第1027章 幸福的煩惱（2/2）
但實際上，這不過是李兵對外的一個宣傳噱頭，比余大嘴的智駕畫餅更加誇張，以他們的技術實力，怎麼可能實現全固態電池的率先量產。
搞幾輛樣品出來就算是不錯了，按照尉來研究院的技術評估，要想真正意義上實現全固態電池的量產，時間窗口至少要到2026年之後，也就是說至少還需要五年的時間。
「王總交出了一份滿意的答卷，就是不知道李總你呢？」
今天是高層小範圍的會議，一會兒還有張旭輝要過來，都是以匯報財報為主，張旭輝今年也是留在甬城過年，趁著年前的幾天匯報一下工作。
李響笑著跟王風英打了個招呼：「悅馳汽車今年的表現確實是非常的不錯，有些出乎我們的意料之外。」
二者沒有直接的從屬關係，都是直接向檀錦程匯報工作，算是平級，悅馳汽車星河P1的成功，對於李響想要大力推廣增程式，是一個不小的威脅。
無論哪一家公司，有了成熟的混合動力技術，增程式除了淪為賺錢工具之外，沒有任何的上位的可能性，二者優劣以及長期的前景根本不需要多說。
「哪裡，悅馳只能盡力保證平穩，真正的驚喜還是要看尉來汽車。」
2021年度相較於2020年度，悅馳汽車的整體營收增長並不是十分的明顯，也就是保持在行業平均水平，主要的增長點來自於坦克系列。
相比之下，今年銷量全面爆發的尉來汽車就太有看點了。
首先是穩定輸出的埃安系列，作為市占率近七成的網約車之王，埃安系列的社會討論度非常之高，，B端車占比過高嚴重影響了C端消費市場的形象，整體上褒貶不一。
不過埃安團隊也不是沒有作努力，在營銷上綁定上世紀的桑塔納，現代伊蘭特等熱賣車型也作為計程車使用的形象場景，來讓C端消費市場接受埃安的形象。
另外在設計以及研發上，埃安系列也計劃推出與網約車區分開來的車型，B端車型跟C端車型在區分對待駕駛員以及乘客方面還是有著很大區別的。
另外就是在面對有意C端消費市場用戶之時，埃安品牌要求門店工作人員一定不能為了業績而忽悠消費者，把網約車車型賣給普通消費者，這種行為是絕對不允許的。
為此埃安系列的線下以及線上團隊，面向C端市場的都沒有任何的KPI考核，這麼多的努力，無非就是優化埃安系列的口碑，扭轉形象。
雖然過程很難，但C端市場在埃安團隊的努力下，市占率確實是有一定的提升。
穩定輸出的埃安系列，在2021年度給尉來汽車提供了172.65億元的營收，而今年上市還不到一年的星途S01，僅僅這麼一款車型，就給尉來帶來了208億元的營收。
「非常漂亮的成績，今年的內部優秀團隊，你可難辦了啊。」
上市僅僅九個月，208億元的營收，產能爬坡階段的單車毛利率就已經達到了12%，淨利率超過3%，後續電池降價以及供應鏈的優化，星途S01的毛利率可以提升至15%，淨利率可能達到8%。
這一系列的數據以及前景預期，放在哪一家企業里都是一個炸裂的數據，甚至於單獨成為一家新勢力品牌，都能直接拿下新勢力一哥的名頭。
但是在尉來內部，卻只是一個項目組，還是目前尉來最年輕的項目組。
「可不是嘛，星途S01的表現太出色，我們反而是難辦了。」
李響也是一臉苦笑，星途S01無可爭議的今年國產純電之王，沒有之一，別說是吉利與長城這種電動化進度緩慢的企業了，就是BYD都羨慕得不行。
哪怕是放在BYD，星途S01絕對是今年最靚的仔，但是誰讓尉來內部還有另外一個奇葩呢。
那就是尉來L1，同樣只有一款車型，這款打得BBA抬不起頭的增程式車型，不僅僅是尉來品牌的銷冠，同時還是尉來汽車的利潤王。
全年L1給尉來汽車提供了270.1億元的營收，單車均價約29.8萬元，毛利率方面，尉來L1更是高達21.3%，吊打一眾新勢力。
「哈哈，這個讓你去頭痛吧。」
尉來集團內部每年都會評選出優秀員工，優秀團隊，在燃油車時代，一直被悅馳團隊把持著，這也造成了悅馳團隊在相當長的一段時間裡都是鼻孔朝天的。
