第1057章 檀老闆的陽謀（1/2）
如同春節聯歡晚會一般，315一年不如一年，今年的315更是沒有多少波瀾，所曝光的都是一些規模不大的企業，話題也是老生常談。
反而是車圈裡傳出來的消息，讓吃瓜群眾吃驚了一把。
被罵了小半個月的尉來集團，還有他們的老闆檀錦程沒有任何的回應，也沒有就在兩會期間的言論做出任何的解釋，在315這一天放出了一個大招。
真是怕什麼來什麼。
「哈哈，檀總從來不打無意義的嘴炮，這招誰能跟？」
尉來通過官網，官方社交帳號，同步公布了對於L2級，L2+級智能輔助駕駛系統做出了「全面兜底」政策，所謂的全面兜底，其核心是指在特定條件下，如果車輛因智能輔助駕駛系統的故障或缺陷導致交通事故，尉來將依法承擔相關責任。
「智能兜底，尉來玩真的！」
尉來CEO李響，轉發了尉來官方關於這一次智能兜底政策的詳細內容，最核心的就是責任方面的兜底，因為智駕系統本身的故障，誤判或功能缺陷導致了交通事故，尉來將根據道路交通安全法等相關法律法規，承擔車主應負的相應責任。
覆蓋範圍包括了事故可能造成的車輛維修費，第三方財產損失，以及人員受傷的醫療費用等。
除了責任兜底方面，尉來還在保修兜底以及服務兜底，保修兜底為智能駕駛系統的核心部分，如域控制器，相關傳感器等提供長期的質保服務，在質保期出現非人為損壞，尉來提供免費維修或更換，確保智駕系統的持續可靠運行，從源頭上減少故障發生。
在服務方面的兜底包括提供7*24小時的全天候在線服務，如果車輛發生事故或系統觸發安全警報，尉來的服務中心能夠快速響應，提供救援，指導和處理方案，確保用戶在事後得到及時和妥善的安置。
三大核心方面的兜底，最引人關注的還是對於責任區分的兜底，這種兜底政策實際上就是在法律條規不夠完善的情況下，尉來主動把L2智能輔助駕駛系統導致的事故責任，由用戶轉嫁到了車企身上。
「好了，這下不用宣傳什麼99了，也不用擔心智駕在事故前一秒退出了，有能力就跟進吧，尉來這一招真的狠啊。」
在之前的行業潛規則當中，絕大多數車企會在用戶手冊中明確告知，駕駛員是車輛的最終操作者和責任主體，即使開啟了輔助駕駛，責任仍在駕駛員。
在事故處理上，大部分車企採用的都是模糊處理的方式，新勢力車企雖然會強調技術領先，但在責任問題上卻是不願意沾身。
而尉來的兜底，就不存在這種顧慮了，用戶可以更加放心的使用體驗智能輔助駕駛系統。
「需要說明的一點是，尉來的兜底政策，並不代表著萬能險，該政策不涵蓋因駕駛員分心，危險駕駛，違規操作如不系安全帶，酒後駕車等，或無視系統警告而導致的事故。」
「車主們在體驗輔助駕駛系統過程當中，還是要注意安全駕駛，不要把自己的人身安全依託於輔助駕駛身上。」
與李響的高調不同，檀錦程的轉發還是一如既往的謹慎，在大大小小友商們的營銷下，現如今的智能駕駛非常的火，某些車企的高管，甚至把L2/L2+等級的智能輔助駕駛系統當成是L3來營銷。
在各種誇大式的營銷方案鋪天蓋地之下，部分消費者甚至已經產生了「智能駕駛系統就相當於可以在車裡睡大覺了，有一部分愛喝酒的車主，甚至產生了酒後可以用智駕開回家的念頭，並且交通系統里的案例已經有了。」
檀錦程不會去怨消費者認知不夠，消費者如果都有這麼高的認知，那大部分的企業也就生存不下去了，認知不夠的情況下，還用這種方式來誤導消費者，就是企業的鍋了。
「檀總牛逼，兜底還要提醒安全，不過這不是拖李總的後腿嘛。」
李響入主之後，在微博上非常的高調，各種花式營銷效果非常的好，但是往往在在李響花式營銷的同時，檀錦程都會通過個人社交帳號提醒一下車主注意安全等等。
表現在媒體以及網際網路吃瓜群眾面前的就是，李響在前面高喊牛逼，檀錦程在後面擺了擺手表示沒有那麼牛逼，反差的營銷方式，非常的具有反差感。
而李響的部分粉絲也就此調侃「檀老闆拖後腿」，由此也產生了新的屬於尉來的網際網路熱梗，每每李響吹了個牛逼之後，圍觀群眾就會去檀錦程的社交媒體看看檀錦程怎麼說。
這當然不是兩人之間有矛盾，而是提前商量好了的，李響有李響的人設，檀錦程也有檀錦程的人設，而這種紅臉白臉的營銷模式，也相對可以降低風險。
