第1037章 「尉來半導體」（1/2）
確實只是剛剛開始，不過國民技術能夠快速實現量產突破，最需要感謝的還是中芯國際。
中芯國際目前主要的業務還是消費級晶片，在車規級晶片方面的布局並不多，在晶片產能供應緊張的情況下，企業選擇市場更大的消費級晶片無可厚非。
中芯原本也並不想接國民技術的代工訂單，這樣一家小型的企業，合作的企業也僅僅只有尉來汽車一家，技術實力方面在中芯看來也相對落後。
與中芯國際談合作之時，國民技術正經歷私有化退市的整理期，前途渺茫不說，彼時的汽車晶片市場，對於國產化替代的需求實際上也沒有那麼大的需求，至少跟手機晶片有很大的差距。
「四年的時間，證明了檀總您的眼光以及戰略，也證明了國民技術團隊以及尉來的優秀。」
趙海俊，聯合CEO，負責中芯的整體運營，同時也主管中芯的特色工藝業務，中芯的特色工藝業務其實就是汽車晶片相關，包括車載MCU，功率半導體，以及傳感器/CIS晶片。
「哪裡，還得感謝趙總的大力支持。」
最早檀錦程說服的就是這位，時間要追溯到2019甚至要更早一些的時間，彼時的中芯在車規級晶片業務上並無太多建樹，公司在當時也遇到了不小的麻煩。
2000年成立，初期高速發展，然後自2003年中芯就陷入到了與台積電長達七年的專利之爭，好不容易調整過來，也獲得了產業大基金的注資支持，然後又趕上了2018年窗口期。
2019年中芯，前有產業大基金加持，後有IPO衝刺計劃，外界看來是比較風光的，但實則暗流涌動，這是一家與菊花受到同等待遇的公司。
急於上市很大部分也是因為這部分原因，彼時的中芯真的沒有太多的精力拓展車規晶片業務。
「哪裡哪裡，合作雙贏嘛。」
趙海俊笑道，四年之前，這位年輕人走進他的辦公室，開口就是讓他不要有任何的幻想，儘快買進光刻機，如時間上來不及的話，就要加速推進技術突破，尋求在無先進設備的情況下推進晶片製程的研發。
隨後，又表示隨著新能源汽車項目的推進，只需要兩到三年的時間，市場對於國產車規級晶片的需求將會大大的增加，中芯可以加速特色工藝業務的布局，而尉來是他們最好的合作夥伴之一。
當時的檀錦程給他留下了深刻的印象，作為行業從業者，他自然能夠意識到這些，不過在2019年，雙方的關係算是相對緩和的一年，很多人其實還是寄望於能夠談判的。
包括他們內部很多也是這麼認為的，大部分人依舊在不願相信，或者說不願意接受，檀錦程堅定的態度，是他印象最為深刻的。
四年的時間，證明了檀錦程當時的判斷，哪怕換了個人還是如此，甚至可以說要更加的糟糕。
這就是他們倆人第一次見面的場景。
也是從那之後，通過多次談判，中芯與國民技術以及尉來達成了合作，同時在2020年，中芯開始把更多的精力投入到成熟製程方面，擴大28納米及以上產能，滿足汽車，物聯網等市場需求。
與此同時，中芯也加速了在沒有先進設備的情況下對先進位程的研發，倒不是因為檀錦程的提醒，而是環境使然，一切來得太快，讓他們不得不如此應對。
不過對於趙海俊本人而言，與檀錦程的第一次會面，多多少少在他心中種下了一顆種子，當事情臨頭之時，彼時的提醒再度浮現，他在執行企業運營之際，就能夠更加的從容了。
外界認為中芯目前沒有擁有多少先進位程，包括合作夥伴都是如此，然而事實並非如此，秘密研發之下，中芯已經具備相當雄厚的實力了。
「今後在不影響貴司計劃的同時，希望能夠在產能上給予尉來一些傾斜。」
如今中芯在車規級晶片業務方面合作的車企已經不止尉一家了，像是BYD，聞界等等車企都成了中芯的客戶，中芯這項業務也算是拉起來了。
「沒有問題，這個我可以做主。」
趙海俊很爽快的答應下來，作為與中芯合作的第一家新能源汽車企業，尉來不僅僅是行業龍頭，也是他們介入新能源市場的支點，同時還是車企里最大的客戶。
這點優先權，還是可以做到的，另外還有一點，就是趙海俊也想通過尉來的合作關係，看看能不能從台積電手上搶到地平線的代工合同。
雖然檀錦程已經不再實際控制地平線了，但影響力還在。
五月份的最後一個工作日，孫迎同在巨量引擎總部向檀錦程匯報工作。
所謂的總部，其實就隱藏在閃馳大廈之中，自打檀錦程卸任其在閃馳集團職務之後，閃馳大廈總部的頂層大樓，就被改造成了巨量引擎的總部。
