第987章 又來搞事了！（1/2）
對於知豆汽車的整合也已經有幾個月了，進展方面還是比較順利的。
目前知豆已經完成了工商變更，註冊資本增至2億元，管理層也進行了改組，董事會當中，尉來科技CEO曾紀祥擔任金陵知豆董事長，同時也是法定代表人。
除了曾紀祥之外，其餘五名董事會成員包括張旭鵬，張旭輝，胡爭楠以及兼職總經理的鮑聞光，另外還有一名資方代表，知豆正式進入到由尉來集團主導的階段。
作為全國僅有的幾家擁有雙資質的新能源汽車企業，擁有甘省以及寧海兩大生產基地的知豆，眼下最重要的任務就是恢復生產。
其中年產四至六萬輛的甘省基地，是目前復工的重點，這是知豆最為核心的資產之一，按照計劃甘省基地將於2021年初開始恢復生產。
重組之後的首款車型被命名為知豆彩虹，寓意著重生的意思，今年知豆在命名體系方面，也將按照這一類偏向於天氣方向的名詞。
BYD有海洋系列，尉來準備在知豆身上搞一個天空系列，與母公司幾大品牌形成呼應。
「彩虹計劃將於明年的四月份在甘省生產基地下線，六月份開啟預定，首先咱們肯定是要滿足國內客戶的供應。」
「至於說出口，我們的計劃是再等等，等到國內市場穩定之後再重新啟動。」
鮑聞光最近忙得團團轉，他不僅僅是新知豆董事會的成員之一，同時還是甘省知豆，也就是生產公司的總經理。
除了要配合總公司重整公司之外，他的首要任務是讓知豆儘快復產。
之前由於債務糾紛，兩大基地或是被質押或是被閒置，幾乎處於完全停產的狀態。
甘省基地具備復產條件，至於說寧海基地，這塊年規劃30萬輛的生產基地，目前基本處於爛尾狀態，暫時還不在知豆的復產計劃當中。
對於知豆，尉來也有個長期的規劃，那就是第一步讓甘省基地復工復產，先把車子給賣起來。
等到企業走入正軌之後，重新啟動海外出口渠道，隨之就是包括甘省基地的產能擴張以及寧海基地的重新建設。
按照長遠的規劃，甘省基地未來的產能將會在年產10萬輛以上，加上規劃當中的寧海基地，40萬輛的年產能，足以保證知豆在微型車領域的產能。
不過這都是後話了，要是上市之後，車子賣得不怎麼樣，也是個涼涼。
「成本怎麼樣？」
五菱宏光MINI EV售價88萬元至88萬元之間，這個價格也就買一輛好一點兒老頭樂的價格了。
基本上已經做到了極限，可以說宏光MINI EV把微型電動車的售價給卡死了，要想賣得好，就得參照這個價格標準。
這就是所謂的市場定價格，就像是如今在高端純電SUV領域的尉來一樣。
從緊湊型SUV到中大型SUV，尉來通過ES3 ES6 ES8覆蓋了整個產品線。
如果再加上L1，尉來是目前這個領域的絕對銷量主力，其他企業想要進場，就必須參考尉來的定價。
如同手機市場上的蘋果一樣，之前掌握著定價權的蘋果，在國內外混得是風生水起。
之前無論是在國際上，還是在國內，蘋果在定價權方面都面臨三星以及菊花廠的威脅。
這其實是蘋果市占率大不如從前的重要原因，企業之間的競爭，說到底其實就是對於產品定價權的競爭。
菊花廠的營銷做得那麼大，甚至不惜以這種讓路人有些反感的營銷方式，其實就是為了爭奪定價權。
包括現在的小米也是如此，之前1999元是小米的天下，但是無論是品牌高端化，還是市場競爭的激烈程度，都讓小米不滿足或者不能止步於此。
「成本方面只能說儘量與宏光MNIN EV看齊，前期我們的成本肯定是比不了五菱的，不過好在我們有總公司的支持。」
一輛小汽車賣兩三萬塊，怎麼賺錢，是消費者最大的困惑，汽車作為大宗消費品，在沒有改變消費者的認知之前，一味的低價策略實際並不是特別好的一種方式。
消費者會關心，賣得這麼便宜，你都不賺錢，萬一倒閉了怎麼辦，我的車子以後去哪裡維修？
這時候大集團背書就是很關鍵的了，宏光是國民品牌五菱生產的，知豆背靠尉來，利用尉來的身份宣傳營銷，是前期最好的突破口。
