第973章 卷完電池卷車機（2/2）
畢竟在2020年的當下，市場更為關注的還是動力電池技術，續航以及安全等等問題，車機系統智能化等等雖然在消費者當中已經有了很高的意識，但由於可參考性的樣本不夠，因此企業在這方面的營銷並不大。
大規模營銷車機系統的目前僅僅只有小朋汽車等新勢力企業，傳統的車企在這方面的營銷力度不大，尉來也是如此，不過並不代表傳統車企並不重視這些。
相比起續航里程，電池安全等等看得見的數據，車機系統的營銷實際上要困難很多，如同手機系統一樣，哪一家的手機系統更好每一位消費者心中都有自己的標準。
在消費者認知不夠的情況下，營銷車機系統顯然不如推自己的優勢項目。
劉凡凡想了想道：「行，那我們再優化優化，晚一點再推送。」
「可以的，做得更優秀一些，咱們已經到了3.0版本了，必須要讓客戶在體驗上有一個全新的感受。」
原本尉來這一次的系統OTA推送是定在七月中旬的，但是在檀錦程的優化要求之下，推送肯定是要遲一些了，不過尉來的用戶對此沒有太大的感受。
「哦，對了，絕對不能出現任何的GG，尤其是在實際使用當中，如果這一條不能保證，那就沒有必要向用戶推送OTA。」
車機系統，最大的爭議就是隱私保護與GG推送優化，隱私方面除了技術提升與法律法規方面的完善之外，其實更多的還是需要企業的自律。
例如尉來就提供清晰的隱私設置入口，允許用戶隨時查看，刪除數據或關閉數據收集功能，尉來的系統也支持一鍵導出個人數據，並可申請註銷用戶。
在設計層面，尉來也允許用戶無需註冊即可使用基礎導航功能，部分車型配備攝像頭遮擋滑蓋（如ET5），用戶可手動關閉攝像頭，從硬體層面杜絕隱私泄露風險。
法律法規是企業的底線，但在保護隱私方面，更多的還要看企業的良心。
至於說GG推送的優化，這一點檀錦程太清楚了，用戶對於GG推送可比所謂的隱私要更加的敏感，如果在使用過程當中彈出了GG，這對於一家自研的車機系統是致命的。
「你以一個消費者的角度來想一想，如果你在駕駛過程當中導航軟體突然彈出了GG，那你的體驗會是怎樣？」
劉凡凡顯然也有這方面的意識：「這一點我們會特別注意的，如果沒有做到最好的優化，哪怕是推遲推送時間再長，我們都會繼續做下去的。」
車機系統是一個很複雜的系統，跟手機一樣，也需要搭載各式各樣的APP，像是音樂，導航等等軟體都是出自於網際網路公司，網際網路公司是什麼德行檀錦程再清楚不過了。
甚至於說像是科大訊飛這樣的語音軟體，都想通過GG來創收，輸入法也有都這方面的想法，合作過程當中，是避免不了跟多家供應商合作的。
因此GG優化是車機系統能否成功的關鍵之一，一個優秀的車機系統一定是不能在行駛過程當中彈出GG的。
按照用戶的調侃，今天你敢彈出GG，明天就敢剎車需要開會員。
目前尉來採用的是「零GG」模式，僅在車載瀏覽器和娛樂系統中少量展示合作夥伴內容，讓用戶的體驗更加的純淨。
在商業變現方面，依賴於車輛銷量以及軟體訂閱，此外還通過積分體系引導用戶主動參與品牌活動，減少被動GG的干擾。
「嗯，一定要跟第三方合作公司講清楚，如果肆意的推送GG，那我們就會直接取消與他們的合作，不管是怎樣級別的供應商，包括高德地圖這樣的自家兄弟企業。」
「當然，我們自己的GG更是要高度克制，一切以用戶體驗優先，我要特別強調的是如果一旦用戶在行駛過程當中發生GG彈窗事件，那麼我會對你們整個團隊追責。」
涉及到行車安全，用戶對於汽車的車機系統可容忍度可沒有手機系統那麼的高，當出現一次行駛過程當中彈窗GG或者說是GG過多的情況，車企就會面臨一次嚴重的公關危機。
