走澳洲市場的話，哪怕賣40萬元左右，那也比其他品牌要便宜很多，相信只要品質到位，打開市場也不難。」

「嗯，我們也是這麼想的。」

40萬元區間，差不多就是8萬至9萬澳元區間，皮卡車是一個總量穩定的市場，北美加上亞太（包括澳洲）主導，能夠很好的集中優勢。

做得好的話，也是屬於悶聲發大財的行業。

「這兩款車我們都不會在國內搞太多的宣傳，話說回來今年我們的主打車型是一輛小車。」

ET7，皮卡，還有L系列都有新車推出，另外包括坦克系列在內的，也有混合動力車型上市，其中L系列的三款產品矩陣，已經完成。

目前產品矩陣方面，在皮卡，坦克系列以及悅馳系列都有新能源汽車車型的基本上，只剩下星途與知豆系列在產品矩陣方面比較薄弱了。

當然了，ET系列還會有一款車型要推出，不過那都是明年以後的事情了。

「星途星願吧？」

雷布斯顯然對於尉來汽車非常的了解，年初慶典之後，尉來曾經公布過一系列的新車計劃，其中最受消費市場關注的，就有星途的新車。

與市場之前預測的不一樣，星途S01以爆款之姿亮相市場，今年坐穩全系無定語銷量冠軍的情況下，尉來沒有在星途品牌上推出更貴的車型，來提升星途品牌的影響力。

而是推出了一款A0級的小轎車，對標歐拉，BYD海鷗，這是所有機構都沒有預測到的。

A0級的星途轎車，也沒有沿用星途SXX的命名方面，而是以星途星願的命名方式亮相市場。

依舊炫酷，帶有科技感的外觀，310公里至410公里各款續航能力，這些通通不是關鍵，關鍵在於星途星願的起售價格。

在寶馬冰淇淋熱度過去之後，尉來正式對外公布了星途星願的售價區間。

二季度，在A0級以及A0級邊緣的車型，除了五菱繽果之外，起售價均超過38萬元，五菱繽果雖然起售價才98萬元起，但是它的續航能力是最差的，僅提供203公里以及333公里兩個續航版本。

星途星願，98萬元至98萬元！起售價整整便宜了4000元，續航里程更是 300公里起步，而且在預售期間，星願推出限時補貼價，58萬元就能夠拿下。

這個價格，這個續航能力，已經是A級轎車的實力了，堪稱是越級降維打擊，今天星願公布起售價之後，車展的輿論焦點立馬就轉移到尉來這邊來了。

不少網友已經在催著尉來提前開放預售了，按照尉來的公布的時間點，星途將於本次車展結束之後第一個周末，也就是4月22日開啟預售。

尉來向上，星途向下，悅馳居中，品牌思路清晰無比，尉來也憑藉著星途的起售價以及之前一系列的操作，成功挽回了這一次在MINI事件當受影響的形象。

不得不說，當前消費降級熱潮的市場上，尉來用一款降維打擊式的車型，以及極具誘惑力的價格，充分占據著用戶的心智，讓研究汽車市場的雷布斯羨慕不已。

「話說回來，你們的SU7定價多少啊，應該是20萬元以上吧？」

小米的車型型號已經定下來了，說起來小米也夠快的，產業鏈整合能力之強已經遠非當年了，路測的照片出現在網際網路上之後，可以明顯的看出是一款轎跑。

雷布斯笑道：「為什麼你會認為是20萬元以上？」

雖然他不止一次的否認小米SU7的定價不會是9萬元，但是也不代表就一定要20萬元以上啊。

「很正常， 20萬元以下，你就沒必要造車了，或者說不如叫紅米汽車更合適。」

急不可待的造車為的是什麼，不就是為了品牌高端化嘛，在手機高端化遲遲無法突破，海外市場只能在阿三那邊混混，還時不時得被坑一把的情況下，小米當下其實很尷尬的。

性價比，是小米成功的基因，也是制約小米發展的基因，這一點從雷布斯宣布造車開始，市場對於小米第一款汽車9萬元起售的呼聲就能看出來。

再說了，真定價9萬元，除非是以虧吐血，如星願這般越級的配置來打開市場，不然它拿什麼跟星途，秦系列競爭？

在10萬元至15萬元區間新能源汽車市場，目前的尉來跟BYD就是兩具龐然大物，任何新勢力車企都不敢正面挑戰。

這，就是市場號召力。

「呵呵，一切皆有可能嘛，你也不要說得這麼死。」

表面波瀾不驚，笑語盈盈的雷布斯，內心卻是無比苦澀，尉來今年激進的打法，給他們這種新勢力品牌造成了極大的壓力，傳統車企有他們的護城河，但是新勢力沒有啊。

一季度尉來全系價格戰的打法，受傷最深的除了燃油車之外，就是以低端占據市場的新勢力品牌了，小朋銷量同比下滑25%，零跑汽車暴跌51%，而去年的新勢力銷冠哪吒，銷量也同比下滑19%，讓出了新勢力銷冠的名頭。

小朋汽車與零跑汽車已經成功上市了，銷量短期大幅度下滑有產品換代等等因素，而沒有上市的哪吒汽車，在產品線完整的情況下，銷量下滑就是純市場因素了，他們去年推出的轉型之作哪吒S，是一點水花都沒激起來。

可以說，新勢力品牌能不能更好的活下去，取決於尉來或者檀錦程要不要再激進一些。