第1055章 「把朋友搞得多多」（1/2）

為什麼是吉利？

如果要尉來跟BYD已經證明了自己在新能源汽車市場上的能力，吉利新能源汽車銷量低迷，卻還能夠被市場看好，是吉利在燃油車市場份額持續下降的情況下，卻依舊能夠保持穩定的增長。

帝豪熱賣了十幾年，每隔一段時間吉利都能夠推出經典的燃油車型，穩定住市場，從2017年銷量突破100萬輛以來，一直保持著穩定的增長。

2022年143萬輛總銷量，除了新能源汽車滲透率快速上升之外，是燃油車依舊保持著一定的增長率，這是極為難的。

在熱度營銷方面，吉利看似沒有太多的爆點，但是卻能始終出現在消費者的視野里，這一點其實是很難的，看看奇瑞，很長一段時間，似乎就是消失了一樣，雖然他的銷量也不差。

真正的營銷，並不是持續不斷的搞熱度，熱度太高終會有反噬的那一天，潤物細無聲的營銷方式，讓品牌始終出現在消費者始終能夠注意到品牌，這才是營銷的精髓。

顯示，吉利在這方面做得很好，無論是技術積蓄，銷量，還是營銷吉利都屬於頂級的，在資本運作方面，也只有尉來能夠跟他比一比。

因此無論業內，還是消費者，都不會認為吉利會如長城那般出現危機，而吉利去年新能源汽車滲透率的暴增，也讓大家意識到這家公司的增速。

從2020年新能源滲透率僅僅只有5.2%，到去年22.5%的新能源滲透率，這個增長的速度一點都不輸於幾家頭部企業，也遠遠甩開了新勢力。

原本極克還是被歸於新勢力一列的，說起來吉利這兩年在銷量預期方面，還真有向尉來學習的趨勢，那就是把年銷量預期定的很低，保持低調。

當年底年報以及銷量出爐之時，可以驚艷了所有人，同時低調的作風也能夠降低競爭對手的注意力。

吉利與尉來的聯合，雙方共同打造的一款純電轎跑，看點還是十足的，消費者對於銀河E8的期待值還是很高的，銀河E8的顏值不錯。

雖然還沒有公布正式的定價，但是看定位，應該是介於BYD漢EV，毛豆3之類的，想來價格應該不會很高的。

「價格上大家可以期待一下，按照我的了解，應該是會有一定驚喜的。」

一款預期今年11月份上市的車型，在二月份得到了很高的熱議，因為跟尉來的合作，也有不少消費者跑到檀錦程社交帳號評論區里打探價格。

檀錦程也不吝宣傳，這款車熱賣了對於尉來也有好處，除了有分成之外，還能夠增加尉來車機系統的熱度，能夠吸引更多合作的車企。

MINI雖然因為過於小眾，市場熱度有限，但是登陸尉來APP之後，銷量迅速拉升至平均3000輛每月，把MINI全國總銷量拉升超過一倍，這個成績已經相當的優秀了。

MINI還可以說是合資品牌，有尉來與寶馬的品牌背書，平均每個月超過3000輛的銷量，在市場夠大，有固定受眾的情況下說不難倒也不算誇張。

但是如果與吉利合作的車型能夠達到一個新的高度，就能夠吸引到更多的合作夥伴。

假設銀河E8的銷量能夠再上一個台階，那可能吸引到的就不止是民營品牌了，包括像是目前跟菊花合作的那些國資品牌，都有可能重新做出選擇了。

菊花的HI模式，合作的車企目前來說，整體表現都非常的一般，而如賽力斯那般的合作方式，又是很多老牌車企不願意接受的。

吉利與尉來的合作模式，算是尉來一次真正意義上的嘗試，由吉利主導車型，尉來提供車機系統以及後續OTA升級服務，車企不喪失主導權，又能夠得到他們不具備的智駕優勢。

「真正的商業競爭，並不是懟來懟去，而是把朋友搞得多多的。」

大規模的價格戰，除了搶銷量之外，企業之間的互懟也增加了很多，這其中首先引發價格戰的尉來，自然成了眾矢之的。