最頂上的三層，都歸於巨量引擎所有，與其他樓層電梯分開，低調辦公的巨量引擎，哪怕是在這個樓層辦公的閃馳集團員工，都很少見到他們。
檀錦程也很少再在此辦公了。
目前國民技術在車規級晶片方面，雖然能夠實現量產了，但也只能做一些基礎的替代，而綁定的企業當中也只有尉來一家，想要公司高速發展，除了向上研發之外，還需要開發更多的客戶。
涉及到具體的業務，這些就不是檀錦程該去管的了，需要孫迎同以及國民技術的團隊去努力，或者說檀錦程在國民技術這裡扮演的角色已經階段性的結束了。
「給你們三個對標對象。」
閃馳大廈依舊是北倉區最高的樓，與孫迎同並立在落地窗前欣賞風景。
「您請說。」
這幾年專注於研發，一些低端的業務也都是能砍則砍，國民技術的營收幾近停滯，所有的支出均來自於巨量引擎的輸血，也是時候該變一變了。
不指望短期之內能掙錢，但至少要儘快把營收提升至十億級，孫迎同知道這是老闆對他們下一個階段開始派任務了。
「最差的話，就是你們混成現在的賽騰微，依舊給尉來小批量出貨，或者進入到一些二線車企的供應鏈，日子嘛過得不算有多好，但勉強可以活下去。」
賽騰微今年進入了BYD的供應鏈，但做過迪子供應鏈的零部件商都知道，其毛利率十分的有限，多數情況下也只能作為二供，甚至是三供的角色存在。
如果不向上研發，這樣的公司在市場上幾乎沒什麼存在感可言，在產業鏈里也只能扮演被拿捏的角色。
「第二個對標對象就是芯馳科技了。」
芯馳科技是一家年輕的公司，他們2018年才開始組建團隊成立，然而脫胎於恩智浦團隊的芯馳科技，其發展軌跡卻是相當神速，有技術的同時也受到了諸多資本加持。
芯馳在2020年就首次流片，這距離他們成立還不到三年。
2021年，芯馳量產的晶片就出現在奇瑞捷途，哪吒U等車型身上，今年開始進入到BYD，長安以及尉來的供應鏈體系，芯馳為尉來L1提供晶片供應，其X9系列預計今年內出貨總量將達到50萬片。
發展神速的芯馳科技，今年已經完成了C輪融資，目前的估值達到了120億元，這家成立僅僅五個年頭的晶片公司，預計到2024的出貨量將突破200萬片，以5%的市占率僅次於地平線以及菊花。
120億的估值之於芯馳，也只是一個起點而已。
孫迎同連連點頭，又笑著問道：「那第三個對標對象是地平線了？」
檀錦程同樣笑了，搖了搖頭道：「不是，是兆易創新。」
地平線第是檀錦程在晶片領域投資最早的一家公司了，初期是他與余愷團隊聯合組建起來的，但那會兒他這個門外漢，對於晶片的了解並不多，余愷團隊也要做著路線探索的任務，因此在路線問題上耽誤了一些時間。
不過好在都是專業的團隊，地平線很快就進入到正軌當中，如今地平線已經是國內知名的車規級AI晶片以及算法公司，專注於自動駕駛和智能座艙計算平台。
從技術研發到大規模量產，如今地平線旗下的主打產品為征程系列，征程3擁有7納米製程，算力5TOPS，主打的是L2+ADAS，目前搭載於尉來多款車型。
另外，今年九月份，地平線還將發布征程5系列，對標的是英偉達Orin，支持L4自動駕駛，雖未發布，但已經圈定了多家品牌。
包括BYD，紅旗等國產自主品牌都已經與其簽下了訂單，鎖定了產能，預期將於2023年量產。
截止到目前為止，地平線憑藉著征程系列占據著我國自動駕駛約50%的市場份額，在L2級ADAS市場的份額占比超過了60%，不過在全球範圍內，地平線的市場占有率還不足5%，依舊有著很大的空間。
但這已經是我們唯一能夠與國際巨頭對抗的企業了，菊花目前在這一賽道上是地平線最主要的競爭對手之一，但是在國際上，還是得看地平線。
估值近百億美刀，妥妥的獨角獸企業，地平線也被認為是檀錦程投資最成功的企業之一，另外在地平線身上，多數投資人以及同行都見識到了檀錦程的大格局。
成立初期依賴於檀錦程與他的巨量引擎，在得到上汽鼎力支持的情況下，地平線走上了一條「晶片+整車」協同的模式。
除了尉來，上汽之外，地平線在多輪融資之下，還引進了BYD，長城，大眾等等大型車企，此外與新勢力方面的合作也十分的緊密。
小朋，聞界這兩家新勢力頭部企業，雖沒有直接投資，但通過基金也是間接入股了地平線。
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