第1063章 星願碾壓式的壓力（2/2）
張永有些愕然，這是老闆第二次對他這麼說了，可見老闆有多不看好公司，作為CEO，這多多少少是有些打臉的。
「你現在走的話，還能回到我們的體系之內，再晚點我就不敢要你了。」
見張永一臉難堪，檀錦程笑著提醒了一句，作為尉來打江山的功臣，張永想出去證明自己的心情他能夠理解，當時的合眾也確實是他最好的選擇。
以張永在合眾新能源不太成功的職業生涯，再直接回到尉來汽車那肯定是不行的，不過以張永的能力，放到路特斯，寶騰或者是尉來海外分公司去開拓市場，還是綽綽有餘的。
這算是他最後一次提醒張永了，做到這份上也算是仁至義盡了，真等到哪吒倒閉之後，以新勢力倒閉之後一地雞毛，丟下爛攤子跑路的格局，他確實是不敢再用張永了。
新勢力倒閉了一大堆，在倒閉之前提桶跑路還能找到一份不錯的工作，倒閉之後就難了，也不會再給他們拋頭露面的機會了，畢竟名聲太差了。
盯著檀錦程的背影，張永陷入了沉思。
要說這位前老闆對他還真不錯，除了在任時給予高額的薪酬待遇之外，在離職之時也提了不少的建議，此後的幾年裡雖然二人聯繫不多，但每每到關鍵時候，他提點請求，這位老闆都會提供幫助。
當然，原則性的問題不行，例如說這次他想提融資的事兒，還沒提就被拒絕了。
重新回到尉來體系？怕是不太可能了吧。
4月22日，星期六。
星途星願開啟預售，場面火爆，尉來APP里，星願的話題度超過了任何一款車型，社區論壇里都是星願的話題，各大社交媒體上也是話題性十足。
「老闆，用戶畫像出來了。」
首日預定，星願的成績非常好，而根據後台數據，星願的用戶畫像也有一個立體的形象。
「男性用戶占比居然高達38%，哈哈，這跟你們想像的不一樣啊，馬上加大產能。」
A0級轎車，往往用戶群體是以女性用戶居多，畢竟A0級轎車對於男性用戶來說，實在是有點小了，七萬塊買星願，與加三萬元買S01，普遍的男性用戶應該是會選擇後者的。
家庭層面增購占比57%，平均年齡5歲，首次購車的用戶占比不高。
「一款漂亮的買菜車，大概就是星願的定位了。」
性價比，配置以及新能源汽車的優勢，對於換購或者增購用戶而言，比之合資品牌有太多的優勢了，不過檀錦程最為看重的還是購車的平均年齡段。
35歲是目前社會上一個熱門話題，也是一個敏感的話題，但是在消費市場，35歲卻占據著極為重要的地位，我國居民消費的年齡結構大致呈現倒U型。
30歲至40歲達到一生的消費高峰期，星願能夠抓住這一階段消費群體，是最為成功的，至於說是男是女並不重要。
不過真正駕駛星願的，應該還是以女性用戶為主，哪怕是男性用戶購買，後續也是給老婆或者女朋友用的，又或者是中產以上的家庭給保姆買的。
預售三天，尉來正式對外公布星願的預售成績，三日積累超五萬訂單。
「首月交付要超過兩萬輛啊，星途S01能占據多久多久的銷冠還不知道呢。」
星途S01目前的單月平均銷量已經逼近四萬輛，是繼秦PLUS與毛豆Y之後的第三款爆款車型，哪怕如此，星途S01上市之初也比不上星願的預售成績。
「也不知道特斯拉20萬元以下價位的車型，能不能給尉來造成一些壓力。」
星願的爆火，給其他車企造成了極大的壓力，連續兩款爆款，徹底的讓尉來掌控了10萬元區間市場，尉來以高端形象殺入大眾市場，算是給大家開了天眼了。
關於特斯拉20萬元以下價位的車型，市場上傳得是沸沸揚揚，不過特斯拉一直沒有正面回應，尉來以上而下的打法，確實是給了其他企業一些參照案例。
「現在唯一能夠制約尉來的，大概就是他們的產能了。」
