第1057章 檀老闆的陽謀（2/2）
長期以來，行業的傳統模式，即駕駛員永遠是責任主體，車企提供的只是輔助工具，就像是手機等等消費品一樣的，我們賣給你了，怎麼用是你自己的事兒，出了事兒也是由你自己責任。
駕駛員永遠是責任主體，可把車企理解為「教練」的角色，是輔助，而尉來在兜底政策上的嘗試，其實是一種新的商業模式。
車企試圖將責任主體從駕駛員部分地轉移到自己的身上，扮演司機的角色，這是一種顛覆性的商業模式變革。
教練與司機，哪個更重要，哪個場景更加的頻繁，一目了然。
「現在我倒是希望L3立法更晚一些了。」
L3模式，其實就是這一種商業模式的變革，當車企從用戶的教練變成司機之後，那用戶的粘度可就要遠比之前高出太多了，即使是技術成熟了，檀錦程也能夠想像得到立法推動很難快速推進。
他也不指望他第一次提案就能夠通過，不過不管通過不通過，在宣傳上肯定是有些效果的。
自兜底政策之後，一個多星期里雖然沒有車企回應與跟進，但已經有部分車企在宣傳標語上出現了變化，如某些標榜智能駕駛的車企，已經悄悄的GG語當中添加上輔助二字了。
企業不好意思主動回應，但這個人人都是自媒體的時代，從來不缺柯南，很快就發現了這些變化。
「哈哈，檀總這招是真的狠，都逼得某些車企改標語了。」
不得不說，這種偷偷摸摸的行為，真的是給網友提供了很多歡樂，很多時間商戰就是這麼的好笑，車企的決定也並不都是理智的。
「要說檀總這招，打擊最大的大概就是小朋跟菊花了吧？」
「可不是嘛，要說小朋也算是尉來體系的，真是狠了起來連自己都打啊。」
「你們是不是忘記特斯拉了，馬斯克時常在推特上嘲諷尉來，也一直在說他們自己的自動駕駛系統是全世界最先進的，但是他們怎麼不跟進？」
並非所有的車企都是以智駕為賣點的，拿尉來的L系列來說，他的賣點並非是智駕，而是家庭豪華和無續航焦慮，而聞界的核心賣點是用戶服務與換電體系。
這一類不以智駕為賣點的車型，用戶群體雖然也關心智駕能力，但並非他們最關心的，而傳統車企，在智駕領域都相對保守，賣點也有很多，不願意冒險跟進也很正常。
而小朋，賽力斯一直將頂級智能駕駛作為品牌標籤和技術護城河，但是尉來用兜底這種最樸實無華的方式告訴消費者，不論技術多炫酷，敢為結果負責才是真安全。
在一個多星期沒有回應以及跟進之後，小朋與賽力斯首當其衝的陷入了輿論漩渦，何小朋都打電話向檀錦程吐槽，他們太難了。
剛剛經歷G9失敗，大幅度降價的小朋汽車本就是奄奄一息的狀態，在跟進降價之後，銷量雖然上升了，但也意味著虧損加大了。
小朋目前來說，還沒有走出ICU，此時他們還在評估著尉來兜底政策對他們的影響。
而賽力斯與菊花賦能的企業，此時也同樣陷入了兩難境地，雖然他們有著龐大的用戶群體，也有著極高的用戶粘性，但問題也不能只靠粉絲賺錢啊。
把鴻圖系列定位於增程系列，不就是為了多搶一些尉來的用戶麼，現在看來，這有點難了。
不僅僅如此，大嘴也注意到尉來的兜底政策同樣承諾於合作車型，這種模式跟他們的HI模式有些像，MINI EV的成功可以歸結於尉來與寶馬的通用合作，也可以歸結於小眾市場的號召力。
但是以目前E8的熱度，這款車型的號召力相當不錯的，發布新車比發布手機還快的吉利，已經驚喜於E8的熱度，有意將發布會以及預售時間提前了。
E8若是成功，就很容易威脅到HI模式，這對於菊花的汽車體系是一種威脅。
「價格戰加信任戰，檀總這一手玩得溜啊。」
一月份的價格戰，熱度剛剛過去，尉來就用智駕兜底政策，再次改寫汽車市場的競爭格局，如果沒有這次兜底政策，那尉來主導的價格戰，更像是一次傷敵一千自損八百的行為。
