第1027章 幸福的煩惱（1/2）
146.93萬輛，66.43萬輛，新能源汽車85.25%的同比增長，總銷量26.45%的增長，這是尉來在2021年度交出來的幾組數字答卷。
尉來85%的新能源汽車增速，在今年來說並不是十分的起眼，一眾新勢力乃至於BYD，特斯拉的增速都超過了100%，但是這些增速超過100%的企業體量跟尉來是完全不對等的。
全國範圍內，銷量過百萬，增速超過20%的車企，也不過長安，上汽通用五菱，長城以及尉來這四家企業而已。
四家車企，乃至於全國範圍內的車企，論增速含金量尉來是最高的，長安銷量的上升是CS75等大眾車型的熱銷，五菱是以MINI EV來拉動起銷量，而長城則是通過降價促銷以及上半年的歐拉系列。
而尉來的增長自不必多說，增長的點都是售價較高的，所以財報就成了尉來2021年度在資本市場上最為關注的。
每年的1月1日之後，滬深交易所會開放年報預約通道，上市公司需在一月底前提交預約披露時間，其中規定淨利潤同比變動正負超過50%以上需要在1月31日前預告。
汽車整車企業的財報預披多數集中在3月25日至4月15之間，僅有江淮汽車一家因審計流程簡化而選擇在1月29日披露。
「1月29日是臘月二十七啊，這日子選得真的是。」
團拜會上，檀錦程接觸到了很多皖省汽車行業里的同行，對於江淮在2021年度的表現是有一些了解的，江淮的主要收入來源還是以商用車為主，其輕卡市占率為行業第二。
「不知道他們的財報是怎麼弄的，但估計會通過財報的形式來扭虧吧，提振一下股價。」
商用車的收入占據著江淮50%的市場，乘用車只占其35%的收入來源，其餘15%來自於給聞界代工以及其他的收入。
2021年的江淮汽車表現還算不錯，雖然受到商用車市場下滑影響拖累，不過乘用車方面增速還算可以，跟大眾的合資項目也提高了其品牌影響力。
但是賺錢的能力嘛，還是非常的差，江淮的收入來源主要還是來自於ZF方面的補貼，按照檀錦程了解到的信息，江淮在2021年差不多拿到了20億左右的補貼。
代工的業務隨著聞界自建工廠的投產，也漸漸的做不下去了，在自身還沒有爆款車型的情況下，問題還是非常大的。
截止2021年12月31日，江淮股價全年增長超過87%，然而其市值不過315.4億元，作為皖省十四五規劃明確支持的新能源整車龍頭，不到50億美刀的市值實在是有些看不下去。
財報上連年的虧損更是讓江淮遇到了不小的麻煩，這種大型公司退市是不可能退市的，所以利用財務手段扭虧為盈，提前披露年報，也算是合情合理。
只不過這日子選擇，讓檀錦程都無力吐槽。
今年的除夕是臘月二十九，臘月二十七是周六，已經實質意義上進入到過年的節奏了，誰還會關注你的年報啊。
尉來是大型集團，年報是一個非常複雜的過程，雖然淨利潤增速明顯，但是想要像之前那樣把預披時間定得較早也已經是不可能了。
作為行業龍頭之一，只能是按照正常的時間進行披露，也就是在三月份中旬。
不過尉來從過年之前已經實質性進入到了年報的統計環節當中，首先向母公司提交年報的就是悅馳汽車。
作為尉來集團旗下最為成熟的一家汽車整車子公司，悅馳汽車能夠獨立運營，不僅僅銷量能夠支撐起獨立的根本，其營收也是非常的亮眼。
「整個悅馳系列的毛利率能夠保持在17%，燃油車還是很賺錢的啊。」
王風英親自遞交上來的悅馳汽車財報，檀錦程在審核的同時也不由得感慨，如今的燃油車競爭已經非常的激烈了，各種降價促銷幾乎都已經是日常行為了。
就這樣，悅馳汽車整體還能夠保持17%的毛利率，而今年增速明顯的坦克系列，毛利率更是長期穩居在20%至25%之間。
「是啊，這麼好的生意，可惜了。」
王風英是最早一批的汽車人，市場的變化她感受最深，無論哪個行業，但凡是產業鏈成熟的體系都是非常賺錢的，尤其占據著行業頭部的企業，活得更是滋潤。
「可不是嘛，整個2021年度，悅馳系列為悅馳汽車創造了864億元的營收，就這營收怎麼可能會被放棄。」
悅馳系列2021年營收約864億元，坦克系列的營收約合120億元，加上揚子皮卡車的業務以及其他包括零部件在內的業務總計35.2億元的營收。
1019.2億元的營收，妥妥的一家千億營收子公司，如果計算上品牌的附加收益，悅馳汽車的實際營收會更高，只不過這些沒有完全表現在財報里，悅馳汽車也不可能把財報公布得這麼的細緻。
哪怕燃油車業務逐年下降，悅馳汽車要保持在600億元以上的營收，也是輕輕鬆鬆的。