哪怕處理得再好，今後也會被消費者還有競爭對手拿出來反覆吊打說事兒，某種程度上來說，現代車企的競爭當中，用戶體驗可能在某些特定時間段是要高於車輛安全的。
畢竟發生在自己身上的交通事故，可能很多人覺得不會出現，但用戶體驗，那可是純純的大概率事件。
尉來好在自己的生態整合還算比較不錯，像是基於魅族的體系，尉來整合了自己的音樂以及視頻APP，另外天氣，日曆以及語音助手方面，尉來在同時整合魅族以及橙子的基礎上，也有自己的版本。
而高德地圖更是完全掌握在檀錦程自己的手裡，在網際網路供應商方面，如果第三方合作夥伴做得太過分，如QQ音樂等，那麼尉來是真的不介意把他們給換掉的。
雖然說這樣會影響用戶體驗，但是總比出現彈窗GG而導致公關危機要強。
目前車機系統里的APP種類已經相當豐富了，整體總結起來可以分為導航類，音樂類，視頻類，電台類，社交類，應用市場類以及其他工具類。
雖比不上菊花廠的豐富，但尉來在這方面的整合能力是完全要強於其他所有車企的，包括特斯拉也比不上。
「收購魅族可以說是尉來車機系統最重要的一步了。」
網際網路方面的投資是一方面，但若是沒有魅族的補充，尉來的車機系統是不可能能夠完成資源方面的重要整合的，不然的話，檀錦程就需要依賴於小米的資源。
而顯然，小米的資源不可能放心的用下去，在穩定了股價之後，小米近期開始頻繁傳出造車的傳聞，雖然小米對外一再否認，但撒點小謊嘛，對於企業家來說是再正常不過了。
何況以小米的模式以及他們在產業鏈整合方面逐漸體現出來的優勢，不斷的介入新的行業是推動企業發展的前提之一，產品越來越多，跨行業也越來越廣泛。
之所以現在還一直在否認，大概率是目前還沒有做好準備。
今年上半年，小米的整體出貨在1500在萬部左右，市場份額大致10.3%，而魅族在上半年的表現同樣也不錯，差不多800萬部的出貨量，比不上小米，但是對尉來夠用了。
順帶著，這個出貨量也能夠保證魅族的盈虧平衡。
魅族與小米之間的恩恩怨怨，誰都說不清楚，但是從管理層操作來看，除了李楠之外肯定是有點事兒的。
不過這兩家公司確實有點較勁的意思，因為產能不足的原因，魅族系列今年的新機推遲到了5月18日才發布，兩個版本，對標的都是小米10的版本。
與小米10同樣的高通處理器，同樣的屏幕，同等4500mAh電池以及10W反向快充，快充方面比小米要差一些，其他的配置方面也差不多。
魅族17的發布，被市場認為是近年來完善度最高的旗艦機型，而在定價方面，無論是魅族17，還是17pro，都比小米10系列要便宜上好幾百塊錢。
魅藍低端機型更是對標紅米系列，基本上每款都會便宜一塊錢，在魅藍的定價策略上是檀錦程指導的，因為要衝銷量嘛，但在旗艦機方面檀錦程可沒管。
除了新機型的發布之外，魅族也公布了全新的Flyme系統，在獨特設計以及純淨系統方面做了更好的優化，對於價格敏感的用戶群體來說，魅族是一個不錯的選擇。
618期間，魅族17系列的表現也是不錯的，擠進了中高端機型的前20之列，按照魅族今年的預期，魅族品牌系列的銷量可能在400萬至500萬之間。
除了這些之外，魅族今年還有推出智能家居品牌的計劃，定位在照明，控制以及安防三個領域，這實際對標的也是小米。
平常的話，檀錦程是不會介入到魅族的日常經營當中，關於魅族的定價以及新業務的推廣，他是一概不管的，這種全面對標小米的行為，很難讓人不懷疑啊。
「話說回來，小米宣布造車是哪個時間來著？今年還是明年？」
檀錦程印象當中，小米正式介入造車好像就是在這一個時間段，按照雷布斯的能力，小米造車肯定是市場熱點之一，從手機圈子到汽車圈子，菊花與小米都是不容忽視的競爭對手。
(本章完)