第998章 收購？玩得有點大！（1/2）

在德國期間，檀錦程出席了不少公開性的活動，為尉來的新能源汽車造勢。

同時尉來的海外團隊也在秘密聯繫福特，尋求對福特在德國工廠的併購計劃，這一次的海外併購，檀錦程不打算動作國內的資本，而是選擇以海外資產為主體。

通過融資以及自有資金的方式，拿下福特的工廠，一方面能做到產業隔離，另一方面也算是把自己在海外的一部分資產歸攏一下，尤其是北美的那些資產。

「德國在新能源政策方面還是不錯的，他們的政策對我們還是比較友好的，機會還是有的。」

在特殊事件上，東西方的文化產生了激烈的碰撞，最初我們的政策，被各種批評，但是沒多久就跟進了，如今論管控政策，西方並不輸於我們。

反倒是我們，在控制住之後已經要輕鬆很多了，不過按照於利國提供的信息，五月份之後各地的政策要輕鬆很多了。

另外在經濟方面，歐盟在五月初批准了德國500億歐元企業援助計劃，重點扶持綠色科技，而在相關政策方面，目前德國工業界普遍反對歐盟的強硬路線。

「想要打進國際市場，困難是真的非常大的，但不管再怎麼困難總是要做的，德國是我們最好的跳板。」

無論是從政策寬鬆程度，還是友好態度，德國都是最優選擇，最為關鍵的是，今年的德國以及歐洲地區，對新能源產業是真的瘋狂，說是入魔了都差不多。

一至四月份，全球新能源汽車整體銷量約240萬輛，新能源汽車全球平均滲透率為6.3%，對比起2020年度的2.7%，增速非常的明顯。

全球最大的新能源汽車市場是ZG區，但是要論滲透率的話，那還得是歐洲地區，歐洲地區的平均滲透率達到了15.2%，遠遠高於我們的12.4%。

而德國的滲透率，更是高達22.4%，嚴格的碳排放法規，高額的購車補貼，讓德國新能源汽車滲透率高居全球前五之列，也是增速最快的。

全球新能源汽車滲透率最高的國家，依舊還是北歐四國，挪威以86%高居第一，其他冰島，瑞典，荷蘭三國則分別為72%，43.1%，30.8%。

除了全球性的資源共識，環保正確的方針之外，歐洲區之所以能把新能源汽車推廣得這麼迅速，無非還是胡蘿蔔加大棒的政策。

一方面提供巨額補貼以及各種免稅政策，另一方面對燃油車進行限制。

整個歐洲，按BEV車型與PHEV車型分為兩種補貼方式，拿補貼最高的BEV（純電）車型來說，平均最高補貼均超過5000歐元，德國的補貼是最高的。

目前德國的補貼政策是售價低於4萬歐元的BEV車型，最高可以拿到9000歐元的補貼，PHEV車型最高可以拿到6750歐元的補貼，最高補貼率高達22.5%，極其的誇張。

「國內老有一些人說我們賣得好是靠補貼，這話確實是不假，但是大家誰不是這麼幹的。」

哪怕是新能源汽車滲透率最低的北美市場，到處吹牛逼說不靠補貼過日的特斯拉，這些年都沒少吃補貼，北美市場對於新能源汽車的補貼同樣不低，聯邦稅收抵免，州級激勵等等，加起來同樣也是不少的。

以一輛毛豆3標準續航版為例，其3.99萬美刀的售價，在加州平均能拿到2000至3000美刀左右的補貼，科羅拉多州最高有4000美刀的補貼，其他州差不多也在2000至2500美刀補貼之間。

部分州，如新澤西，德州等確實是沒有補貼的，但是他們是免州銷售稅的，這部分的稅率大致是在6%至7%之間，也是一個不小的數字。

還有部分州電力公司提供充電折扣與返現等等政策，加州PG&E公司就提供500美刀的返現，從用車成本上來說，也是非常具有競爭力的。

另外還有像是ZF提供的低息貸款等等，特斯拉可沒少吃，馬斯克敢吹這種牛逼，原因無非是他們在北美一家獨大，沒有任何的競爭對手。

特斯拉的優秀毋庸置疑，但是說沒吃過補貼純純就是在扯淡，當年他們可是靠著低息貸款活下來的，之所以敢這麼吹牛逼，無非是他們在北美市場沒有任何的競爭對手。

比起競爭激烈的歐洲以及亞洲市場，在北美市場，特斯拉以及一眾他們本土的車企，才是真正的特權存在。

歐洲區以及我們國內，對於國內企業的新能源補貼並沒有排斥選項，只要是符合條件的都能拿到補貼，而聯邦補貼則只針對於他們本土的企業，或者是在他們本土生產的車輛。

如歐洲車企，但凡沒有在北美本土有工廠的，都拿不到任何的補貼以及優惠政策，州一級的更加嚴格，部分州直接就是禁止了企業直營的模式。

還有如充電樁等等基礎設施不對國外企業開放，ZZ風險審查等等，都制約著國外車企在北美的銷售，導致特斯拉一家獨大的因素。

總結起來海外的車企，無論是我們還是歐洲的，想要在北美正常售賣，要麼就是在北美設廠規避限制，要麼就是走合作代工進入北美市場，要麼就只能在細分市場，如不受個人購車補貼影響的電動巴士等等市場做出一些突破。

