第973章 卷完電池卷車機（1/2）
經過幾年的口碑積累以及車型上的優化，ET5漸漸的在歐洲市場火了起來。
「有兩方面的原因吧。」
歐洲市場上的熱銷，一是因為這件事兒，歐洲車企的產能受到了很大的影響，二則是因為ET5在選擇方面來說，相對於其他車型複雜的款式所在，ET5的選擇上要簡單太多。
優化之後的ET5，目前僅僅只有兩款車型選擇，分別是搭載75kWh電池包與100kWh電池包的車型，兩者CLTC續航里程分別為550公里以及700公里。
在外觀顏色方面，ET5提供了九種顏色可供選擇，其中淨空粉和雲初黃是ET5的專屬色，主色調是尉來的年度色調宇航藍，這也是尉來的標誌性的顏色。
無論是外觀色調還是內飾，無處不顯示出高級以及科技感，從設計上來說，尉來是配得上高端定位的，另外針對於歐洲市場的出口車型，在外觀尺寸等方面跟國內也有區別。
簡單來說就是更適用於歐洲用戶的使用習慣，而非像國內那樣的一味追求大尺寸。
作為尉來第一款B級轎車，ET5是尉來對標特斯拉毛豆3的重點車型，跟埃安系列一樣，在ET5上傾注了大量的心血，全系標配尉來最新的自動輔助駕駛技術NAD，標配19項輔助駕駛功能，配備了33個高性能感知硬體，包括一個超遠距離高精度雷射雷達，7個800萬像素高清攝像頭，4個300萬像素高感光環視感攝像頭等。
另外，尉來的哨兵系統，雖然在隱私方面有些爭議，但實際應用起來，對於車輛安全方面做得還是相當好的，尤其是在處理交通事故糾紛方面，給交通部門減少了不小的壓力。
內飾配置使用的尉來第二代數字座艙平台，配備10.2英寸HDR數字儀式，12.8英寸AMOLED中控屏等等尉來先進的技術，動力性能方面兩款車都全系標配雙電機動力系統。
在安全配置方面，兩款車都採用高強度鋼鋁混合車身，為車內人員提供了堅實的安全保障；同時，車輛還配備了豐富的主動安全系統，如自動緊急制動，車道偏離預警，盲點監測等功能。
從價格方面而言，ET5是目前尉來所有純電車型當中競爭力最強的，國內21.98萬元，歐洲區3.98萬元的起售價格，對比起特斯拉國內28萬，歐洲區4.12萬歐的起售價格還是極具競爭力的。
無論是在國內還是在歐洲區，毛豆3哪怕是已經國產化，成本有了顯著的下降，但尉來帶來的競爭壓力還是讓特斯拉不得不下調毛豆3的起售價格。
國內還可以用降至30萬以下是為了補貼的理由，那麼在歐洲區這種藉口就說不過去了。
要知道在目前產能受影響的情況下，實質上是有不少相關的產品已經開始漲價了，包括一些較為緊俏的車型都有相應的價格調整。
這倒也不是企業趁火打劫，成本的上升，產能的受限都是影響終端價格的原因所在，隨著產能逐漸的上升，價格也勢必會降下來。
尉來的緊俏車型，在上半年特殊時期並沒有漲價，其一是在此之前尉來就已經準備了相應的庫存，其二是相對於其他車企，尉來在產能方面也是影響最小的之一。
成本的上升，產能的受限都是影響終端價格的原因所在，隨著產能的上升了，價格也勢必會降下來。
這一次，入選公務用車的城市有甬城，廬州，杭城以及滬市等長三角地區重點城市的公務用車序列當中，拿滬市來說，此次採購的是ET5搭載75kWh電池包的車型， CLTC續航超550公里。
「能夠入選公務車的序列，對於ET5的營銷來說有很大的好處。」
奧迪A6的成功，就是從公務用車開始的，能夠入選公務用車，可以極大的加強車輛的品牌知名度，也能夠對尉來ET5的安全做一個很好的背書。
最重要的是，檀錦程知道，在將來很長的一段時間，特斯拉的車型是無法進入部分ZF機構的，這也是特斯拉被詬病的點之一，也是部分消費群體購車特斯拉的顧慮之一。
而這，恰恰是ET5搶占特斯拉部分市場的機會之一。
整個上半年，尉來在二月份銷量受困的情況下，依舊賣出去了6.78萬輛車，其中出口車輛高達1.29萬輛，占今年上半年整體銷量的19%。
銷量的回暖，也讓尉來股份的股價持續性的上升，自三月份開始至六月份，尉來股價整體上漲了28.52%，股價超過200元，市值也接近於4500億元。
「換算成美刀就是651.5億美刀，全球第七的市值呢。」