感受到了壓力的馬斯克，在推特上不斷的暗諷尉來，被迫跟進的深藍CEO，公開表態某些品牌靠品牌溢價割韭菜，被解讀為暗指尉來。

傳統車企高管與尉來之間的互懟更是多不勝數，連五菱，哪吒這樣的低端車型品牌，甚至於是經銷商都加入戰場當中，哪怕是大過年裡，大家的火氣都是十足的。

價格戰背後的輿論戰，是燃油車與電動化的技術路線之爭，是直營與經銷商的商業模式衝突，也是用戶群體爭奪之爭，捲入其中的新勢力，新能源巨頭，傳統燃油車企，經銷商，無不都有著自己的利益訴求。

誰都明白這是一場你死我活的爭奪，首當其衝的尉來，雖然銷量以及訂單斷崖式領先，但背後的壓力也不小，某些合資企業對於尉來的投訴，雖然沒有被工信部採納。

但其他機構也給了尉來不小的壓力，乘聯會，中汽協等等機構，對於價格戰的態度是偏向於不支持的，另外這場價格戰也導致地方ZF在補貼政策上的分化。

地方ZF出於經濟利益，對於各自產業的支持自然是不在話下，鄂省的政策是最為激進的；當然，也與東風汽車這幾年的頹勢有很大的關係。

東風汽車之於鄂省的重要性，比尉來之於甬城的重要性要高出很多。

乘聯會，中汽協對於價格戰持否定態度，另外還有一些其他地方ZF的壓力，檀錦程在這一段時間必須把他都給處理好了，因此拉攏更多的「朋友」，就是他做出的決定。

BYD與特斯拉在一定程度上，與尉來保持著默契，雖然在網際網路上大家懟得比較多，但是涉及到具體的合作上，雙方還是算「朋友」的。

因為雙方的目標都是一致的嘛，那就是搶占燃油車的市場份額，現在又把吉利拉上馬，就屬於是又多了一個「朋友」，以吉利的態度來看，他們還是非常在乎新能源汽車市場的。

話又說回來，也不是所有的車企都在乎新能源賽道，日系三強方面，他們對於新能源的態度就很曖昧，雖然他們也搞新能源，但依舊還是以主打燃油車為主。

如果說日系三強有他們的實力所在，新能源方向又跟我們不一樣，還可以理解他們的行為，但是在歐洲大本營的奔馳與奧迪態度就很有意思了。

奔馳已經有計劃放棄電動化了，而進度緩慢的奧迪態度也不明，不過奧迪銷量的下滑，跟電動化進度緩慢其實沒有太多的關係，主要還是在失去商務光環之後，奧迪的車型設計就顯得有些老氣了，不太受年輕用戶喜愛。

奧迪想要改變這個窘境，其實更多的還是要在設計以及品牌年輕化身上做文章，奔馳寶馬這兩家推出的低端車型，雖然被嘲諷為割韭菜，但是確實是很好的迎合了年輕用戶群體。

「你在寫什麼？」

結束一輪宣傳，11號回到家裡檀錦程，一回到家就進了書房，拿著紙筆寫寫畫畫，剛剛把孩子哄睡的顧清清，進入書房的顧清清有些好奇。

「哎，今年不能再說教育了。」

每年的兩會，檀錦程都會參加，這些年在提案上，他多多少少有些「滑頭」了，但是今年這種情況，尉來主導的價格戰，讓他不能再滑頭下去了。

「不能說教育了？誰跟你說的？」

顧清清也笑了，自家老公每年關注教育，在外界以及媒體面前，收到了不錯的評價，但其實明眼人都能看出，他就是不想惹事，在無法避免的情況下，以一種特殊的方式來「保護」自己。

不過，以尉來目前的地位，銷量進入到全球前十，自身的影響力也越來越大，若是再如從前那般，多多少少就有些不合時宜了。

尤其是年初搞出這麼大的動靜，每年年初都習慣搞動靜的尉來，今年是有始以來弄出動靜最大的一次，以往看在檀錦程年紀不大，加上行業大佬在前，大家能夠容忍檀錦程的滑頭。

但是到了真正需要他作為行業領導，實際行業積累也夠了的情況下，就不能再如此了。

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