哪怕以上條款都滿足了，在部分州的銷售方面，也是要與當地的企業合作，不能直營，也就是說要分一部分利潤出去，這對比起特斯拉在國內的待遇，差的可不是一個級別。

這才是真正的市場保護主義，而且這種市場保護只會越來越嚴格，目前北美正在推動通脹削減法案，對國外新能源車企的限制進一步收緊，如電池供應鏈本土化等等。

市場的壁壘，才是海外企業放棄北美新能源汽車市場的根本原因，汽車產業的建廠不是說說那麼簡單的，動輒幾十億，在綜合評估之後，如果沒有太大的利潤空間，誰都不會瞎投。

「歐洲這邊雖然抽象，但政策的話還是挺不錯的，今年是我們最好的機遇啊，必須得儘快在這邊搞個工廠才行。」

在跟德國方面一些機構以及ZF部門會面之後，檀錦程了解到德國以及歐盟區最新的政策方針，也迫切的希望能夠擁有一家自己的歐洲整車製造工廠。

德國方面之所以把補貼搞得這麼高，實際上也是想要補貼自己的產業，大眾ID系列，通過各種補貼，單月銷量超過5000輛就能夠實現盈利，這簡直不要太香了。

不管他們對於環保以及清潔能源是怎麼的抽象風格，但只要不排斥我們就行了，大家公平的競爭。

「哈哈，實際上確實是這樣，哎，要是代英沒有脫歐就好了，不然的話我們可以把路特斯的工廠擴建以及發行一下，學習沃爾沃的代工模式，那樣才是最快的。」

脫歐之後，海瑟爾工廠之於整個尉來的戰略意義，其實已經沒有那麼大了。

「歐盟把新能源政策搞得這麼好，環境也相對公平，其實還是認為他們能夠超過我們，至於將來會不會改變政策，那就先不管了。」

歐洲區看似一個整體，但個個都有自己的小算盤，哪怕後續真的政策收緊，也不用擔心如北美那邊一樣，生意一直能夠安全的做下去，只要你自己有競爭力。

而德國方面，BBA等等車企，在新能源汽車方面的大力投入，整個德國新能源汽車銷量，德國本土企業包攬了50%以上的市場份額，也反應了德國車企電動化轉型的成效。

依賴於這種集體的發力，德國ZF可能有一種在新能源汽車領域他們依舊能夠打敗其他國家，占據頭部的位置。

目前尉來通過ET5，ES3，ES6，ES8等等多輛進口車型，在德國地區占據著5%的市場份額，排在斯柯達之後，位列一至四月份銷量排行第八的位置。

前十當中，只有尉來與特斯拉是依賴於進口車型，本土化生產，能夠帶來更高的競爭力。

5月10日，檀錦程受邀參觀寶馬在萊比錫的工廠，這家通過零碳工廠認證的工廠使用的是光伏與儲能系統，檀錦程在參觀過程中盛讚這一模式，並且對於德國ZF的碳排放收緊政策表達了贊同之意。

並且表示尉來在德國的工廠將嚴格遵守這一規定，從輿論上給即將到來的福特工廠收購造勢。

同時，檀錦程近期還頻繁接觸德國工會，爭取與工會搞好關係，尉來的海外團隊已經就收購事宜飛往北美福特總部，開啟了秘密談判之旅，由於利國親自帶隊。

「要跟福特談判，當然是要直擊福特的痛點。」

都2021年了，我們再想要收購海外企業的核心資產，難度比之20年前要難上太多，像是當年尉來收購寶騰，吉利收購沃爾沃之時的環境已經完全不一樣了。

尤其是北美方面，緊張的關係當下，要想收購何其之難，好在上一個老頭兒已經下去了，這個老頭兒雖然也不是什麼好鳥，甚至要更加的陰險一些。

但至少這個不會時不時的抽風，也不至於像上一位那樣做出昨天答應，今天就能反悔的事兒。

說起來，一個是商人，商人只看利益，而這位是Z客。

與福特的談判，如果能夠直擊福特的痛點，加上檀錦程在華爾街的關係人脈，收購還是有一定機會的。

「要想直擊福特的痛點，目前是最好的時機。」

福特在4月28日公布了一季度的財報，對比起去年一季度20億美刀的虧損了，今年一季度福特整體扭虧為盈，但是歐洲區業務依舊還處於虧損狀態。

薩爾路易工廠已經成了福特的累贅，年產能閒置超過50%，保留工廠需要持續投入，年維護成本約為1.2億歐元，出售可以一次性回收資金。

這也是福特決定收縮歐洲區業務，關停燃油車工廠的重要原因，福特的管理層急於改善財務數據，利用他們這種心理能夠很好的介入談判。

於利國得到了福特的接見，就是一個很好的信號。

「對比起我們的企業來說，老外的這些車企非常重視財報，投資人以及華爾街對企業的運營影響力巨大，老闆你在華爾街的人脈也發揮了一定的作用。」

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