第997章 爆款，爆款（1/2）

12天，5000輛。

在交付之前玩得神神秘秘的星途S01，在五月一日當天，公布了四月份的交付數量，這個交付量，已經達到了年化15萬輛的交付能力了。

「這成績已經能夠排進全球TOP10之列了，這是絕對的爆款，尉來已經是一家非常具有競爭力的企業了，值得BYD尊敬以及重視。」

5月8日，在福迪電池山城工廠的擴產儀式上，船夫哥大大方方的表示，本次山城電池工廠的擴產，將產能提升至20GWh，是為了漢EV，DM-i車型供應保障鋪路。

表面上的風度，難掩船夫哥心裡的無奈，星途S01的火爆嚴重擠壓了BYD的生存空間，在大眾新能源市場，深耕多年的BYD，憑藉著插混技術占據著絕對的優勢。

然而，新能源汽車的最終形態依舊是純電型，無論是插混還是尉來主導的增程式，都只能算是一種過渡，這一點從數據上就能看出。

從2015年開始，新能源汽車歷年的銷量，純電車型的占比始終穩定的維持在70%以上，隨著電池成本的下降，續航能力的提升，國內在17，18年純電車型甚至一度占比超過80%。

BEV（純電）主導低價代步車和高端市場，如五菱，特斯拉，尉來等，PHEV（插電混動）主攻家庭用戶，緩解續航焦慮。

主流消費者更偏愛純電車型，這也是BYD這麼多年銷量始終無法突破的一個原因，而符合當下消費主流的尉來則始終能夠保持穩定的增長。

而在混合動力方面，尉來這些年雖然還是在投入研發，但是進步並不算很大，跟傳統車企比起來也沒什麼優勢，不過尉來卻能夠另闢蹊徑，居然玩起了增程式。

帶著市場爭議極大的L1，尉來殺入了混合動力市場，雖然各種被吐槽冰箱彩電大沙發，但是不得不說，經過幾年發展的尉來L1，已經成為一款准十萬級的車型。

今年前四個月，尉來L1交付超過1.8萬輛，平均月均4500輛以上的銷量，還是建立在春節受影響的情況下，表現愈發的穩定。

這可是一款平均售價在30萬元以上的車型，按照市場評估，僅僅尉來L1這款車型，今年就能夠給尉來帶來超過200億元的營收。

尉來用一種難以想像的方式，活生生的在混合動力市場擁有了自己的一席之地。

而在純電方面，尉來更是國產品牌的首先，如今攜帶著純電優勢的尉來用兩款車型開始在15萬元以下市場發力，彩虹知豆表現不算驚艷，但也是中規中矩。

對於一家經歷了破產重組的品牌，消費者依舊還心存顧慮的情況下，能有這樣的表現已經算是成功了。

而星途S01的表現更是驚艷了整個市場，無論是受歡迎的程度還是產能，都大大出乎市場的意料，目前唯一讓市場存疑的就是星途S01在大量交付的情況下，售後服務能不能跟得上。