尉來的兜底政策，在315當天引起了熱議，熱度直衝315的熱點新聞，而這種政策的背後，是基於尉來強大技術自研體系，全棧自研的能力，從感知硬體，中央大腦到了軟體算法，尉來都深度自研或地垂直整合，這意味著對整個系統的每一個環節都有極強的掌控力和優化能力，能更快地發現和解決問題。
而龐大的數據基礎，可以為智駕系統提供海量的真實路況數據，用於持續訓練和優化算法，提升系統的可靠性和應對複雜場景的能力。
在安全冗餘設計方面，高端車型的智駕系統中，採用了包括電源，制動，轉向，傳感器和計算單元在內的多重冗餘設計，確保單一部件失效時，系統依然能保持安全運行或實現安全停車。
技術，財力，數據等等，尉來都已經具備了這個能力，有能力打破這種行業潛規則。
「檀總，我想請問一下，跟貴公司合作的MINI EV與即將上市的吉利銀河E8，用的也是尉來的智能駕駛系統，那麼我想請問一下這兩款車型是否也包括在兜底政策之內？」
評論區裡的評論，基本沒什麼營養，以夸為主，另外還有嘲諷其他車企的，不過也有不少理性的消費者，他們會一點點分析尉來兜底政策的相關條例。
當然，也有MINI EV的車主還有意向銀河E8的用戶，關心起尉來的兜底政策是否覆蓋這兩款車型。
「包括在內，任何搭載尉來智駕系統的車型，都包括在兜底政策之內，無論是否是尉來自身的車型。」
MINI EV都進入到尉來APP的銷售體系當中了，雖然是尉馳動力的車型，要與寶馬分錢，但尉來也已經把他視作是自身的一部分，畢竟賺了錢也有自己的，車子賣得多也更有利於尉來。
而即將上市推出的銀河E8，尉來也已經跟吉利溝通過了，吉利自然是無話可說，雖然尉來打破行業潛規則，同樣讓他們有些措手不及，但對於E8來說，兜底的好處多多。
至少在選裝高端智駕方面，會有更多的用戶。
「檀總牛逼，尉來牛逼。」
兜底政策一出，網際網路上對於尉來還有檀錦程本人的攻擊，像是集體消失了一樣，此後好幾天的時間，都刷不到關於尉來與檀錦程的負面新聞了。
當然，也沒有任何車企對尉來兜底政策做出任何的回應或者反制措施，似乎整個車圈都像不知道這件事兒一樣。
「哈哈，搞笑啊，之前罵得狠，現在沒有任何的回應，有種也跟啊。」
等了好幾天，依舊還是沒有得到任何的回應，之前還在等著的吃瓜群眾，這會兒已經高潮了，大部分消費品都有他的粉絲群體，區別就是理智還是極端而已。
尉來與檀錦程當然不缺粉絲，之前的謾罵當然也有粉絲維護，但無奈上一次的的謾罵不只是一家行為，背後甚至還有尉來自家推動。
因此哪怕粉絲極力維護，聲音也被壓下來了，但這一次不同，沒有哪一家車企對此做出回應，也沒有任何一家車企跟進，謾罵也失聲了，尉來的粉絲群體因此進入了狂歡。
如果說315之後的兩天裡，友商們沒有什麼回應或者跟進的話，還可以理解是在制定策略，但已經一個星期了，還是沒有任何一家車企對尉來的兜底政策做出任何的回應，更不用說跟進措施了。
「消費者肯定無法理解，所謂的兜底並不是那麼簡單的。」
敢於打破行業潛規則，歸根結底就是一場關於技術自信，成本控制，垂直整合能力和商業模式的綜合較量，本質上這玩意兒就是一場陽謀。
尉來長期以來深耕L2領域的穩健政策，被其他車企以及消費者吐槽為保守，但正是這種穩健的技術路線，讓其對系統的故障率，失效模式和邊界能力有更精準的數據和信心，敢兜底，就意味著內部測試算過賠付率和成本。
保險公司之所以這麼賺錢，就是因為他們有著全球領先的精算能力，尉來通過自身還有保險公司的數據，認為兜底的風險是在可承受範圍之內的。
而其他車企，許多新勢力和傳統車企的智駕系統採用大量外部供應商，自身對技術的底層理解和優化能力相對較弱，自然不敢輕易跟進。
當然，最為重要的還是成本與利潤方面的考慮，尉來敢於兜底是基於利潤能夠覆蓋住成本，其他車企無法覆蓋住這種成本，兜底就意味著加大虧損，自然是很難做出決定的。
任何商業競爭，其實都基於利益基礎的，當跟進無法保證利潤，那無論再怎麼高調的企業，都會選擇無視，要臉？不存在的。
當然，尉來這一波兜底政策，除了應對智駕的競爭之外，還有商業模式的探索。
長期以來，行業的傳統模式，即駕駛員永遠是責任主體，車企提供的只是輔助工具，就像是手機等等消費品一樣的，我們賣給你了，怎麼用是你自己的事兒，出了事兒也是由你自己責任。
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