17.23%的毛利率，175.6億元的毛利潤，55億元的淨利率比例雖然不足6%，但一家以主營汽車大眾市場的汽車公司來說，淨利潤反而沒有那麼的重要。
「目前我們有了三家千億營收的子公司，不過悅馳汽車的營收重要性正在逐年下降，這對我們的轉型也緩解了不小的壓力。」
王風英笑著解釋道，2021年度之前，她作為集團的副總裁，悅馳汽車的總經理，要兼顧集團以及子公司的平衡，既要保證穩定的營收，又要推進悅馳汽車的電動化進程。
而現在，新能源汽車與燃油車銷量接近於五五開的比例，集團也已經確實不再對悅馳汽車的業務那麼依賴了，王風英的工作壓力小了很多。
尉來集團的總營收，大致可以分為三部分，尉來汽車，尉來新能源以及其他，其他的業務包括動力電池以外的零部件業務，金融保險，投資等等。
尉來汽車的營收里，包括悅馳汽車，尉來汽車這兩部分，知豆汽車的財報還沒有實現並表，不過知豆汽車的營收占比太小，對尉來整體財報的影響並不是很大。
與悅馳汽車全年1019.2億元的營收表現不同，尉來汽車今年的營收可就太有看頭了。
傳統的燃油車業務，賺再多的錢在市場看來都理所當然了，而關於新能源汽車賺不賺錢這個話題，始終圍繞著行業之內進行討論。
各大車企都宣傳新能源汽車並不賺錢，靠的是補貼等等，大部分消費者以及一些投資者似乎也認可這一點，然而在不賺錢的背後卻是特斯拉，尉來集團股價的持續上升。
這就導致了部分消費者以及投資者認為，銷量只是推動市值增長的一個因素，與其叫作汽車公司，倒不如稱之為汽車金融公司比較合適。
這表現在以資本運作見長的特斯拉與尉來集團身上最為明顯。
然而，實際並非如此，一個行業要推廣，固然有最高戰略的因素，但高度的市場化，汽車行業賺錢最大的依賴依舊還是整車銷售，不賺錢賣什麼車子？
與傳統燃油車相比，新能源汽車的盈利模式更加的豐富，整車銷售的行業平均毛利率雖然低於燃油車，但電動車賣得更貴啊。
售後方面有電池，軟體服務，能源生態，創新服務等等。
用一個最為淺顯的道理來形容，大概消費者就能夠明白哪個更加的賺錢，燃油車偏向於機械產品，而新能源汽車則可以稱之為電子產品。
面向於C端消費市場的機械產品與電子產品，哪個更加的賺錢，還用多說嗎？
「王總先一步啊。」
在跟王風英討論悅馳財報之時，李響也趕來了過來，上任第一年的李響，第一次向檀錦程匯報集團財報，不過今天他不是以集團CEO的身份向檀錦程匯報工作。
作為集團CEO，李響主管集團所有的運營，但集團里的幾名高級副總裁，在具體的分管業務上是有著區別的，如王風英主管悅馳汽車，李響則主管尉來汽車。
檀錦程這個總裁，實際上並不分管任何業務，扮演的是戰略定位以及產品創新者的角色，制定公司長期戰略，參與技術創新等等是檀錦程的日常工作內容。
由檀錦程直接管理的部門，其實就是尉來研究院，目前尉來研究院已經形了汽車，電池，電子等三大研究院，一些重要的技術方案都需要檀錦程親自審批。
在社會上，檀錦程憑藉著尉來汽車超過90%的國產化率，推動新能源產業自主可控，扮演著智能製造代言人的角色，同時也是尉來最大的IP之一。
有著極高人氣的檀錦程，與其他車企創始人不同的是，自打開始造車以來，在任何公開場合的汽車出行用的都是自家當年推廣的新品。
在檀錦程被拍到的私人出行當中，沒有像其他人樣被拍到坐著邁巴赫的行為，整個2021年度，檀錦程出行要麼是尉來L1，要麼是ES8，甚至還被拍到開著星途S01上下班的場景。
超高的人氣，長期開著自產的車子，按照摩根史坦利的調研，至少有40%的尉來車主是因為檀錦程的個人魅力選擇購車，雖不如高調異常的馬斯克，但在國內車企當中，也是絕無僅有的。
個人IP形象很好的檀錦程，對於傳統行業的老總帶來的衝擊是非常明顯的，在傳統製造業里，很少會出現這種情況，甚至於多數日常消費品的老闆是誰消費者都不知道。
雖然不是出身於技術，但憑藉著多活的幾十年知識累積以及不斷的後天學習，還有對於市場的敏感度，檀錦程依舊能夠很好的把控市場。
拿這兩年被各大企業拿來吹噓的固態電池來說，一家家的吹多久多久量產，李兵甚至在2021年一月份就發布了一款固態電池汽車，號稱在2022年度四季度交付。
但實際上，這不過是李兵對外的一個宣傳噱頭，比余大嘴的智駕畫餅更加誇張，以他們的技術實力，怎麼可能實現全固態電池的率先量產。
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