第1026章 新勢力絞殺局開始（1/2）

傳統經銷商體系混亂，消費者口碑崩塌，對於船夫哥以及BYD來說，與其說是眼光超前，提前布局新能源，倒不如說是他們的燃油車已經完全賣不動了。

作為一家傳統車企業，燃油車那麼成熟的體系，怎麼可能會有企業放著白花花的銀子不賺，全面放棄燃油車業務，是個人都知道燃油車跟電動車兩者是可以共存的。

哪怕是在電動汽車最為瘋狂的時間段，性價比高的燃油車依舊很好賣，吉利與長城在2021年度轉型緩慢，固然有自身戰略的原因，但說到底還是因為他們的燃油車賣得實在是太好了。

看看這兩家2021年度的銷量，吉利8萬輛，長城1萬輛，合計9萬輛銷量當中，新能源汽車的銷量加起來也不過7萬輛。

三四線城市以及縣域市場，充電基礎設施覆蓋率不足，燃油車依舊是這部分市場的主力，成熟的燃油車矩陣，降價之後性價比極高的國產燃油車，頗受這些用戶群體的青睞。

尉來的燃油車銷量雖然下滑，但70多萬的銷量依舊能讓不少車企眼熱，這可是砍掉了很多車型之後的銷量，BYD玩跟新勢力一樣的套路，根本原因還是燃油車競爭力不足。

在新能源汽車爆發之前，BYD每年雖然也能賣出去四十多萬輛的車子，但對於一家大型車型來說，這個銷量根本就不夠看，若不是有包括電子代工等等其他業務，僅僅依靠這些銷量BYD真不一定能撐到新能源汽車的爆發。

「嘿嘿，有現成的熱度為什麼不蹭一下，還得恭喜叔您了，今年的銷量上了一個台階。」

特斯拉近期與尉來的紛爭還沒有結束，他們喊出的140萬輛銷量，對於尉來而言就是最好的靶子，兩者的競爭可不僅僅只是在標準之爭上，全球第一新能源車企的名頭，無論是對於哪一家來說都是一個很好的融資噱頭。

尉來141萬輛的新能源年銷量預期，就是明晃晃的表示要在2022年重新拿下全球第一新能源車企的名頭。

「是啊，也算是苦盡甘來了。」

船夫哥自然明白檀錦程話里行間的意思，從1995年成立以來，至2007年憑藉著F3的爆火，BYD銷量突破10萬輛，2009再上一個台階突破40萬輛，也是在2009年，巴菲特入股了BYD。

不過之後的幾年裡，BYD對於市場的判斷失誤以及自身產品一系列問題造成的品牌信任危機，讓BYD在2011年經歷了自成立以來的最大危機。

船夫哥都不得不公開承認，BYD在客戶，經銷商，媒體三個關係都沒有處理好，也正是經歷了這次危機之後，BYD開始從規模導向品質導向轉型。

從跨界造車的生死抉擇，到經銷商崩盤與品牌信任危機，再到豪賭新能源汽車，BYD的每一次轉型其實都是迫不得已，無非是遇到了生存危機。

「全面停產燃油車的豪賭，遠的不說，近的對BYD影響就不小啊。」

迪子的燃油車占比雖然不足2%，但部分車型毛利率高達15%，停產之後，短期來看，迪子每個月至少會減少8000萬元的利潤，這也是尉來不會放棄燃油車的原因。

「我們不像你們啊，雖然品牌形象重塑了，但是燃油車真的沒人認。」

船夫哥一臉的無奈，BYD說是傳統車企，但是這個傳統二字幾乎沒有消費者認了，沒有哪一家傳統車企的燃油車銷量會如此之低的。

有也有，都倒閉了。

BYD沒有倒閉，除了有其他業務支撐之外，最大的就是他們對於政策的把握以及ZF方面的資源，另外他們的運氣也不錯，拿豪賭新能源到完全擺脫困境這事兒來說，很大部分運氣也受益於「運氣。」

2020年特殊事件的爆發，供應鏈的絞殺，BYD通過跨界自求，用生產口罩來獲得國民好感度，成為全球最大口罩供應商之一，不僅僅緩解了壓力，還通過銷售口罩獲得15億元。

供應鏈的垂直整合，自研IGBT晶片的量產，電池雙供體系，抓住了國內新基建的機遇，在地方ZF方面，還拿下了包括深城在內多座城市的電動公交訂單，商用車銷量在2020年同比增長了23%。

