第1039章 「把電車價格打下來！」（1/2）

如果不拉踩，李想的首次新車發布會，他應該會如何應對？

對此，檀錦程還是很期待的。

媒體出身的李響，太懂營銷了，也太懂用戶了，他出任CEO以來，尉來集團的熱度比之任何時候都要高，這一點說實話是檀錦程比不了的。

檀錦程的風格是善於通過一個點來引爆流量，當某一個時間點尉來需要流量之時，檀錦程會利用爆點引發熱度，而大多數情況下都是保持低調的。

李響則不同，這位幾乎住在微博的CEO，幾乎每天都能夠給尉來帶來一定的熱度，尤其是三月份L9預熱之後，尉來在百度里的搜索量有一個很明顯的上升。

加上言辭時有激進，又喜歡跟跟大嘴互懟，所以時常能夠引發討論，某種意義上，李響與大嘴實在太像了，且都很懂用戶。

「老闆你這讓李總收著點兒，說實話我們還是很期待李總會怎麼講解的。」

昨天主持了發布會，胡爭楠多多少少有些興奮，ES6與ES8的改款換代，大幅度下調價格，在當天發布會之後引起了很大的熱議。

尤其是ES6，價格下調至30.08萬元，已經觸及到了新能源汽車用戶的心理價位了。

30萬元是新能源SUV的「心理門檻」，ES6的降價，直接進入到了主力價格帶，對預算敏感用戶吸引力顯著提升，參考特斯拉毛豆Y去年降價之後銷量翻倍的案例，ES6降價之後短期銷量增幅可能會達到50%至80%。

ES6長期以來的月均銷量保持在4000輛左右，五萬級別的年銷量相當的穩定，作為款30萬元以上的車型，這個銷量絕對沒有任何問題的。

ES6積累下來的用戶口碑也不錯，這一次的大幅度降價，外界看來ES6可能是受到了L1的衝擊，事實上也確實是如此，提前發布2023款，確實是受到了L1對ES6的衝擊。

但哪怕沒有L1的衝擊，ES6以及ES8的價格下調也是在計劃當中的，尉來不會像BYD，吉利那樣的搞海量品牌，車海戰術，想要保持住銷量，就必須在現有車型上做文章。

內部，尉來有一個「萬輛銷量計劃」，也就是在開發新車型的同時，把現有車型二次開發，盡最大限度的創造更多的單月銷量破萬的車型，或者是准萬級銷量。

混合動力方面，L系列與星河系列都具備這種實力，星途系列更是以無敵之姿從交付以來就沒有跌破過單月萬輛級別，E系列裡的ET5在產能拉滿的情況下，也具備這樣的實力。

而埃安系列裡，埃安S在上個月也創造了單月破萬的好成績，而埃安Y也同樣具備這樣的實力，剩下的ES系列裡的，在尉來內部看來，ES3以及降價之後的ES6也均有這樣的實力。

預期當中的，E系列三款，埃安系列兩款，L系列目前為止有一款，星河，星途各一款，這樣算下來，加上一些其他的車型，尉來新能源汽車方面，每個月的銷量至少可以保證在10萬輛以上。

