第1038章 「價格戰，老張要涼了」（2/2）
「按我是消費者也不可能買純電版本，哪怕是真的喜歡。」
同樣一款車型，別人20萬就能買，我憑什麼花30多萬去買，開在馬路上還不是同等的待遇。
檀錦程在得知哪吒S的定價之後，內心就已經認定了哪吒這一次高端化的死刑了，也不知道他們內部是怎麼想的，按理說張永不至於不知道這些啊。
作為一款新車，如果你在性能，技術賣點上做不到碾壓，那就只能在價格上做文章，比強勢競爭便宜個兩三萬元是最起碼的。
其次就是這款車型就不應該推出增程式，雖然說今年的增程式確實是非常的好賣，20萬級別的冰箱彩電大沙發，也確實是足夠吸引人。
但是既然是要向高端化做突破，那就不可能既要又要，想要銷量就乾脆不要推出純電車型，想要高端化，那就只做純電車型，先把自己的品牌立住再說。
「可惜了，這款車型還算不錯的，除了定價失衡之外，就是有些晚了，如果早一年的話，那形勢完全不一樣。」
對於張永以及哪吒，檀錦程是有些可惜的，論團隊實力，哪吒不算差，論資本實力也足夠，從低端到高端的策略也不能算錯，小朋就是如此過來的。
包括燃油車時代的BYD，吉利，奇瑞還有尉來等等自主品牌都是如此，這是符合我們國情的一種戰略。
今年表現很不錯，即將上市的零跑也是做的低端，比起零跑，哪吒似乎是差了一點運氣，兩次衝擊上市都失敗了，當銷量起勢尋求高端化之時，環境又變了。
2022年的六月份，是什麼樣的市場，不提今年約300款新車，其中80到100款的全新車型以及150款的改款換代車型，也不提菊花的強勢崛起。
單就六月份的市場環境，哪吒S哪怕是早三個月上市都會不一樣。
六月份，國內新能源汽車市場第一次爆發激烈的價格戰，受到ET5的刺激，還未上市的海豹把之前官宣的21.28萬元起售調整到20.98萬元，足足比ET5便宜了一萬元。
而特斯拉毛豆Y在面對尉來ES3，小朋P7，尉來L1，鴻圖X5等等車型的衝擊，其高配版本也再次調整價格，用降價的方式來衝擊銷量。
而作為尉來品牌開山之作的ES6以及ES8，這兩款車型在六月底也有大動作。
尉來研究院院長胡爭楠，親自講解了ES6以及ES8的改款換代發布會。
「2023款ES6，最高續航里程615公里，零百加速3.8秒，可選裝雷射雷達，全系配備NAD智能輔助駕駛系統，支持自動泊車等功能。」
「在核心豪華程度上，ES6擁有女王副駕以及杜比音響，11.3英寸的中控屏以及10.2英寸儀表。」
「與升級款ES8一樣，ES6同樣可以選裝空氣懸架以及CDC動態阻尼控制。」
與檀錦程以及李響風格不同，胡爭楠在講解起來走的是技術男的路線，尉來這一場改款車型的發發布會，頗有三月份BYD海豹發布會的特色。
主講技術，沒有太多誇張的話術，而除了L9在預熱期之外，尉來也一直延續著發布會公布價格的傳統，哪怕是L9也是如此，預熱期雖然採用盲訂的策略，但發布會同樣也公布了售價。
說起來，除了BYD，特斯拉以及幾家新勢力之外，尉來在六月份的動作同樣很大。
在原本預計6月21日尉來L9發布會的基礎上，增加了一場ES6以及ES8這兩大車型2023款的發布會，日期定在6月20日，兩場發布會，尉來兩位大佬主持。
現代車企，往往能夠做到發布一代，二代已經研發完成，三代同步研發的地步，不然的話跟不上市場的速度，ES6與ES8的發布會雖是臨時安排，但並不會顯得倉促。
按照原本的計劃，這兩款車型要等到年底才推出的，給九月份L9的交付留下一些市場空間，但四五月份的銷量，讓尉來不得不改變策略。
至於說提前交付，與L9還有L1形成一定的競爭關係，尉來內部也管不著了，L系列是今年的重點，有新車發布，但ES系列同樣重要，面對市場的變化做出應對政策是理所應當的。
沒有他們的內部競爭，也會有外部的競爭。
「就配置而言，尉來做到了誠意十足，而在大家最為關心的價格方面，我們同樣如此。」
