第1038章 「價格戰，老張要涼了」（1/2）

增程式的大爆發，菊花入場增添的熱度，受影響的並非只是尉來的ES系列。

30萬元至50萬元的市場就那麼大，幾乎所有這一段價位的車型都受到了很大的影響，甭管是燃油車還是純電都是如此。

BBA銷量下滑，尉來自身的ES系列下滑，新勢力里同樣做這一段價位的李兵家同樣受到了很大的影響。

另外，就連特斯拉毛豆Y高性能版，這款售價36.99萬元的車型同樣受到了很大的影響，最直接的出局者就是奔馳EQC，奧迪e-tron等傳統車企油改電車型。

這類車子續航短，定價高，以往還能夠憑藉著品牌形象忽悠一些不懂車的用戶，當下是徹底賣不出去了。

當然，像是高合這種做超高價純電SUV的新勢力品牌，且沒有品牌力的，更是被幹得體無完膚，倒是主打30萬元以下車型的企業活得不錯，如小朋，零跑，哪吒等。

哪吒，零跑這兩家主打低價的新勢力品牌，前五個月的銷量增速十分的明顯，哪吒，零跑這兩家前五個月的銷量已經超過了聞界。

去年還風光無限的聞界，如今銷量已經跌到新勢力第四了，一至五月份股價腰斬，頹勢盡顯，威馬的苦苦掙扎，聞界的脆弱，這些頭部品牌表現無不反應新勢力的脆弱。

另外一家新勢力頭部的小朋，上半年的日子同樣也不怎麼好過，雖沒有像其實這兩家那樣的頹勢盡顯，但也呈現出高開低走的姿態。

小朋的主力車型是P7，P7銷量占據著其整體銷量的60%，25萬元至35萬元的價位雖然沒有直接與尉來L1以及與聞界系列形成直接競爭，但面對的衝擊也不小。

頭部新勢力每一家都有自己的賣點，小朋的賣點是自動駕駛，車型以及賣點大致上對標的都是特斯拉，當特斯拉降價，與其形成直接競爭之時，小朋的車型銷量承壓不小。

另外，在P5上的減配門，對於小朋品牌的傷害也是很大，新勢力的脆弱還表現在供應鏈上，當碰上像今天原材料大幅漲價的環境裡，新勢力品牌的供應鏈就表現得很脆弱。

哪怕是小朋這種與尉來建立採購聯盟的新勢力品牌都是如此，原材料的漲價可不僅僅體現在電池這一塊兒，哪怕是能夠以一個合理的價格拿下供應訂單，成本上他們也是吃不消的。

包括聞界，小朋在2022年都加速了融資的進度，小朋在港股二次上市，聞界在坡縣第三次上市了，資金的壓力讓他們不得不如此。

不過要說讓新勢力最為擔憂的不是資本市場對於新能源汽車投資熱的退潮，上半年包括像是尉來，BYD，特斯拉這樣的全球新能源車企，，其股價表現都非常的低迷。

尉來與特斯拉以及BYD超預期的一季度報，並沒有引起市場多大的反應，依靠資本生存的新勢力股價表現就更是不堪了。

「調整價格肯定是必須的了，但還是要在產品力上做出一些升級。」

四月與五月份，尉來兩款純電SUV的銷量都出現了不同程度的下滑，作為旗下高端形象的確立車型，如今的尉來在銷量上雖不靠這兩款車型，但戰略意義還是相對重要的。

萬一哪一天，增程式不好賣了，那ES系列就得接上去，保持熱度還是有必要的。

而且增程式的競爭只會是越來越激烈，沒什麼技術含量，只要肯學就能做好，拉下臉去營銷就能賣得不錯，賽力斯已經確定在本月推出鴻圖X7。

而根據大嘴的宣傳，鴻圖X7正式交付的日子確定在八月份，雖然說大嘴愛畫餅，但這種給出準備交付時間的，應該是不會瞎忽悠的。

大嘴全面介入賽力斯之後，賽力斯對車型的推出明顯加快了很多，X5的增程以及純電型，半年過去又是一款新的X7，雖然被市場質疑X7疑似是小康風光ix7逆向研發。

但是無論如何，這種快速推陳出新的姿態，除了證明大嘴優秀之外，也證明了菊花造車的能力，也是打破了公眾對於賽力斯生產能力的質疑。

當一家車企在一年之內同時交付三款新車，哪怕是有著「代工」之嫌，也足以證明其實力，賽力斯可以說是脫胎換骨了。

菊花賦能的賽力斯高速發展，小米造車同樣也進入到了關鍵時期，其亦莊工廠的建設最高峰期同時有2800名施工人員，4月份開工，預期今年11月份封頂，明年六月份竣工。

另外，小米在技術路線以及供應商方案上也已經確定下來。

小米的技術路線是自動駕駛全棧式自研，智能座艙通過澎拜OS系統進行生態整合，計劃於2023年通過OTA的方式，實現語音交互大模型。

關鍵的電池與電驅技術也落定，高配車型採用錦新時代的玄武電池，CTP3.0技術，支持800V平台，低配車型則是搭載BYD的磷酸鐵鋰體系。

驅動電機則選定為聯合汽車電子的220KW永磁電同步電機，適配不同續航需求。

