第1055章 「把朋友搞得多多」（2/2）

但是到了真正需要他作為行業領導，實際行業積累也夠了的情況下，就不能再如此了。

「說肯定是沒人說的，該干還得干唄。」

這事兒怎麼可能明說，就如同價格戰一般，其實嚴格意義上來說，價格戰對於行業的傷害確實是不小，一月份看似有不少車企受益，燃油車銷量也有一定的反彈。

但其實市場的整體體量是下滑的，因為價格戰的原因，導致很多消費者選擇觀望，另外大量的庫存車流入市場，質量參差不齊，也讓一部分消費者有些反感。

數字消費時代，消費者越來越理性，加之經濟下行，降價反而會讓一部分理性消費者更加的警惕，尉來這一波雖然收穫了大量的訂單，成為最大的贏家。

但背後的危機也不是全然沒有，首先就是品牌價值的影響，兩年，兩大體系之內的價格調整，一定程度上影響了尉來的品牌價值，訂單無法按正常交付，也會引來一部分消費者的不滿。

加之整個行業里跟進式的降價，其實一定程度上也給消費者留下了「新能源汽車不值錢」的印象，短期之內可能會帶來銷量的上升，但長期價值確實是受到了影響。

當然，這不是尉來一家的問題，哪怕是尉來不降價，其他車企也會降價，特斯拉這些年就不止一次的調整價格，曾經高高在上的毛豆3，現在價格都進入到20萬元區間了。

當特斯拉在嘲諷其他品牌技術以及品質不行的時候，這種頻頻的降價，也同樣被競爭對手嘲諷只會打價格戰。

在打價格戰方面，特斯拉絕對行家的存在。

「那你準備寫點什麼？」

顧清清也有些好奇，一般行業頭部的企業家，大多數會提一些對於自身有利的議案，她相信老公這一次的提案也是如此，就是不知道是哪一方面。

「關於自動駕駛相關方面的提議吧。」

智能輔助駕駛，成為智能汽車最大的亮點以及賣點，當越來越多的企業開始高調宣傳輔助駕駛，各家大大小小的技術突破被無限放大之時，市場將再次陷入混亂。

第一輪智能駕駛營銷時代，尉來憑藉著自身的影響力，檀錦程通過多次親自站台，硬生生的將輔助兩個詞加入到營銷宣傳語當中。

加之彼時最大的賣點其實是在電池以及續航方面，經過一段時間的反覆拉扯，也就沒人在意智能駕駛這個詞了，輔助駕駛成為宣傳術語。

不過，如今的電池技術以及續航里程，早就已經不再是智能汽車的主要賣點了，續航焦慮在大量基礎設施建立之後，也被證明是一個偽命題。

智能駕駛就成為智能汽車的主要賣點了，賽力斯的鴻圖系列就是一個很好的明證。

當一項技術成為主要賣點之後，在宣傳上就會眼花繚亂，這是必然的，電池技術為賣點的時代，自燃與否就成了各大車企的主要賣宣傳點。

每每哪一家的車子，在馬路上自燃了，就會迅速衝上熱搜，尤其是那些流量大戶，而現在呢，雖然自燃事件時有發生，但受關注的程度已經遠沒有那麼高了。

是電池技術進步到已經能夠讓電池不再自燃了嗎？當然不是，電池自燃是一種物理現象，無論技術怎麼先進都無法改變這一現象，車輛在行駛過程當中出現事故也是無法避免的。

但為什麼沒人關注了，其實就是因為這玩意兒不再是核心賣點了，各大車企用的都是那幾家供應商的電池，不再是賣點的情況下再互相攻擊已經沒有必要了。

除非真的是出現重大事故出現。

當智能駕駛成為主要賣點之後，市場上的營銷宣傳與互相攻擊，就會不斷的出現，如同當初電池自燃一般，吉利選擇與尉來聯手打造一款純電智能汽車，其實也是出於這方面的考慮。

這種現象其實已經有跡象了，某些車企誇大式的宣傳其實已被點名批評過了。

然而，並沒有什麼卵用，就像是乘聯會要求各大車企不要打價格戰一樣，只要沒有立法的約束，該怎麼打還是怎麼打，大家表面上會給你面子，實際上降起價來，一點都不含糊。

「哦，你打算推動這個提案啊？這點倒是符合你們的利益啊。」

顧清清會心一笑，尉來在L2級別輔助駕駛領域，屬於第一陣營，然而在L3級別的，則相對要差上一些，以尉來的營銷風格，也不太可能進行大規模誇大式的宣傳。

消費者也都不是傻子，尉來一直以來的品牌形象也不允許這麼幹。

「有那麼一句話，屠龍少年終成惡龍，現在多多少少有些理解了。」

放下手裡的筆，檀錦程多少也有些感慨，一直以來他不想提行業相當的議案，也有一部分原因來自於此，但凡你提到了自身相當的議案，那就必定會考慮到自身的利益。

這是人性，無法改變，至少在企業經營當中無法改變。

尉來目前L3領域的研發正在快馬加鞭，但是也需要時間，目前全球範圍內，真正有L3級別的僅僅只有兩家，其中奔馳的雷射雷達加5G V2X的硬體感知方案，是全球範圍內唯一一家通過L3法律認證的方案。

同時，也是唯一明確由車企擔責的L3方案，另外本田的毫米波加攝像頭方案，也是能夠量產的L3方案，這兩家是全球唯二能夠有量產能力的L3品牌。

國內車企當中，習慣用「L2.99」的方式來宣傳L3方案，技術競爭的焦點主要集中在感知融合，無圖方案，責任劃分三大領域。

第一陣營與第二陣營，在技術方面其實還是有著很大差別的，尉來目前是在推進無圖化方案，在感知融合方面，已經從之前唯一的雷射雷達模式，變成了雷射雷達與純視覺相結合。

然而，在尉來看來，所謂的智能駕駛，其實最核心的點是在責任劃分上，把責任劃分明確了，也就不存在什麼爭議了，所謂的L2.99的宣傳模式，也就不會存在，同樣也不會被用戶吐槽了。

而推動立法，則是責任劃分的核心。

「當明確車企擔責，或者說在立法之前實現車企兜底，那麼是不是會更具競爭力？」

L3是有條件自動駕駛，車企擔責是必須的，所謂的L2.99宣傳，核心其實就是想要避免這點，不過目前現行法律條款不夠明確，大家也沒辦法。

L2由於是輔助駕駛，在擔責方面，很多都是不明確的，大部分都是用戶監督，對於消費者來說，實際不算特別的友好，如果再在宣傳上出現一些爭議，就很容易產生一些糾紛。

「你覺得如果我們在立法之前，在一些領域公開承諾由我們兜底，會怎麼樣？」

第二天一早，檀錦程就給了李響一套很是誇張的方案，把李響看得是一愣一愣的。

「老闆，你的意思是兜底，還是先行賠付？」

兜底與賠付，這兩個詞代表的意義可是完全不一樣啊，一但在立法之前，尉來推出這一套方案，那可就真是一記重錘了。

(本章完)