第996章 來自首富的貼臉開大（1/2）

世界真是一個草台班子啊，哪怕你設計得再好的宣傳方案，也不如一個突發事件帶來的刺激感。

很不幸，檀老闆碰上了，氣得檀老闆是爆了粗口。

「臥槽啊，我特麼花了這麼多錢，這下子熱度全都讓你們給搶了過去，這人該不會是你們自己安排的吧？」

4月19日是滬市國際車展正式開展的第一天，也是星途S01與知豆彩虹正式交付的第一天，開啟預售兩個月，兩款車型目前預售的成績已經定了下來，非常的亮眼。

不到三天突破一萬輛，完整月份預售突破三萬輛，兩個月下來預售出去的訂單接近六萬輛，超過自家2021款尉來L（改版款）單月1.3萬輛的預售訂單。

尉來L1改版車型是上個月中下旬發布的，增程式天天被噴，但是賣起來是真的好賣，賣得越來越好的L1也是尉來一個非常穩定的利潤點。

截止到目前為止，在新能源汽車預售成績方面，國內也只有毛豆3與毛豆Y的預售成績要比星途S01更好，而BYD宋的預售成績同樣也不錯，排在星途S01之後。

BYD的插混優勢，在目前來說，就像是五菱宏光MINI EV之於A00級轎車市場一樣。

另外，知豆彩虹的預售成績其實也不錯，在A00級市場只有五菱與其他廠商的情況下，知豆彩虹在長達兩個月時間的預售期內還是拿到了一萬多輛的訂單。

這個成績在檀錦程看來不算特別的理想，這玩意兒的利潤率太低了，如果月銷達不到一萬輛以上，那絕對是要虧本的，但是鮑聞光卻不這麼覺得。

老鮑仿佛是看到知豆復新的希望，補貼減少的情況下，知豆根本就沒有達到過月銷5000+的成績，這是知豆目前為止最好的成績。

尉來汽車整車系列所在的展區在7.1號館，這個展區集齊了尉來，極克，BBA，保時捷，特斯拉以及菊花。

從這些品牌的配置就不難看出，這是一個面向高端市場的展區，尉來更是財大氣粗的包下了展館最大的面積區域，旗下的車型全部亮相於本展區。

整個尉來的展區被劃分為四大塊，尉來汽車一塊，悅馳汽車一塊，剛剛上市成功的路特斯一塊，另外今年重點推薦的星途S01以及知豆彩虹這兩款車，獨占一塊區域。

「檀總，這個時候你就不能不說這些風涼話嘛，哪個品牌會這種蠢事兒？」

意外，還是來了。

一名特斯拉女車主，不知道怎麼滴就突破了現場的安保，在沒有任何防備的情況下，身穿印有剎車失靈字樣的T恤，爬上了特斯拉的車頂，聲嘶力竭的叫喊著。

面對這種突破情況，身在現場的特斯拉ZG區副總裁朱林面色鐵青，今天是媒體開放日，這位車主的行為，註定是會登上今天的熱搜話題。

這是一次嚴重的公關事件，而身旁檀錦程的嘲諷又顯得那麼的刺耳。

「我說的是實話嘛，朱總你是不是給我點兒補償，我們花費這麼多推廣新車，今天就要交付了，結果你們給我來了這一套。」

檀錦程沒有管面色鐵青的朱林，嘲諷依舊還在持續，一旁剛剛到任路特斯的羅賓丹霍爾姆一臉的無奈，她與朱林也是老熟人，新老闆這麼肆意的挖苦老同事，她也是很無奈。

不過這倒也符合新老闆的形象，新老闆在行業內的名氣還算可以，一般情況下不會主動挑起對於友商的惡性競爭，從是如果友商犯錯，那這位新老闆是一點都不介意上去踩一腳的。

老東家發生這樣的鬧劇，把星途S01的熱度都搶過去了，老闆要說心裡沒氣那是不可能的，當面嘲諷已經是最低級別的挖苦了。

「走吧，回我們的展區去吧，我們在這看熱鬧不合適。」

特斯拉這次事件檀錦程有點印象，但是具體哪一天他還真想不起來，因為在2022年之前的特斯拉，發生公關事件簡直不要太多，也別說在我們這邊被人欺負，在歐洲以及北美市場，他們的公關事件同樣很多。