尉來也改造了口罩生產線，不過沒有船夫哥這麼激進，主要還是用於甬城周邊以及老家地區的口罩供應，其他的則是通過英柯醫療來執行，在產能上沒有BYD那麼的誇張。

雖也收穫了不少的好感度，但是比起五菱與BYD，總要差了一些，加上尉來本身就在消費者當中口碑不錯，沒有與BYD這種口碑上的極致反差感。

「說起來挺羨慕你們的，今後你們的燃油車跟新能源汽車銷量點比應該會是六四或者七三的樣子吧，有銷量有利潤。」

今年尉來的總銷量當中，燃油車與新能源汽車占比已經無限接近於五五開了，按照尉來公布的2022年度銷量預期，已經確定了公司的戰略格局。

六四或者七三開，將來可能會隨著市場的變化出現一些變動，但大體的格局不會變了。

「嘿嘿，其實也是您這些老前輩給我們這些後輩帶來的經驗，我們也算是踩在巨人的肩膀上了。」

這一點檀錦程也沒有瞎說，他雖然有前世對於新能源汽車的經歷，但企業經營沒有那麼的簡單，無論是像BYD，吉利還是長城這樣的一線自主品牌，還是利帆與眾肽這樣的破產企業，在打交道的過程當中，檀錦程都充分吸收他們的成功經驗，也分析他們的失敗經驗。

其實總結起來，無非就是質量與服務這兩塊兒，傳統的自主品牌大多數其實在這方面做得不行，再者就是營銷能力低下。

「你小子，嘴巴還是這麼損，不過你說得也沒有錯，多看看對手是如何成功與失敗的。」

「還有啊，一會兒結束之後咱們聊一聊。」

全面轉型新能源汽車，對於BYD來說又是一場豪賭，除了每個月減的利潤之外，2022年度迪子需要另外增加50億元的投入用於改造生產線，壓力巨大。

雖然補貼下降了，但BYD大部分的利潤其實還是來自於新能源補貼，在資金方面BYD比尉來的壓力要大得多。

這一次參加團拜會，也是想著拉拉關係，看看能不能得到一些融資機會，眼前的可是個大財主，兩家雖然在業務上是競爭關係，但同樣也是合作關係。

BYD的投資部門持有尉來的股票，來還有巨量引擎的投資部門也持有 BYD的股票，這種交叉持股的模式，無論哪一家成功了，對於另一家來說都不是壞事兒。

在競爭當中共存，也是兩家這些年建立起來的默契。

「咋？借錢啊？」

檀錦程都不用細想，快過年了，大家都忙得很，船夫哥總不至於找他敘舊，任何一家公司轉型期首先要解決的問題肯定就是資金的問題。

「能不能不要說得這麼難聽，這叫融資，我們公司打算發行一些公司債，可以的話你讓你那個巨量引擎認購一些吧，幫著捧捧場子。」

雖然已經減少了在投資圈子裡的動作，但是檀錦程的名頭在投資圈依舊響亮，但凡檀錦程站台或者是巨量引擎認購的股份與債券，都能夠受到市場的關注。

發行方推廣起來也能夠更加的順利。

「行，到時候我跟老成還有老黃打個招呼，具體你派人跟他們談吧，不過資金量應該不會很大哦。」

「知道，你們才花了20億嘛，真是財大氣粗；放心，要不了多少錢，就是借你們一個名頭，讓發行順利一些。」

船夫哥口氣當中不無羨慕，在與特斯拉競爭的同時，尉來也在積極布局產業鏈，去年年底，尉來子公司錦新時代以20億元戰略投資鋰鹽龍頭盛新鋰能，通過定增認購了4663萬股股份，持股比例達到了11%。

尉來對這次投資的解釋是出於戰略，鎖定鋰資源供應，強化自身在動力電池的上游布局，雙方約定在原材料購銷，技術合作等領域深化協同。

按照2022年採購計劃，2022年度錦新時代將向盛新鋰能意向採購約30億元鋰鹽，對外雖屬於投資，並且現在的價格也有些過高了，但是這筆投資在戰略上卻給錦新時代的動力電池產能擴張提供了便利。

戰略入股盛新鋰能之後，錦新時代通過直接控股，合資參股，戰略投資等方式，累計參股或控股的鋰礦資源企業達七家之多，覆蓋國內川省，贛省，JIANG省以及澳大利亞等核心鋰資源產區。

兩家100%控股企業，一家持股90%企業，剩餘五家持股5%至40%不等，通過長單協議加技術合作，錦新時代鎖定著全球超50%的鋰資源供應。

在尉來汽車還沒有樣車之前，巨量引擎總經理黃鳴就滿世界的買鋰礦相關企業的股票，當錦新時代成長起來之後，黃鳴就帶著張旭輝上門談合作。

長達十幾年的布局已經完成，錦新時代形成了從資源到製造再到銷售的閉環。

BYD其實也想跟盛新談戰略入股，只不過一則他們暫時拿不出那麼多的資金，二則當他們找到盛新之時，盛新的責任人之時，被告知巨量的總經理黃鳴以及錦新CEO張旭輝已經在跟他們談了。

比起二級市場投資部總經理，專注於一級市場的黃鳴要低調很多，其投資以整個巨量系的戰略為主，並不一味的追求投資利潤。

從前幾年紅火的網際網路，到現在如火如荼的新能源，黃鳴始終扮演著檀錦程影子的角色，如今在動力電池領域，黃鳴絕對是跺跺腳就能讓市場震上三震的人物。

「好說好說，您先忙，我這邊有點事兒。」

人情往來也是商業競爭當中的一環，迪子又不是什麼爛公司，借用一下他的名頭來拉點投資，他並不是很介意，只要不花太多錢就行。

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