新車上市，產能爬坡是必經之路，尉來目前的產能確實是一個大問題，星願很長一段時間的交付也至少是在一個月以上，這是目前無法改變的。
不過首月交付超過兩萬輛是沒什麼問題的，尉來這個能力還是有的，單月交付兩萬輛是什麼概念？直接進入新能源汽車銷量前十了。
「他們的進步太快了。」
愛知縣的豐田總部車間，車展期間參觀尉來的豐田高管們，搞回去了一輛星途星願，此時星願已經被拆得七零八落的了。
通過拆分，豐田大致上分析出星願的BOOM成本，按照他們的分析，星願幾款車型的單車成本大致上在6萬元至5萬元區間。
也就是說，星願的單車毛利率大致可以維持在9%至11%區間。
若要覆蓋企業的研發，生產，營銷等方面的固定成本投入，按10億元基數計算的話，那麼尉來只需要完成5萬輛的銷量量就能夠實現盈利。
即使是把成本放大一些，差不多20萬輛的銷量，尉來就絕對能夠實現在星願這一款車型上正盈利了。
「也就是差不多只需要半年，這一款車型他們就能夠實現盈利？」
五月份是星願交付的首月，首月交付兩萬輛是尉來對外公布的成績，按照產能爬坡率來計算，尉來最早可以在十月份，最晚到明年一月份，就能夠實現盈利了。
「這太瘋狂了，他們是怎麼做到的？」
這可是一款年銷量30萬輛以上級別的車型，哪怕是生命周期較短的A0級車型，單月平均三萬輛左右的市場預期，也能夠給尉來帶來8億元的毛利潤。
這還只是單一市場，如果出口的話，那規模會更大。
在巴西，土耳其等等市場，尉來的低端車型還是非常受歡迎的，其旗下的知豆汽車目前在這兩大市場頗有號召力，在歐洲市場尉來品牌也具有很強的號召力。
「我們必須重視起來了，調整全球以及在華的戰略布局了。」
尉來的ES以及L系列，哪怕賣在再好，在這些跨國企業眼裡都覺得構不成任何的威脅，論品牌號召力，跨國車企不是華夏品牌能夠比擬的。
但是，尉來連續推出的面向大眾市場的爆款車型，讓他們感受到了不小的壓力。
5月1日，星願的預售依舊在進行著，尉來自預售三日公布具體數據之後，再沒有公布預售成績，外界想要打探消息，只能從尉來在各地產業基地的招工以及產線調整來分析了。
而國際車企面對國內新能源市場的變化，也加速了動作，四月份鬧了個大笑話的寶馬，在五月初就宣布全面融入ZG新能源產業發展，將於2026年在沈YAN投產純電動BMW新世代車型。
同時，與之配套的BMW第六代動力電池項目全面動工，另外寶馬位於滬市的新研發中心也將於七月份正式啟用。
寶馬雖然在公關上拉胯，這一次品牌受到了極大的傷害，但他們並沒有放棄國內新能源市場，近三年以來，寶馬在華研發團隊人數已經增加了三倍了。
目前寶馬正處於品牌修復期，另外也在與尉來溝通重新在尉來APP上架MINI EV的事宜，嚴格意義上來說，尉來這一次單方面下架MINI EV是屬於違約行為。
不過寶馬不準備跟尉來對簿公堂，畢竟這一次是他們對於此次公關事件過於的低估了，而尉來也提前預警了，不存在責任。
當然，最為主要的是寶馬極度依賴於尉來以及ZG的產業鏈，來推進他們的電動化項目，不想因為這些「小事」而影響雙方的合作。
寶馬總部其實已經後悔了，若是當初聽從尉來的建議，那麼這一次公關事件反倒是品牌推廣的一次機遇了，很可惜，時間不能倒流。
福特汽車執行長吉姆法利也在五月初表示，面對ZG本土電動汽車製造商日益激烈的競爭爭，福特無法保證能夠戰勝它們，福特汽車將把重點放在商用車上，以減少資本風險。
福特宣布在華裁員1300多人，加上年初計劃裁員的國際知名零部件供應商，這已經是第二家明確表示因為國產汽車飛速發展而裁員的第二家跨國企業了。
至於一些傳統的燃油車經銷商，早就已經在默默裁員以及轉換賽道了。