「無論是ET5，星途S01，亦或是L系列還有星河系列，尉來一貫追求同價位段對用戶表現出最大的誠意，我們也不搞什麼虛的，下面我就直接公布價格吧。」
沒有什麼爭議性的言論，也沒有誇張的描述，胡爭楠主持的發布會顯得有些「無趣」，不過這也是檀錦程刻意為之，比起今天的發布會，明天的L9發布會才是重點。
隨著胡爭楠話聲落地，發布會現場大屏幕先後出現的2023款ES6以及ES8的定價，則是讓現場以及守在直播間的用戶大吃一驚。
「尉來ES6，起售價30.08萬元！」
「尉來ES8，起售價42.28萬元！」
ES6的售價，足足比之前便宜了好幾萬元，比尉來L1還要更加的便宜，30.08萬元的起售價，雖然依舊守著30萬元以上高端車型的門檻，但誰都知道，這就是一個面子工程。
算上各種補貼以及首發權益，ES6的售價直接進入到了30萬元區間。
而ES8更是連裝都不裝了，直接就降了六萬多，作為兩款上市多年的高端車型，ES6以及ES8這是自上市以來價格調整最大的一次。
而相對於老款車型，作為中大型SUV的ES8，2023款直接取消了七座車型，在產品定位，價格策略以及技術化差異方面，都做出了重大的調整。
作為尉來頂級的純電SUV，為了避免與明天正式發布的L9在市場上形成過多的競爭，ES8產品定位從之前的豪華SUV開始轉向商務旗艦。
全新的ES8對標的是奔馳V級，增加了車載會議系統，強化高端商務接待，轉而弱化家庭標籤，形象上向總裁座駕轉型，雙電機破百4.5秒，也強化了商務出行效率。
在內飾方面，也有很大的改變，更加的偏向於商務，不僅僅如此，ES8還推出了行政版，定價48.28萬元，比基礎款貴6萬元，但比起老款來說，還是要便宜一些。
行政款瞄準的是企業採購和高端商務用戶，甚至於一部分高端網約車公司，網約車並不是只有埃安以及BYD秦系列，就連邁巴赫都及網約車。
高端網約車，雖然應用場景有限，但收益來說比普通網約車還是要好一些的，只不過成本門檻攔住了大部分網約車司機。
而ES8也僅僅只有兩款配置，與L9看齊，這樣尉來就在最高端領域保持著純電加混合動力三款配置車型，可以最大限度的避免車型混亂。
上市以來最大的一次降價調整，對於老車主，尤其是今年提車的老車主傷害肯定是很大的，對此尉來也按照一貫的風格對於老用戶做出了應有的補償。
考慮兩款都是高端車型，客戶群體相對價值較高，為了留住這批客戶，尉來在今天發布會結束之後，就向老用戶推送了補償機制。
今年1月1日以後提車的用戶，無論是ES6還是ES8，均按2023款起售價退差價，而提車一年之內的老用戶，按2023款起售價退50%至80%不等的差價。
現金！不玩虛的！
對提車一年以上的老用戶，同樣有著補償機制，根據提車年份的不同，給予相應現金，優惠服務以及積分等等補償方案。
二手車的保值率一般是一款車型成功與否的參照，相比起燃油車，新能源汽車的二手車保值率相對要低上不少，能夠在此基礎上還選擇高端化的車型，用戶本身就承擔著很大的風險。
尉來對於老用戶的補償政策覆蓋了絕大部分車型，這麼做倒也不是檀老闆財大氣粗，一定程度上，尉來在用這種方式來維護二手車的價值。
這一次對於高端車型補貼如此之大，相當於尉來承擔了此次二手車貶值的損失，一定程度上讓用戶能夠安心的持有，緩解老用戶對於大幅度調整售價的不滿。
「為什麼是42.28萬元？哈哈，各位不妨期待一下明天的尉來L9新車發布會。」
常駐微博CEO，在ES6以及ES8換代發布會之後，立馬在微博上跟進了一條評論，蹭熱度的同時也為L9發布會預熱。
目前尉來L9盲訂用戶超過三萬，要說誰最關心L9的售價，這三萬人首當其衝。
BYD，特斯拉兩家頭部車企掀起的價格戰，隨著尉來ES系列高端車型的大幅度調價，進入到高潮階段。
縱觀整個六月份，要說哪一款車型最為被看衰，那一定是哪吒S的純電版本，與海豹同期交付，20.98萬元的海豹，21.98萬元的ET5以及27.99萬元的毛豆3基礎款。
哪吒S要用什麼打？
(本章完)