檀錦程真沒有那個心情去想這事兒是哪一天發生的。

新能源汽車競爭的白熱化，7.1號館就是一個縮影，有奮發向上，加大投入的傳統車企，也有科技感十足的新勢力，還有如菊花這樣新加入的科技公司對於這兩個群體的衝擊。

傳統車企，新勢力，科技公司，三方的角力從這一刻開始，另外此前對於造車還有些遮掩的菊花也是異常的高調，與多家主機廠商合作，高調開發布會。

同樣高調的還有小米，上個月末，小米正式對外公布了他們的造車計劃，造車團隊也正式亮相，首批投入100億元，總投入100億美刀。

雷布斯為此還開了場發布會，在發布會上公布小米的現金流，氣勢搞得很足，本屆車展小米雖然沒有車子，但是他們也有參加。

特斯拉女車主搞這麼一出，雖然很快就被控制了下來，但是展館之內的參展觀眾大量被吸引過去，都跑到特斯拉那邊去看鬧了，之前還熱熱鬧鬧的其他展台，瞬間就失去了很多觀眾。

現場的記者更是瘋狂的按著快門，眼神里閃爍著抑制不住的興奮，這是要搞個大新聞啊。

「娘的，還別說，長得還不賴。」

有些不甘心的檀錦程低聲吐槽了一句，惹得一旁的趙鑫怡是直翻白眼。

今天這事兒肯定是小不了，原本特斯拉關於剎車失靈的問題就一直存在，從去年12月開始，杭城一輛毛豆3失控沖入酒店大堂開始，陸陸續續就有多起反饋了。

這些事故在社交媒體上傳播，但是尚未形成全國性的輿論風暴，這位女車主之前也向特斯拉反饋過剎車失靈的問題，甚至還在特斯拉門店拉過橫幅，但是特斯拉沒有理會。

這也是這次車展維權的一個導火索，重銷量，輕售後是這一時間段特斯拉的經營策略，他們公關事件頻發也不是沒理由的。

三月份的時候，在海島一輛毛豆3在低速狀態下無法剎停，撞上了護欄，特斯拉的售後人員在復現了故障之後，最初是承認問題的。

但是後續他們又改口稱是地面濕滑。

「特斯拉這次要面對公關危機了，就是不知道他們會怎麼應對。」

回自己展區的路上，趙鑫怡有些好奇的說道，一向以來特斯拉在售後方面做得都不怎麼樣，甚至可以說是有些傲慢。

「誰知道呢，你通知在車展現場的工作人員，晚上開個會。」

檀錦程撇了撇嘴，然而他們不知道的是，也不知道是不是被檀錦程給刺激到了，朱林在現場被控制之後，面對媒體居然說出了這是一起有預謀的事件，特斯拉絕對不會妥協。

這份聲明讓現場一片譁然。

「特斯拉今天的事件，我們要引以為戒，當車子的交付量上去之後，我們首先要解決的是售後的問題，另外車展現場的安保也要特別注意，不能完全依賴於舉辦方。」

服務於一個人與服務於100個人的售後服務量變，完全是不同維度的，特斯拉與尉來最初的路線都是一樣的，走的是高端小眾路線。

這一階段可以具體到2014年至2018年階段，以科技愛好者，高收入群體為主的早期車主，他們買新能源汽車更多的還是以「獵奇」為主。

而這部分車主，對於車輛的一些小毛病容忍度相對也要高一些，另外通過車主推薦計劃，也可以增加用戶的黏性。

加之車輛賣得也不算多，排隊修車什麼的也很少會出現，服務質量上完全不是一樣的體驗，至於再早一些的2014年之前，那情況就更要簡單了，一對一服務都不是沒有發生過。

但是，當車輛銷量開始上去，進入到大眾市場之後，之前服務的模式短板就體現出來了。

手握幾十萬輛訂單的特斯拉毛豆3大賣，新推出的毛豆Y市場反響也是非常的好，特斯拉服務網點覆蓋度不足的短板就尤其的明顯，而特斯拉也不知道是不是還沒有完全適應國內市場，顯得沒有那麼重視。

「各位，這麼好的反面教材，我們一定要好好學習，看著吧，後續對特斯拉銷量肯定有不小的影響的，這幾天你們特別注意一下就知道了。」

特斯拉車主維權的話題，滿足了所有的爆點，不到幾個小時就登頂全網熱搜，微博詞條前排的話題幾乎全是關於特斯拉的，另外某音，某手等等短視頻社交媒體上女車主聲嘶力竭的吶喊，被反覆刷屏。

「新能源汽車拼的不僅僅是技術，更是用戶的信任與服務體驗，你們項目組經驗還是要差了點兒，現在成績這麼好，但是一定要以此次事件為例，千萬不能發生這麼嚴重的公關危機。」

任何一款車子，都無法保證出廠之後絕對無質量問題，但是引發全國性的輿論風暴，那絕對是一場災難，而對於國產品牌而言，這種災難往往是致命的。

一個不可否認的事實，消費者對於國產品牌的容忍度往往要更低一些，當國產品牌出現大面積質量問題或者輿論危機之時，往往要比外資或者是合資品牌要嚴重很多。

當然，這也不能怪消費者，誰讓國產品牌自己不爭氣呢，任何事情都是有因有果的。

在公關方面，國產品牌的公關難度要更難一些，某些車型在出現公關危機之時，因為應對不當，直接就是銷量腰斬，甚至於銷聲匿跡。

「咱們第一個完整月的交付量肯定是破萬了，加上這個月的交付量，第一批你們這要面對接近於兩萬名的車主，售後的壓力不比毛豆3少。」

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