當然，也沒有哪家企業真的會虧本賣車，區別就是多賺少賺的問題，宏光MINI EV雖然賣得便宜，但是在極致壓縮之下也有自己的生存法則。
按照小日子大學教授對頂配車型（88萬元）的拆解數據，宏光MINI EV的物料成本約為69萬元，占售價的69%。
而通過尉來自己的拆解以及上汽了的財務分析，2020款五菱宏光MIN EV的總成本大約是在6萬元至9萬元區間。
對應其88萬元至88萬元的售價區間，理論上的直接利潤空間非常的有限。
市面上也曾出現過一輛宏光MINI EV的利潤只有89元的傳言，這顯然是一種營銷方式。
一輛汽車的實際銷售利潤不是這麼算的，宏光表現的利潤確實是微利，但是其還存在著隱性收益。
作為一款占據著五菱銷量70%的車型，第一個利潤點就是新能源積分。
按照現行的雙積分政策，每輛宏光MINI EV可產生約一個新能源正積分。
按照今年的積分交易價格，每一個積分價格約為3000元，宏光MINI EV全年單單積分這一塊的收益就接近於四億元。
另外，若是未生產宏光MINI EV，上汽通用五菱需要為2020年2萬輛燃油車負積分支付約36億元的罰款，通過積分抵扣，直接節省了巨額開支。
除了積分之外，還有ZF的補貼也是一個收益的重要來源。
檀錦程點了點頭：「能保證成本在售價範圍內就行，前期的話超過一點就超過一點吧，等到銷量慢慢上去了，成本也就降下來了。」
在宏光MINI EV的定價策略之下，知豆彩虹定價為79萬元至99萬元。
超過這個價格，就無法跟宏光MINI EV有任何的競爭可能，這一點任何一家主機廠商都是知道的。
不過嘛，低端車型的盈利模式永遠不是在車子本身上，這一點檀錦程自然是清楚的。
只要能夠把成本控制在售價範圍，哪怕是小小的超出一點都沒關係，反正前期的知豆，檀錦程也沒指望這家公司能夠賺錢。
相比起上汽頂級的背景所帶來的優勢，尉來其實在關鍵零部件方面，也不算太差。
首先是新能源汽車最為重要的三電系統，這是核心成本，這部分的供應尉來基本能夠做到自給自足。
知豆不賺錢，不代表尉來不賺錢。
其次是車身與零部件方面，可以共享尉來現有一些低端車型上的零部件實現規模化採購。
還有關鍵部件如空調壓縮機，充電器等均可以採用低成本供應商的方案。
至於說包括研發，營銷，物流等等間接成本，這些前期也可以共用尉來本身的渠道，整體上也能夠做到一些攤薄。
不同於巨量引擎的控股，知豆以及利帆這兩家公司重組是由尉來集團主導的。
作為控股股東，有這個義務，也有這個需求幫助旗下的子公司儘快進入到正軌當中。
除了尉來之外，知豆汽車的另外一大股東閃馳科技也可以利用線下渠道的優勢來幫助知豆儘快的鋪到全國各地。
從一開始，知豆的目標就是微型車的霸主五菱，只有把目標定在五菱身上，才能夠有清晰的規劃。
2020年的微型車市場，主要是由五菱，奇瑞以及長城主導，其中五菱一家的市場份額就接近於30%。
「加快生產進度吧，現在尉來研究院那邊已經把你們的車型給搞出來了，總公司還有閃馳那邊也會盡全力配合你們打開市場。」
彩虹知豆的原型設計圖紙是有的，尉來研究院接手之後的任務其實也很簡單，就是在原有設計的基礎上做出一些優化，設計出符合當下審美以及能夠匹配尉來產業鏈的產品。
幾個月有的加班加點，搞出一輛微型車沒什麼難度，至於說安全性能方面這點檀錦程倒也不擔心，知豆作為一家進軍新能源賽道比尉來還早的企業，也曾經有過輝煌，在生產工藝等等方面還是有些經驗的。
鮑聞光也是經驗豐富的管理者，出現經營問題其實更多的還是政策帶來的變化，另外還有公司戰略規劃眼光的不足，讓他做一名實際管理者，檀錦程並不擔心。
本章未完，點選下一頁繼續閱讀。