年均保底的120萬輛新能源汽車銷量，加上至少60萬輛的燃油車，尉來從2023年開始，每年至少可以保證180萬輛的年銷量，能夠穩穩的保證尉來汽車的基礎營收。

當然，前提是技術優勢以及價格。

論技術優勢，尉來在三電技術方面有自己的優勢，服務也是目前為止做得最好的，現在的唯的短板就是價格，價格要打下來，並非是不顧一切後果的降價。

在檀錦程看來，至2022年優質的電車越來越多，10萬元至15萬元級別的優質車型也已經很多了，但是價格方面還是有些貴了。

從維修方面來看，電車的後期使用成本是不低的，現在的電車還是太貴了。

從尉來各大子品牌的車型布局來看，尉來一直在貫徹著把電車價格打下來的理念，ES系列降價，完全就是在戰略布局之中。

雖然被檀錦程要求不得遍地競品，用詞上收斂一些，但是李響對於整場發布會的把控還是非常完美的，18歲開始創業的李響，最開始其實也是悶頭幹事，不善言辭的。

但幾段創業經歷的歷練，汽車之家的經歷，李響的口才已經完全被鍛鍊出來了。

尉來L9延續了家庭用車的理念，L系列打造的用戶理念是「有錢又顧家」的男性群體用戶，作為正式推出的第二款車型，定位為家庭智能旗艦SUV的尉來L9，亮點還是很多的。

5218X1998X1800的尺寸，3105的軸距，全車三排座椅均配備電動調節和加熱功能，瞄準的就是三代同堂的大家庭需求，強調空間，舒適性和智能化。

不能拉踩對比，李響就用家庭場景故事化來替代參數對比，用一場五分鐘的微紀錄片來，跟蹤紀錄三代同堂之家24小時的出行痛點。

「這個露營時，L9對外放電功能煮火鍋，車載冰箱存放食材的點子不錯。」

胡爭楠也算是學習了，在「自廢武功」的情況下，李響還是能想出一點出人意料之外的營銷亮點，吃飯問題一直是家庭露營的需求點。

這幾年因為某些特殊原因，長途旅行不太方便，尤其是對於一大家子的長途旅行就更加的困難了，短途露營也因此成了熱門旅遊項目。

趁著周期假期，在管控放鬆的情況下，帶著一家人去郊區或者某個風景秀麗的景點，來上一場露營，放鬆放鬆心情，成了家庭出遊最主要的場景。

「確實是不錯。」

檀錦程也點了點，實際上策劃最初給出的方案是在一家人在車裡面吃火鍋，不過被李響給否了，雖然能夠製造不錯的熱點，但是太過於抽象了。

檀錦程在得知之後，也覺得被否是應該的，營銷製造熱點沒毛病，但不能過於抽象，在車內吃火鍋算怎麼回事兒？

咋不說在車裡面上拉屎呢。

「嘿，學習了學習了。」

按照檀錦程的意思，今後這種新車發布會，他出席的場次只會是越來越少，因此尉來這邊會交由胡爭楠，李響帶人出席，而悅馳那邊則交由王風英負責。

胡爭楠自己也席新車發布會的場次會越來越多，他今天還真就是認真來學習的。

在技術亮點方面，L9同樣不差， 1顆128線雷射雷達，5顆毫米波雷達以及12顆超聲波雷達，外加6顆800萬像素攝像頭，另外還有雙英偉達Orin- X的晶片，算力達到了508TOPS。

現場也播放了夜間AEB測試視頻，而在動力續航方面，四缸增程器以及雙電機，5.3秒的零百加速，以及1315公里的綜合續航，純電續航也可以做到215公里。

油耗方面可以低至5.9升每百公里，以及標配空氣懸架與CDC減震等等亮點，這些如果是由他來解說，他會選擇一項項技術的展示。

「各有各的優點。」

檀錦程笑了笑，李響全程沒有過多的講解技術參數，全場不提雷射雷達，不提增程器，甚至在續航里程公布之時也沒有直接提及數字。

而是用滿油滿電從帝都到滬市不用充電，周末說走就走，無需規劃充電站來代替。

1315公里續航，大多數可能沒有太大的概念，但從帝都到滬市，這種距離感就很直觀了，對於家庭用戶當中的老一輩以及小孩子相對友好很多。

「我們要做的是長期的品牌建設，而不是短期的爆點，李總的營銷有他的優點，但你的技術風格也是非常有必要的，今後你要製造爆點，其實也可以從技術上做文章。」

技術加營銷，兩者缺一不可，只有營銷沒有技術，賣不了多久，只有技術沒有營銷同樣也不行，胡爭楠加李響的組合，就已經很好了。

一家企業要做的，不能只偏向於某一個點，往往那些側重於某一個點的車型，其實說白了沒什麼其他的亮點，只好在優勢點上死命的做文章。

發布會的名場面也不少，雖然被檀錦程要求，但李響也是有著自己個性的，對於尉來L系列被調侃為冰箱彩電大沙發，現場李響大大方方的從冰箱裡取出冰鎮可樂。

「BBA車主還在找便利店，尉來車主已經在車上喝起冰可樂了，冰箱彩電大沙發也沒什麼不好的嘛。」

沒有了越級參數的對比，現場多多少少顯得沒有那麼的燥熱，媒體想看到的是跟大嘴那般遙遙領先式的營銷方式沒有出現在李響這兒。

「尉來還是檀總的尉來啊。」

除了尉來自己的KOL，現場其他家的媒體這會兒也品過味兒了，李響常駐微博，頻繁的更新，在微博上的熱度比檀錦程要高上很多。

某種意義上，在一大部分微博用戶以及自媒體眼裡，李響就代表著尉來汽車，而近幾年以來個人言行相對低調的檀錦程則更像是「隱退」狀態。

其實也好理想，自打網際網路行業發生巨變以來，大小馬，丁三石，陳維，黃新，黃爭等等網際網路知名人物都低調了很多，有一些甚至公開的辭去公司職務，徹底隱居幕後。

有著網際網路經歷的檀錦程，幾年之前也是烏鎮網際網路大會上的風雲人物，但是現在一家家公司職務的辭去，言行上的克制，都代表了檀錦程的變化。

不少人甚至認為在尉來集團這邊，檀錦程也會如此，所以放任李響在社交媒體上的力度。

然而，從這一次L9的發布會，溫和型的李響，讓所有人都感覺到，尉來依舊還是那個尉來，有對抗有競爭，也有針對性發言，但一點是在檀錦程把控之下。

即將發布的鴻圖X7宣傳營銷，大嘴依舊延續他的風格，但是李響已經沒有再回應他的任何拉踩了，要說沒有檀錦程的原因誰都不信。

「從星途到星河，再到昨天ES系列的降價，大家沒有發現一個問題？」

「其實就一句話，尉來要把電動汽車的價格給打下來，讓越來越多的人買得起電動汽車，讓電動汽車更具有性價比，科技普惠並非只是口頭上的一句宣傳標語。」

「有興趣的朋友們可以去查一查尉來各價位的性價比，還有這幾年以來我們對於價格的調整，在今年動力電池原材料最高價的時間段，我們都沒有漲價。」

「尉來一直致力於價格厚道，我們的車型也沒有那麼多的花里胡哨，每一款車型都不會搞太複雜的配置來割韭菜。」

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