當時的尉來團隊也沒有脾氣，銷量與利潤都比不上人家，還有巨額的投入等等，如你們是靠著我們養著的言論，在公司里不少傳出。
獨立出去有悅馳汽車的體量原因，也有公司內部不和的跡象。
現在好了，尉來汽車徹底的站起來了，比起銷量連年下滑的燃油車，如今二者單論銷量方面就不相上下了。
若是按檀錦程的意思，今年的優秀團隊應該是給星途S01項目組的，九個月的時間給尉來拿下208億元的營收，十幾萬輛的銷量不說，僅僅是大眾市場這個戰略插入就是無可估量的。
不過L1的表現同樣優秀，作為尉來的高端系列之一，以最低的成本最大化收益，2022年度也依舊是尉來在混合動力市場的重心。
就看李響如何抉擇了。
對於李響來說，在評選優秀團隊問題上絕對是幸福的煩惱，除了星途與尉來L系列表現出色之外，主品牌的E系列同樣非常的牛逼。
國產新能源汽車出口門面擔當，去除L1之外整體22.13萬輛的銷量，給尉來帶來了613.9億元的營收，占據著尉來汽車總營收1264.5億元的48.55%。
「論戰略地位，E系列，L系列還有星途都各有不同，但很難說誰最重要，認成績三者都非常的優秀，李總確實是應該頭疼了。」
旁聽的王風英也調侃起來，其實真要說起來，埃安系列的表現也不差，雖然口碑分化嚴重，但埃安系列是尉來在B端市場的最大依賴。
尉來的B端客戶除了小部分公務用車，剩下的就是埃安團隊的網約車業務。
2021年度對於埃安團隊來說，同樣也是意義不同的一年，尉來集團CEO，商用車領域的一把好手，埃安系列的直系領域張永離任之後，埃安系列依舊能夠穩住市場份額。
僅僅只是這一點，埃安系列就非常值得表揚，說比其他團隊差哪兒了，根本算不上。
李響笑了笑：「這個後面再說了，老闆說說看這份財報，對於2022年度還有什麼值得改進的地方？」
檀錦程指了指單車平均售價：「在保證銷量以及盈利的基礎上，2022年度把這個再拉下來一點吧。」
知豆不在統計目標之內，再去掉星河P1的銷量，實際尉來汽車今年的總銷量是55.95萬輛，要低於BYD全年59.4萬輛的銷量一些的。
如果從一些細分的榜單上來看，BYD是2021年度的新能源汽車銷量第一，也有一些榜單是這麼統計的，不過消費者根本就不認，在小兄弟面前，船夫哥也是要臉的，迪子根本不好意思宣傳。
團拜會上，檀錦程也從船夫哥那裡了解到，迪子2021年度的汽車業務收入大約在1200億元左右，新能源汽車業務收入約800億元左右。
以59.4萬輛的新能源汽車銷量來說，平均下來的單車售價約13.46萬元。
而尉來呢，雖然受到星途以及埃安系列銷量的上升，單車平均售價大幅度下降，但依然有著22.6萬元的平均售價，在檀錦程看來，這個價格還是有些太高了。
「我們的價格，對於消費者來說其實是不太友好的，未來的價格戰會一直持續下去，依舊單車平均售價，很難拉高營收，所以還是有必要優化一下價格的。」
論價格，目前主品牌對於市場並不算友好，既然是打著科技平權，科技普惠的名頭，那麼尉來就需要讓同級別車型價格上更加的具有競爭力。
「我們的產業鏈已經優化明顯了，確實是應該給予消費者更大的優惠。」
王風英也比較認可這點，在長城之時，她負責的就是大眾品牌，悅馳汽車也是如此。
「尉來要的是品牌高端化，而不是價格高端化。」
蘋果其實差不多就是這種戰略，初期階段，蘋果保持前高端化的定價，但是在一次漲價之後，市場份額大跌，此後價格就維持在一個相對合理的價位區間，又重新把市場給一點點找回來。
尉來已經建立起了國產高端品牌的形象，如今要做的就是不能給消費者留下「貴」的形象，國產品牌越來越貴，割韭菜的形象這些輿論已經快要泛濫了，尉來不能給競爭對手留下攻擊的苗頭。
消費者對於任何品牌的容忍，一定是在他們能夠接受價格能夠匹配品質的基礎上。
「好，我們會儘快研究出新的方案出來的。」
(本章完)