第997章 爆款，爆款（2/2）
「我知道，這不是私下嘛，所以我們的計劃是不打算在歐洲建整車製造工廠，讓你調查的資料調查得怎麼樣了？」
特斯拉在德國的超級工廠，被環保折磨得頭痛不已，動不動就停工，多砍了兩棵樹都得道歉，在建設過程當中搞的么蛾子，檀錦程也是大開眼界。
圖林根州的電池工廠其實也碰到過這一類的麻煩，不過好在這個地區之於我們來說相當的熟悉，有人就好辦事兒。
「綜合來考慮，福特在薩爾路易的工廠是最合適的。」
於利國今天是匯報工作的，自然是早有準備，與特斯拉一樣，尉來同樣有在歐洲擁有自己整車製造工廠的計劃，不自己建那麼就是直接買了。
「替代方案就是麥格納斯太爾在奧地利的工廠，這家可以選擇代工模式。」
說罷，於利國就遞上提前準備好的文件，接過文件的檀錦程認真的看了起來，幾個月的調查，於利國提供了三個潛在收購（代工）的目標。
首選的當然是德國，作為在歐洲區最重要合作夥伴，也是歐洲區經濟重心的德國，尉來在歐洲最核心的資產基本都在德國。
第一個潛在目標是戴姆勒在不萊梅或拉斯塔特的閒置工廠，在電動化轉型過程當中，這兩座工廠有部分生產線閒置，有著德國本土高端製造標準，基礎設施完善，供應鏈成熟等等優勢。
但收購的難度也是最高的，這可是奔馳的工廠，是老歐洲的象徵之一，奔馳不見得願意直接出售給競爭對手，即使是願意，也要考慮德國ZF的態度。
另外，就是工會的阻力是最大的，可以奔馳與德國ZF同意的情況下，都有可能被工會給攪黃了。
第二個方案就是福特在德國薩爾路易的廠，今年年初，福特宣布歐洲收縮戰略，將逐步關停燃油車產能，這家工廠是生產福克斯車型的，計劃於2022年停產。
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高度現代化的工廠，有25萬輛的年產能，地理位置優越，物流便利，電動化改造成本可靠，加上福特有意出售，這些無疑都是最大的優勢。
至於說難度，同樣還是來自於工會，不過相較於奔馳，福特的話要好上那麼一點。
第三家就是小眾品牌的麥格納代工廠，這家位於奧地利的工廠從事著為奔馳，寶馬等品牌代工的業務，具備靈活的產能，且擁有無需收購，簽訂代工協議的輕資產模式，能夠快速投產的同時還能夠規避政策風險。
劣勢也非常的明顯，那就是代工成本高，尉來需要交出大筆的利潤給予第三方，且長期依賴於第三方並不利於品牌建設。
另外，於利國還準備了如歐寶之類的工廠收購方案，歐寶在2017年被PSA收購之後，其在德國愛森納赫的工廠產能嚴重過剩，15萬輛的年產能，產能方面也相對適中。
不過與奔馳一樣，PSA不見得樂意賣，另外相對於奔馳以及福特的工廠，這座工廠無論是從地址位置還是現代化程度來說，都相對要差一些。
「確實是福特的工廠最合適，至於讓代工的方案就算了吧。」
代工的模式倒也不是不同，像是沃爾沃就給吉利極星做代工，但是這兩者的情況不一樣，把利潤留在沃爾沃，同時還能夠快速在歐洲市場投放極星，對吉利而言是最為有利的。
而尉來則沒有這方面的優勢，哪怕是收購歐寶工廠，都要比代工更利於長期的戰略，除非是所有的收購都被否了。
「以目前這種ZZ環境，咱們想要做到全球化，在歐洲區擁有一家自己的工廠是有這個必要的，所以我的意見還是偏向於直接收購，去跟福特談吧。」
福特工廠如果能夠收購成功，不僅僅能成為尉來全球化的跳板，另外還能夠推動寶騰進軍歐洲，給寶騰在歐洲做代工，也是一筆利潤。
至於說路特斯在海瑟爾的工廠，檀錦程完全沒有考慮過，產能非常的有限，地理位置也不行。
「行，那我就組織團隊去跟福特談。」
福特在薩爾路易的工廠，擁有約260萬平方米的面積，包含了整車生產線，塗裝車間等完整設施，目前約有6000名員工，按照估值參考，類似的工廠估值約3億至5億歐元。
