第1056章 兜底背後的護城河邏輯（2/2）

三月初，全國RD代表檀錦程，在連續多年提交關於教育的議案之後，第一次沒有再提教育相關的議案，而是改為就自動駕駛相關宣傳以及立法方面的提案。

「輔助駕駛目前在營銷宣傳方面，存在著誇大其詞，對消費者不負責的趨勢，某些同行罔顧道路行駛安全，不顧消費者的人身安全，一味的誇大輔助駕駛的功能，尉來希望能夠在立法層次對這些宣傳方面給予督促。」

在回答記者提問之時，檀錦程炮轟同行，而炮轟的對象也被認為是菊花的大嘴。

包括新勢力在內的大部分車企，實際在宣傳過程當中都有誇大其詞的，甚至於尉來部分門店，為了促進部分車型銷量之時，也有過誇大其詞的現象。

但是沒辦法，誰讓大嘴風光最盛呢，他的宣傳也是最為激進的。

行業龍頭「整頓」市場的架勢表露無疑，繼一月份拿下超過15萬輛的銷量同時，尉來二月份繼續消化這一次價格戰帶來的天量訂單，整個二月份，尉來汽車整體交付超過18萬輛。

這裡面並不包括悅馳汽車，悅馳汽車因為是獨立子公司的原因，銷量一直是分開計算的，就像是上汽大眾，上汽通用等等一樣。

星途S01連續第二個月拿下無定語銷量冠軍，頂替尉來旗下的經典車型悅馳A1再次成為尉來又一款年銷能夠達到30萬以上的量產車型。

新能源汽車的壽命周期相對而言要短上一些，真要說經典車型目前也僅僅只毛豆3以及毛豆Y兩款，國內雖然也有像ES6，ES8這種長期占據於主力消費市場的車型，但銷量上卻是還不夠有說服力。

如果說尉來能夠再打造出一款爆款熱賣，且能夠保持長期生命力的車型，對於新能源汽車市場是有著極大推進作用的，汽車消費市場，往往更看重於長期經典的車型。

除了星途系列受益最大之外，悅馳汽車的星河系列也受益於這一次的大降價，在BYD幾乎無敵於混合動力市場的情況下，硬生生搶占了一定的市場份額。

連續兩個月銷量破兩萬輛的星河系列。

按照科瑞諮詢最新發布的行業報告，2023年前兩個月，國內新能源汽車市場插電式混合動力車型市場份額上升至8%，同比增速高達6%，遠高於純電4%的增速。

悅馳汽車占據著混合動力7%的市場份額，如果算上尉來的L系列，兩者合計占據著混合動力市場超過20%的市場份額，與BYD合計占據著超過70%的混合動力市場。

其餘近30%的市場份額當中，吉利拿下了超過10%，而其他車企則瓜分著剩餘市場份額，混合動力市場的格局，顯然要比純電市場更加的清晰。

BYD靠著混合動力的優勢，占據著超半壁江山的市場份額，而尉來與吉利則快速跟進，這三家車企的優勢明顯，其他車企目前來看，僅僅只有這些年同樣大力推進混動的長城有一戰之力。

長城對於新能源的投入雖然加大了不少，但與吉利快速跟進不同，長城卻是始終無法真正意義上敲開新能源市場的大門，主力車型依舊還是低端的歐拉系列。

然而歐拉已經沒有那麼好賣了，在海豚不斷的攻擊之下，歐拉的市場份額也在一步步降低，另外市場也有傳聞尉來將會在今年推出類似於海豚之類的車型，只是目前不確定會以哪個品牌推出而已。

