第1028章 豪橫的尉來年終獎（1/2）

張旭輝來了。

動力電池業務是真的賺錢，看看紅光滿面的張旭輝就知道了。

「中年發福有點早了嘛，不過身材保持得還是不錯。」

張旭輝整個人胖了一圈，不過並非那種挺著個大啤酒肚子，身體比例上還是相對勻稱的。

「嘿嘿，最近已經在健身了，不能影響公司的形象。」

企業的形象，很大程度來自於集團高管，沒有哪個消費者喜歡一個大腹便便，看起來很是油膩的中年男人在台上演講，身材勻稱，穿衣得體的公眾形象也更受歡迎一些。

因此尉來對於中高層領導的身材管理有一定的要求，要賺更多的錢就必須承受與常人不同的工作強度以及要求，這是必然的。

「到你了，看看你們今年的驚喜。」

動力電池確實是很賺錢，從2015年新能源市場開始進入到爆發期，錦新時代拿下近10個億的淨利潤開始，錦新時代的年營收與淨利潤就一年一個台階。

從2016年的年淨利潤超過30億元，到2020年超50億元，市場規模，客戶一步步的擴張，但哪怕如此，至2020年度，尉來的營收主要來源還是以悅馳汽車為主，主營收入還是要靠悅馳汽車這邊。

原因也很簡單，新能源市場火爆歸火爆，但多多少少有點雷聲大雨點小的意思，消費者對於新能源汽車的買帳程度並沒有那麼多的高，新能源汽車的整體銷量占比還是很有限的。

汽車整車的銷量提不上來，對於依靠裝機量的動力電池來說，其營收也就很難實現一個質的跨越。

所以哪怕錦新時代在2020年營收突破百億之後，至2020年，錦新時代的營收最多也只有2億，營收突破500億的原因還是歐洲市場的擴張以及錦新時代磷酸鐵鋰電池的放量。

「6億元，3億元，超過12個點的淨利潤，賣電池真的是比賣車子賺錢啊。」

汽車整車想要做到12個點的淨利潤，那幾乎是不可能的，然而動力電池企業卻是能夠做到，不過最讓檀錦程興奮的還是今年錦新時代營收的暴增。

受益於新能源政策，從最初慘澹經營到綁定寶馬等核心客戶實現技術突破，到全球化布局海外，德國工廠的投產，產生的規模化效應，錦新時代的營收在2021年隨著新能源汽車整車銷量上升進入到真正的爆發期。

「今年最大的變化就是我們的營收不再完全依賴於動力電池業務了，業務結構更加的健康了。」

2021年度的錦新時代，主要收入來自於四大類，其中核心業務板塊動力電池系統業務占比下降至19%，1049億元的營收，主要來自於新能源汽車的鋰離子動力電池供應。

高達06%的增長率，還能夠有開拓其他的業務，錦新時代這一年不僅僅只是營業的大爆發，還有業務結構上的優化，從傳統意義上「賣電池」的零部件公司，到綜合性能源公司的跨越。

儲能業務成為錦新時代在今年另外一大增長點，同比增長01%，136億元的營收，應用於電網，基站，家庭等場景的儲能解決方案，增速顯著，其營收已經能夠占據錦新時代45%了，成為錦新時代的第二大核心業務。

除了這兩大核心業務之外，還有鋰電池材料方面的業務供應，這方面也給錦新提供了155億元的營收，再者還有包括技術授權，服務等等在內的其他業務，也給錦新時代提供了105億元的營收。

每一塊的業務板塊營收都超過百億，增速都是100%以上的，這是非常罕見的。

「新能源汽車的爆發，行業的頭部公司真的是太賺錢了。」

錦新最為核心的動力電池板塊業務，目前累積客戶已經超過50家了，特斯拉滬市工廠的電池由錦新時代供應，毛豆3以及毛豆Y的電池隨著特斯拉國內銷量以及出口，銷往全世界。

尉來自身電池供應，頭部聞界，小朋汽車，還有包括上汽，廣汽，吉利等等傳統車企業，BYD在年中產能緊張的的時候，其部分車型都有錦新時代電池的供應。

在國際車企方面，尉來擁有寶馬，大眾，戴姆勒，現代，本田，豐田等等車企客戶，特斯拉在柏林的工廠一旦投產，其歐洲地區的電池供應也將由錦新在德國的工廠供應。

這模式倒是有點像富土康之於蘋果，蘋果打算在哪裡建廠，富土康就把工廠建到哪裡，不過二者還是有些區別的，那就是相比起富土康，錦新更具有獨立性。

另外在北美地區，錦新也沒有建廠計劃，特斯拉在北美地區的電池供應主要還是依賴於松下以及LG等企業，特斯拉雖有電池自產計劃，但產能與其爆發式的銷量完全是跟不上的。

強如BYD，在產能大爆發的2021年，也要短暫的向國內其他電池供應商求助，也只有尉來能夠完全保證自己的電池供應了，根本原因還是錦新時代雖然隸屬於尉來集團，但從一開始就保持著完全獨立的運營。