錦新時代，BYD，禾賽科技，聯合電子，孔輝等等頂級供應商，或投資或戰略協議，小米鎖定了關鍵資源，完成了最為關鍵的資源整合。

另外按照小米的內部爆料，其工程樣車將於今年九月份下線，年底開啟樣車首批測試。

從宣布造車到工程樣車下線，小米的速度同樣不慢，目前唯一不確定的就是小米的造車資質還沒有確定下來，是通過代工或收購企業資質實現量產還不得而知。

不過像檀錦程這種行業內的，從來都不覺得小米的造車資質是個問題，一定程度上來說，小米的造車代表了帝都，甚至代表了北方造車勢力。

以長江黃河為界，國內目前知名的新能源汽車企業，甚至是特斯拉，都把總部放在南邊，新勢力品牌更是如此。

長城電動化進展緩慢，北汽發展不順，都影響了新能源汽車的南北格局，雷布斯把小米放在帝都，而不是江城，除了有小米總部在帝都之外，未嘗不是一種最為聰明的決定。

若是小米汽車能夠如菊花汽車一般的撐起一片天，那國內新能源汽車就將形成東南西北的四大格局。

長三角的尉來，珠三角的BYD，山城的菊花（賽力斯），帝都的小米，加上吉利，長城，東風等等傳統車企分居各地，汽車產業的格局就徹底打開以及平衡上了。

所以，沒有人會擔心小米的造車資質，再說工信部還有一條規定呢，那就是滿足年銷量超三萬輛的資質審批硬性指標。

以小米的粉絲體量，還有雷布斯的營銷能力，小米第一款車型賣出去三萬輛幾乎沒什麼懸念，目前連個樣車都沒有的小米汽車，自官宣以來的熱度可不低。

幾乎每隔一段時間，雷布斯都會搞出一點動靜出來，讓小米汽車保持熱度，資本市場雖說對小米造車保持質疑態度，但也只是針對於前途而已，沒有哪家資本會認為小米賣不出去三萬輛汽車。

「尉來新款車型推出可以按照節奏來，但是對於在售車型的更新必須加快一些，以應對越來越激烈的市場競爭。」

六月份的車市，相比起三月份更加的激烈，BYD，菊花均有動作，BYD對於海豹的宣傳加速，線下鋪天蓋地的GG，鴻圖X7的發布。

另外，還有小朋G9，聞界概念車，寶馬概念車等等頗受關注的車型亮相，還有今年的車市黑馬哪吒新推出的哪吒S，這是一款哪吒面向於高端市場的車型。

從新勢力二線品牌到今年上半年的銷量冠軍，哪吒這半年的跨度很大，不過品牌形象過於的低端，其用戶群體與五菱宏光MINI EV高度重合，這也是哪吒遲遲無法上市的原因之一。

6月6日開啟預售的哪吒S，就是為了品牌高端化做出的調整，這是一款B級轎車，包括增程式與純電車型，起售價從20.28萬元至33.88萬元不等。

作為一款運動型轎跑，哪吒S從外型上來看，確實沒什麼毛病，第一眼看過去足夠驚艷，無論是增程還是純電車型，目前市面上的主流配置該有的也有都。

「論設計上來說，這款車型沒什麼毛病，只可惜生不逢時。」

開啟預售的哪吒S，受到了一定程度上的關注，不過主流媒體對於向著高端化邁進的哪吒並不看好，雖然它的預售成績也不錯。

「先看看哪吒S的競品有哪些。」

純電方面有，八月底即將交付的BYD海豹，在售的漢EV系列，剛剛月銷量破萬的ET5，以及小朋P7跟毛豆3。

增程方面，要面對漢DM-i以及深藍SL03的衝擊。

放眼望去，哪一款是哪吒S能夠幹得過的，在沒有碾壓性表現的前提下，僅僅是這幾款熱門車型，就能死死壓制住哪吒S的銷量了。

另外，在定價方面，哪吒S從20.28萬元至33.88萬元的售價區間跨度也著實有些離譜。

「時至今日，一款車型起售價區間如此的巨大，只能是說明哪吒自己，對於高端化的信心都是不足的。」

當一家企業，對於自身產品都信心不足，那一切都是虛幻。

20.28萬元的起售的增程式，看似是為了衝進銷量，但這個定價無論是漢DM系列亦或是深藍SL03都沒有優勢，重迭的價格消費者不要說選擇漢DM系列了，就是由長安背書的深藍品牌都比哪吒看起來要靠譜太多。

至於說純電版本24.58萬元起售價至33.88萬元的四驅高性能版本就更是扯淡了，且不提售價本身就比同為B級轎跑的海豹以及尉來ET5要高了，就當前的市場環境，這個定價無疑就決定了純電版本的失敗。

雖然市場對於上半年新勢力銷冠的哪吒高端化有一定程度上的認可，但純電版本定價一出，幾乎一片看衰。

「按我是消費者也不可能買純電版本，哪怕是真的喜歡。」

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。