要知道尉來可一直號稱是以服務見長的，特斯拉在滬市車展上的公關危機，有各種各樣的背後因素推動，但本質上還是服務跟不上交付量的增長。

作為全新的團隊，星途S01會不會出現這種情況？

「BYD有BYD的優勢，但是我們也不能吃老本，漢EV的推出，山城電池工廠的擴產，就是我們面對市場競爭給出的最新應對方式之一。」

「如同檀總說的那樣，我們無懼與任何企業競爭，有競爭只會讓我們的市場越來越好，在恭喜星途S01銷量的同時，我們也會努力追趕的。」

特斯拉的公關危機，在最終以特斯拉妥協，宣布開放用戶數據，在國內建立數據中心而有所緩解，還別說，這一次特斯拉答應建立數據中心特別的痛快。

隨著特斯拉熱度的下降，星途S01的交付量成為五月初汽車市場最熱的話題，按照星途S01給出的交付數據，整個五月份，星途S01將交付1.5萬輛。

同時，從六月份開始，星途S01的交付周期從四周變成了六周，具體有多少訂單量星途S01沒有公布，但是交付周期的延遲，也意味著這款車型受歡迎的程度。

按照市場預期，星途S01極有可能打破國產新能源車型最快十萬輛的交付數據。

出席公開活動的船夫哥難免被問起如何看待競爭對手的表現，不僅僅是船夫哥，其他的企業老總同樣也面臨著這樣的問題，可以說五月份的第一周，汽車圈都是星途S01的天下。

就連尉來主品牌都被搶了風頭。

尉來與BYD，這些年BYD一直扮演著追趕者的角色，銷量始終被壓了一頭，純電是BYD的痛，而漢EV，就是BYD的破圈之作。

從銷量數據上來看，漢EV做到了。

截止到今年四月份，BYD在新能源汽車方面的銷量累積達到了八萬輛，這其中漢EV貢獻了3.3萬輛，占據整個品牌銷量的40%以上。

漢EV的成功給了BYD極大的信心，內部甚至已經喊出了超越尉來，成為國產第一新能源品牌的口號。

從BYD內部來看，他們也確實有這方面的實力，混合動力占優，在純電領域的持續投入，車型矩陣上的快速擴張，王朝系列已經覆蓋到了秦，唐，宋，元，漢。

另外，新推出的海洋系列，市場反饋也不錯。

當然，最主要的是，通過漢系列，全新的語言設計得到了消費者的認可，扭轉了BYD在消費者心目中的形象，C端市場形象的重新樹立，這是BYD今年最大的亮點。

BYD有這樣的底氣。

但是尉來的發展，同樣飛速，最讓船夫哥感慨的其實並非銷量，新能源汽車發展飛速，作為同樣有著先發優勢的企業，無論是BYD自身還是尉來，銷量的增長其實是水到渠成的事兒。

尉來的成長，讓船夫哥感慨，BYD感覺到壓力的地方在於技術研發的轉化率。

汽車是一個靠技術推動的產業，一家車企可以憑藉著某種「運氣」推出一兩款爆款車型，例如已經破產了的眾肽，他們的眾肽2008，保時泰都有短時間之內引爆市場的能力。

但是想要讓爆款維持生命力，持續的輸出爆款，技術投入就是必須的，而所謂的技術投入並非是你花了多少錢就算是技術投入的，可能你的技術方向錯了，錢花得再多都沒用。

作為一家在2008年成立的車企，走過14年頭的尉來算不得年輕，但是也算不得是老牌企業，技術底蘊並沒有那麼的深厚。

在尉來成立初期，檀錦程的操作模式其實也讓很多人看不懂，東一榔頭西一棒的，或是併購，入股某家零部件企業，或是在海內外玩併購，偶爾還跑去網際網路搞一搞。

甚至還買下了一家手機品牌，給人一種不務正業的感覺。

在造車方面，推出了悅馳系列之後，很長一段時間就像是吉利一樣，逮著一個系列往死里薅，撐著尉來往前走。

初階段的檀錦程，給人的感覺就是玩金融的，對於併購，投資非常的熱衷，旗下的企業一家一家的上市IPO，造車似乎並沒有那麼受到重視。

雖然檀錦程一再向外界表明他造車的決心，但是可信度還是存疑的。

如今14個年頭走過，檀錦程對於尉來品牌的運營模式已經漸漸清晰了，以金融為根，鋰電池，包括系統OS，智能駕駛解決方案，晶片製造為干，產業鏈布局為葉，推動著尉來的整車製造。

十幾年之前的一些看起來毫不相關的布局，漸漸的發揮出它的作用，尉來在技術投入方面，異常的精準。

跟傳統汽車相比，尉來有動力電池產業以及智能駕駛系統方面優勢，這些全新的技術是吸引年輕用戶的重要因素，而跟新勢力企業相比，尉來又擁有自己的產業鏈優勢。

尉來的產能水平，根本不是新勢力能夠相比的，哪怕是特斯拉這種手握幾十萬訂單的，在短時間之內都沒法對尉來構成絕對的威脅，因為他的訂單與產能轉化率根本沒辦法匹配。

特斯拉這一次妥協得這麼的快，一個非常重要的因素就是產能問題，原本計劃當中的柏林超級工廠投產，在5月3日因為環保審批的問題再次推遲，這嚴重影響了其在歐洲市場的將會計劃。

也讓特斯拉更加的依賴於滬市超級工廠的產能，而且滬市超級工廠的產能，截止到目前為止還遠遠沒有達到極限，不要忘了，今年依舊還是特殊年份。

不過在歐洲市場，也不只是特斯拉遇到了麻煩，尉來同樣也有這樣的困擾。

五一期間，檀錦程親自飛往德國，除了視察在圖林根州的錦新時代電池工廠之外，檀錦程也有意在歐洲擁有自己的整車製造工廠。

「這幫老外真的是讓人頭痛，環保都入魔了，服了。」

「額，老闆咱們私下裡吐槽吐槽就行了，在公眾場合可千萬要注意言行。」

於利國，這位尉來在歐洲區的負責人，在向遠道而來的老闆匯報了工作進展之後，引來了老闆的一陣吐槽，特斯拉德國工廠要是能夠順利投產，對尉來或者說錦新時代是有著絕對好處的。

錦新時代在圖林根州擁有一座14GWh的電池工廠，除了供應寶馬以及奔馳電池之外，特斯拉就是潛在當中的重要客戶，一旦特斯拉在歐洲的超級工廠正式投入，圖林根州的工廠就可以順勢擴產。

本土化的供應，不僅僅是特斯拉減少了成本，錦新時代也是如此。

「我知道，這不是私下嘛，所以我們的計劃是不打算在歐洲建整車製造工廠，讓你調查的資料調查得怎麼樣了？」

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