「沒有了補貼，市場只會越來越細，星途今年也需要推出新的車型了。」

從前，汽車市場可以具體分為5到10萬元區間，10到15萬元區間，15萬元到20萬元區間，然而在BYD海豚出現之後，5到10萬元區間的市場競爭就出現很大的變化了。

簡單來說可以具體到7萬元以下市場與7萬元至10萬元區間市場，簡單來說7萬元以下的市場為A0級轎車市場，主要由五菱宏光來主導。

而7萬元至10萬元區間則為A0級市場，歐拉曾經憑藉著先發的優勢，一度是A0級市場的主力車型，不過海豚迅速接過了這一市場。

想要在這一市場有所作為，以知豆的品牌號召力還不夠，因此知豆在A0級市場的車型，最終決定還是放在星途旗下，以星途如今的影響力，足以帶動其一定的銷量。

關於星途的新車計劃，兩會期間也有記者問起，檀錦程也一一做答，表態星途會生產出一款更加便宜，面向A0級市場的車型。

在星途這個子品牌車型體系當中，車型價格都不會太貴，最高配也不可能會超過25萬元，所以推出A0級車型也不算違和。

不過目前來說沒人關注星途的新車型，而是尉來就智能輔助駕駛領域的炮轟。

檀錦程的炮轟針對的是全行業的，並非針對哪一家車企，然而大多數菊花粉絲就會認為檀錦程這一次就是針對於菊花的，這一下子就惹到了他們。

「隨便，讓子彈飛一會兒。」

一月份的價格戰，給尉來樹敵無數，槍打出頭鳥他自然知道，以尉來如今的市場地位，他也早做好了被罵的準備，所以並不在乎這些。

這一波對於尉來的攻擊，不僅僅只有菊花的粉絲，還有其他車企背後的推波助瀾，一月份燃油車大降價，確實給傳統車型帶來了一些銷量，奔馳在降價之後還難得的出現了正增長。

但是到了二月份，燃油車就現了原形，賣不動了。

二月份燃油車具體車型當中，銷量過兩萬輛的僅僅只有軒逸與朗逸這兩款，而新能源汽車單月銷量過兩萬輛的，多達七款之多。

尉來，BYD，特斯拉這三家在無定語的新能源汽車銷量前十當中，占據了其中九席，尉來與BYD各占四席，展現了其全產業鏈和產品線的恐怖統治力。

尉來除了星途與星河系列發力之外，另一大發力的車型就是埃安系列，埃安系列的兩款主力車型S與Y，在降價以及升級之後，月均銷量均穩穩定格在一萬輛以上。

尤其是埃安Y，升級之後的地埃安Y，獨特的設計，空間變態的大，深受市場尤其是年輕人的喜愛，除了繼續霸榜B端市場之外，C端市場也在不斷的提升份額。

星途，星河，埃安三大系列，構成了尉來極其強大的國民車矩陣，而高端E與L系列，同樣也是表現穩定，L系列兩款車型，單月交付合計接近於7萬輛，表現亮眼。

不過這個銷量對於L團隊來說，還是壓力巨大的，去年最佳團隊給了埃安團隊，埃安系列是尉來去年內部的黑馬，按照今年這個趨勢，這匹黑馬還將繼續。

「我們不管管麼？」

周傲如今已經升任尉來公關部門經理，這位從閃馳階段開始一路跟著檀錦程的營銷主管，十幾年的時間裡已經成為檀錦程團隊裡重要的一員。

公關部經理責任是很重要的，不過周傲在對待檀錦程和個人IP的問題上，還是習慣性的詢問老闆，與其他下屬不同，周傲更像是檀錦程的「徒弟」，從門店銷售開始，檀錦程一點點教他。

「不用管他們，過幾天我們就要官宣兜底行為了，這時候大家罵得越狠越好，你可以配合一下一起罵。」

一旦不允許用那些誇張的詞彙宣傳，立法，受影響的不只是菊花一家，而是整個行業，檀錦程的炮轟雖然獲得了大部分真實消費者的支持，但也算是打破行業潛規則。

任何試圖打破行業潛規則的行為，都將遭到反噬，在拿燃油車開刀之後，尉來又給予以智駕為宣傳賣點的智能汽車一記重錘。

當然，友商們非常清楚，以尉來步步為營的手段，顯然不可能只是遞交一個提案或者炮轟一頓這麼簡單。

這才是他們嚴陣以待的原因。

尉來很少主動宣傳其L3級別的駕駛技術，因此外界對於尉來技術儲備究竟有多深，誰也不知道，一旦立法快速推進，可能除了菊花之外，能在智能駕駛系統上擁有一戰之力的企業只剩下小朋汽車了。

阻止立法快速推進，是大部分車企追求的利益，而抨擊檀錦程本人以及尉來，也成為其中一環。

「我們自己添一把火？」

周傲目瞪口呆，都說老闆的營銷主打一個「損」，還真是不假啊。

整個兩會期間，對檀錦程以及尉來的攻擊有增無減，尉來沒有公開回應老闆言論，也加劇了這些攻擊言論的傳播，愈演愈烈的攻擊，沒有讓友商們輕鬆，反倒是讓他們更加的警惕。

「尉來這是要幹什麼？」

以尉來的媒體資源，要阻止這些罵聲，是輕輕鬆鬆的事兒，本質上檀錦程的提議是對消費者有著極大利益的，完全不至於出現這種「一邊倒」的輿論。

「哈哈，這是怕了嗎？」

3月11日，兩會結束，李響注意到網上的言論有所緩解，沒有像之前那麼的瘋狂，顯然已經有部分友商意識到問題的嚴重性了，主動撤去了水軍，如今留在場內的除了尉來自己搞的鬼之外，只剩下部分極端粉絲了。

「3月15日公布吧。」

315是一個特殊的日子，就在這一天給友商們來點震撼吧。