其成立時間更是要早於尉來汽車，在戰略規劃上有著非常清晰的認知，除了財務並表之外，錦新時代甚至在財務上都是獨立的系統。

「今年我們一下子多了兩家千億子公司，這成績沒得說，都說說看吧，什麼時間點公布比較好？還有員工的福利是不是提一提？」

全年營收2億元的悅馳汽車，全年營收5億元的尉來汽車，全年營收6億元的錦新時代，三大集團合計3億元的營收。

這裡面也包括尉來其他一些零部件子公司的營收，當然還有很多沒有實現財務並表。

例如說知豆汽車，雖然依舊處於虧損狀態，但全年也有約58億元，雖然單車利潤非常的微薄，且規模也無法覆蓋成本，導致知豆汽車依舊處於虧損狀態。

但知豆汽車對尉來的貢獻並非從營收以及只是反應在營收與利潤方面，知豆汽車豐富了尉來的車型矩陣結構，全年也給尉來提供了近五萬個新能源積分。

這些積分可是非常有用的，以悅馳汽車為例，其燃油車銷量全年大致上會產生5萬個負積分，如果沒有新能源汽車的積分，如此巨大的積分缺口，需要巨額的現金來向其他車企購買沖抵。

積分的收入可都是純利潤，幾乎是零成本，雖然說隨著銷量的上升，積分在下半年便宜了很多，但尉來這樣的積分大戶，在積分方面的收入今年還是非常的可觀。

淨利潤方面，合計高達66億元，平均下來，有69%的淨利潤，在國內車企當中，也屬於斷層式的存在。

「那我們就三月初公布？」

想了想，李響回答道，三大千億公司實際負責人，此時都是面露喜色，除去幾大汽，尉來集團今年的營收應該是所有車企當中斷層式的存在。

BYD的營收應該是在2000億以上，這兩大集團的產業結構有些類似的地方，除了汽車整車之外，都有電池業務，此外BYD還有電子代工的業務，整體營收都是比較高的。

而其他的一些車企，新勢力是很難超過千億甚至是500億的，自主品牌當中基本也都維持在1000億至1500億之間。

從營收上來看，當前國產汽車整車企業當中四大陣營非常的明顯，上汽，一汽，北汽，廣汽四大汽是第一陣營，原本還應該加個東風的，不過東風這幾年混得不行。

第二陣營就是尉來與BYD，第三陣營則是吉利，長安，長城，奇瑞這幾家，第四陣營中就是包括新勢力在內的一些中小車企了。

涇渭分明。

「三月初也行，既然準備好了早點公布也沒什麼。」

王風英也同意這點，尉來有過三月初就公布業績的歷史，A股上市公司歷來在公布業績方面都有搶頭彩的，當然這需要你的業績非常優秀，不然就不是搶頭彩了。

「可以，你們去安排吧，下面來討論一下今年的年終獎問題吧。」

作為全球性的大企業，尉來的年終福利主要有現金激勵，股票激勵，購車優惠等等常規福利。

馬上就要春節了，為了能夠保證旺季的產能，尉來在過年期間特別設置的留守獎金一直以來都是非常的豐厚，2021年度營收與淨利潤大增，這個留守獎金行政部門早就已經提上一提了，檀錦程也早已經批准了。

一線員工，春節期間若是全月出勤，可獲得5萬元的純收入，部分工廠的員工，留守獎金加上績效，單月收入可達8萬元至兩萬元。

這裡面還不包括年終獎，針對於一線員工的主要還是以現金激勵為主，普通的工人只有錢拿到手了，他們才會更加的安心，股票，期權什麼的對於他們來說終究還是有點遙遠。

而針對於技術研發員工的激勵，除了現金之外，還有股票，另外針對於優秀員工住房保障計劃的升級。

說起來也有意思，檀錦程創業之初，怕公司破產自己歸零，以投資性為目的買了100套房子，這100套房子早就已被尉來給收購過去了。

如今也算是老小區了，不過改造之後用於員工獎勵還是非常受歡迎的，比起大部分的新房，老小區雖然環境差了點兒，但是可居住性並不差，至少大部分的老小區在隔音上要優於新房的。

如今的新房，隔音是越來越差了。

另外針對於尉來集團以及子公司全體員工的購車福利，也是尉來員工的一大福利，拿尉來L1來說，集團員工內部購買價格相較於市場價要便宜15%。

以8萬元的L1平均售價來說，這就是47萬元的優惠，這個力度還是相當大的；當然，如此優惠力度，對於員工購車肯定一定限制的，不然員工就變成全員黃牛了。

另外像是星途S01，星河P1等產能緊張的車型，也不在員工購車優惠之列，只有等到產能緩解了，才會開放員工優惠通道。

「今年確實是應該加大一些福利力度，提升一下員工的積極性。」

張旭輝也發表著自己的意見，集團里幾大子公司，錦新是最賺錢的，也是淨利潤最初的，福利方面，錦新的福利也集團當中最好的。

廬州地區的大學生，畢業之後大部分都希望接到錦新的offer，尤其是研發部門，拿不到錦新的，尉來研究院是他們的首選，雖然要到甬城工作，其次就是尉來各大子公司的了。

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