而加上兜底政策，則可以歸於一次精準的組合拳，用一種更為高級的方式，在技術和成本自信的基礎上，同時向多個領域的競爭對手發難，重新洗牌市場規則，鞏固其霸主地位。
同價位競品當中，尉來用性價比和安全承諾進行降維打擊，這裡面主要針對的是國產自主品牌，而用責任重新定義技術領先，則是動搖了新勢力的立身之本。
在用戶思維方面，更是用極具擔當的用戶政策，來凸顯合資品牌的保守與滯後，碾壓式的用戶思維，已經動搖了傳統合資巨頭的品牌形象了。
不明就裡的用戶，覺得尉來針對的是以賽力斯，小朋為首的新勢力品牌，然而清楚其中含義的，則明白尉來針對的不只是新勢力。
用一部電影台詞來形容，那就是「在座的各位，沒有一個能打的。」
「哈哈，這家媒體倒是寫得很深刻啊。」
兩套組合拳，給尉來帶來了大量的目前，吃瓜群眾與路人粉絲之間的爭論從來都不是主體，而能夠理解背後商業邏輯的，一定是行業內的人物。
有權威媒體對尉來兩次大的營銷策略進行了細緻的分析，其中就有不少符合尉來真正的商業思維。
「這裡面有幾點說得沒錯，新勢力確實不是我們關注的目標。」
賽力斯與菊花很強，但目前他們在汽車賽道里，只能算是一個新兵，鴻圖系列能夠搶到一部分尉來的用戶群體，但還不至於真正的影響尉來。
「如果L系列是一家獨立的新勢力，他們對上賽力斯，最終的結果只會是活得很艱難，但L系列只是我們旗下的一款車型而已，有集團的保護，最終影響不會很大。」
檀錦程笑著看了看李響，前世這傢伙創辦的新勢力，以一種整個市場都不看好的模式，硬生生的搶下了一份市場，然而在檀錦程看來，前世新勢力三強當中，最危險的其實並非天天被人喊著要倒閉的李兵，而是李響。
無他，因為李響選擇了跟賽力斯同一賽道，而且是完全重迭的，在車型上，兩家幾乎無區別，把兩家車企合併起來，也是毫無違和。
如果不能轉型成功，李響最終的結局，就是在賽力斯的逼迫之下，以一種很是艱難的模式在行業內掙扎著生存，甚至不排除「被倒閉。」
但現在不一樣，L系列在尉來集團的庇護之下，擁有尉來的品牌影響力，銷量之於尉來也沒有想像當中的那麼重要，再搭配上各種資源，就不懼這些了。
至於說菊花的HI模式，事實證明很難成功，與北汽，長安合作的車型，賣得也不好，尉來之所以與吉利嘗試性的合作一把，一方面是摟草打兔子試一試，另一方面也是轉移菊花的注意力。
至於說能不能成功，那就交給市場了，而其他的新勢力，全年累積還不如尉來一款車型的銷量，讓尉來特意關注他們，針對性的做出營銷策略，多多少少有些過了。
尉來這一次針對的，其實也是合資品牌，如果說影響到了新勢力品牌，那只能說是行業的必然，新能源汽車的洗牌已經進入到了第二階段了。
「確實是這樣，菊花很強大，如果只針對L系列，那確實是很難。」
李響也認同這點，以L系列的銷量，完全可以獨立為一家新勢力品牌，例如說吉利的極克，就是獨立的公司，獨立之後的公司可以上市套現，還是好處多多的。
但是老闆卻沒有這個想法，不止是L系列，就是埃安系列都沒有獨立的想法，資本市場對於快速崛起的埃安系列，已經在各種吹風了。
「沒有必要獨立，把資源集中，才能更好的打出去，我們沒有必要為了追求資本市場的利益而刻意去拆分，其實我都想把悅馳汽車合併了呢。」
尉來的兩次操作，在資本市場強起了不小的反響，銷量節節上升，也讓資本打起了注意，近期尉來的股價漲幅也不錯，這種變化多多少少會影響到團隊。
檀錦程是想通過李響之口，來穩定團隊。
「明白了，我知道該怎麼說了。」