尉來現在已經是國內市值第一的整車企業，不過在檀錦程看來，這種市值的增長基本來自於鋰電池業務的增長，要知道另一家鋰電池大戶寧得時代的市值都超過2000億元了。
除了尉來股份，寧得時代之外，像是BYD，億緯鋰能，國軒高科等等頭部動力電池企業的市值增長都非常的明顯。
錦新時代發布了新的電池技術，其他的企業也不甘落後，BYD在3月29日完成了他們的電池首秀，按照BYD的介紹，他們的電池可循環充放電3000次以上，支持行駛里程超過120萬公里，單次充電可續航600公里，且已經進入到量產階段。
寧得時代以及廣汽都發布了自己的全新電池技術，蜂巢能源還發布了全新的兩款無鈷電池，技術的突破，規模化的生產以及市場的拓展，對於尉來，BYD這樣的頭部企業帶來了很好的效應。
「研發成本的攤薄，讓企業的生產成本降低，加上銷量的上升，這些都是影響鋰電池相關企業的市值變化的基礎。」
隨著新能源汽車的銷量上升，誰都看得出來動力電池行業已經進入到了一個大爆發階段，整個行業的爆發帶來的可不僅僅是一家企業的發展機遇。
相關的上下遊行業，都會受益相當之大；當然，今年最重要的還是受此次事件的影響，影響動力電池相關成本的鋰礦等原材料下降了不少。
「界面的話再簡潔一些，操作邏輯的話可以再清晰一些。」
錦新時代在電池相關技術方面有了突破，錦新模具聯合力勁科技搞出了一體化壓鑄技術，作為車機系統的研發機構錦新動力同樣不能甘於落後。
按照總公司的技術標準，如果不能達到總公司的要求，錦新動力雖是核心零部件供應商，但是同樣可以被放棄，一切都是為了車子賣得更好，若是自家的研發跟不上，尉來不介意引入其他的零部件供應商。
近日，有消息稱，原小鵬汽車網際網路中心副總經理劉凡凡已加入蔚來，擔任導航與位置服務部門的負責人，向蔚來汽車數字座艙與軟體開發副總裁張磊匯報。劉凡凡同時還是蔚來 NT3.0平台車型智能座艙交付的負責人。
「類似於寶馬 iDrive 7系統的操作模式嗎？」
問話的是錦新動力的副總經理劉凡凡，這位是在2018年初加入尉來的，擔任導航與位置服務部門的負責人，向尉來汽車數字座艙與軟體的開發副總裁，也就是錦新動力總經理張磊匯報工作。
同錦新時代一樣，錦新動力同樣是人才濟濟，開發車機系統的團隊裡有原高通，三星，阿狸以及高德等等公司的高級技術人才，劉凡凡在入職尉來之前曾經在車載導航供應商工作了十餘年。
目前他在尉來負責地圖導航，車載系統及應用生態業務，張磊目前出差去了，檀錦程在視察錦新動力之時，就由劉凡凡負責匯報工作。
「沒錯，我覺得寶馬的系統表現相當不錯，我們可以向他們學習學習。」
寶馬的iDrive 7系統，界面設簡潔美觀，操作邏輯也很清晰，在一些評測當中表現出色，是目前最為優秀的車機系統之一，作為寶馬的深刻合作夥伴，尉來一直有向寶馬學習的態度。
作為傳統豪華品牌，在新能源汽車方面，這些傳統企業可能轉身較慢，但千萬不要因此而小看他們的技術積累，能夠屹立百年而倒，自有他們的生存之道。
檀錦程本人也體驗過各家的車機系統，寶馬在車機交互方面是他覺得不錯的。
「在開發的過程當中，你得把消費者當傻子來看態，一個傻子都能操作的系統，那就是最好的系統，也是最優秀的系統，這一點其餘是跟手機系統一樣的。」
通過跟網際網路企業，科技型企業以及魅族合作開發的尉來自說車機系統被命名為 NIO OS，目前車機系統方面，尉來已經準備做3.0升級的推送了。
整體車機顯然是以桌面地圖的形式呈現，音樂與導航等功能齊全，操作上更加的流暢，觸控響應與解析度等等表現在檀錦程看來也算是合格的。
車航導航用的是自家的高德地圖，升級後也擁有了全新的UI交互，中控區域依舊保留了部分物理按鍵，能快捷控制空調等。
整體上，基於現在的車機系統，以一個消費者的身份而言，檀錦程覺得是合格的。
畢竟在2020年的當下，市場更為關注的還是動力電池技術，續航以及安全等等問題，車機系統智能化等等雖然在消費者當中已經有了很高的意識，但由於可參考性的樣本不夠，因此企業在這方面的營銷並不大。
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