考慮到福特急於退出歐洲燃油車市場，還能夠接受一部分的折價，電動化改造方面，於利國也讓人評估了，差不多在一億歐至兩億歐之間。
另外加上勞工安置以及環保合規等等附加費用，整體的投產成本大概在5億歐至10億歐之間。
「歐洲佬這邊東西是真貴啊，算了，這個價格的話倒也算合理。」
按照當前7.55左右的中間匯率，單單一筆收購完整的工廠，就需要花費近80億元，但是比起特斯拉的自建來說，簡直不要太便宜。
特斯拉在德國的工廠，原本計劃是投入40億歐元了的，但是截止到目前，特斯拉自己公布出來的數據是58億歐元，屬於是嚴重超支。
單單是環保方面，特斯拉就花了八億歐元，多花點錢也就算了，還多次被法院叫停，導致工期嚴重延誤，屬於是被吃得死死的。
誰說老外不會玩花頭的？
「是啊，確實不便宜，但是好在咱們又有了一輛爆款車型，歐洲這邊賣得也越來越好了，擁有自己的工廠確實是迫在眉睫。」
「確實是這樣，本土化的話，我們成本還能更降一些，這樣才能夠保持住競爭力。」
特斯拉德國超級工廠的投產對於錦新時代的電池供應鏈體系是非常有利的，但是本土化之後對尉來汽車的出口業務卻是一大考驗。
「說到這個，星途在歐洲這邊都有一定的熱度呢。」
ET5與ES3是尉來在歐洲的主力車型，這兩款車型在歐洲這邊賣得不錯，連帶著尉來品牌在歐洲部分地區也有了一定的品牌影響力，加上與特斯拉打對攻，檀錦程這位年輕的華夏首富在歐洲也頗有人氣。
在汽車行業里，爆款的定義通常是指在銷量，市場熱度，用戶口碑或行業影響力等方面表現極為突出的車型，其定義和門檻因市場，品牌定位和時代背景而異。
但是拋開各種各樣的因素，爆款的核心特徵最重要的表現無非就是銷量，銷量數據是最為直觀的。
在燃油車領域，10萬元至30萬元的主流定位車型，月銷量超過1.5萬輛就是爆款車型，如悅馳A1，朗逸等等車型。
而在新能源領域，20萬元以內的，在當年市場環境下，月銷達到一萬輛就可以定義為爆款，20萬元至40萬元之間的車型，月銷達到5000輛即稱之為爆款。
當然，20萬元以內的車型銷量過萬也不全都是爆款，這裡面還有一個偽爆款的概念，那就是部分車企雖然宣布訂單破萬，但實際交付低迷，這種就是純純的胡說八道。
另外，還有像埃安系列這種依賴於B端市場的電動車型，70%的銷量來自於網約車，C端認可度低，這種也不能完全算是爆款。
真正的爆款，一定是來自於C端市場。
目前尉來在新能源領域，擁有ET5，L1，S01三款爆款，ES3也是准爆款的標準，四款面向於C端的車型，覆蓋低中高端，布局十分的合理。
跟BYD相比，尉來的產品矩陣有些單薄，但是產品力方面，那是毫不遜色。
「那是好事，指不定星途也有出口的可能性呢。」
眼見事情聊得差不多了，於利國趁機邀請檀錦程去他家裡做客，駐歐洲多年，於利國近乎於定居狀態，在這邊也買了房子，比起國內的工作模式，這邊相對要輕鬆一些，也更適合於他這種年齡段。
檀錦程欣然應約：「好啊，我去給你做頓飯吧。」
「那太好了，來到德國這麼多年，還是比較懷念老闆的廚藝呢。」
有一說一，在車企老總裡面，前世賣過盒飯，當過非專業性廚師的檀大老闆，絕對是碾壓的存在，說過的都說好。
「行，整點兒小燒烤，喝點兒啤酒，有你在這邊我不用啃他們硬梆梆的麵包了。」
五月份的德國，是從春季向夏季過渡的時間點，部分地區還是比較熱的，啤酒作為德國的代表之一，還是可圈可點的，另外香腸也不錯。
既有大塊吃肉的豪爽，也有麵包發酵，香腸製作的工藝，比之海峽對岸的英倫簡直不要好上太多。
當然，這個季節整點兒我們自己的小燒烤，搭配上他們的啤酒，那肯定是更加的完美。
(本章完)