第974章 自有汽車物流？拿下！（1/2）
最後一天了，有月票的不要浪費了，另外上一章給大家道個歉，我當時記得是修改了，但可能是版本選擇錯了！
菊花廠與小康汽車歷時兩年，合作研發出的新車型在今年四月份已經正式亮相了，這款車是雙方合作的初步成果，被命名為智選SF5，號稱有著700匹馬力的一款雙電機轎跑SUV。
不過因為菊花廠的原因，小康的這款車型還是受到了較大的關注，也正式亮相了菊花廠的各大體驗店。
作為一款中型純電型的SUV， SF5雖然關注度不小，但21.68萬元至24.68萬元之間的售價，在當年市場環境下，並沒有太大的競爭優勢。
在純電SUV領域，SF5的售價僅僅比尉來ES6以及聞界M9低，同級別的車型當中，競爭對手奇瑞螞蟻，威馬EX5-Z以及BYD宋Pro EV還有廣汽的新車型，都是要比SF5便宜的。
小康汽車在當前的市場環境之下，還沒有擺脫掉「麵包車」的印象，加上售價沒有任何優勢，因此幾個月以來的銷量非常的慘澹。
雖然小康用了新的品牌名，但卻並沒有什麼用。
「菊花廠目前在汽車產業的營銷方式還有些稚嫩，不過更大的原因還是他們目前沒有精力投入到汽車業務上。」
7月13日，檀錦程亮相魯省龍口市，現場有記者向他詢問起如何看待最近炒得沸沸揚揚的小米造車以及菊花廠與小康汽車的合作項目SF5。
「至於說小米集團的造車吧，這事兒我不好評價，雖然我是小米集團的股東，但大家也知道，我從來沒有介入過小米集團的具體經營策略當中。」
「是不是傳言或者子虛烏有，這個需要時間來證明；當然，如果小米集團進入到造車行業，我們尉來肯定是持歡迎的態度，只有更多更加優秀的企業進入到一個行業，才能夠讓行業發展得更好。」
現場記者關心這個問題，大部分原因是今日早晚菊花廠公布了他們今年上半年度的財報，4540億元的營業收入，13.1%的兩位數增長率以及9.2%的淨利率，在上半年這種特殊情況之下，這份財報可以說是相當的亮眼。
用菊花廠粉絲的話來說，這份財報打了多少人的臉，越是打壓越是優秀，不過這話倒也沒錯，菊花廠被打壓之後，手機圈子幾乎沒搞出什麼創新來。
今年就流行起來的反向充電技術已經相當的成熟了，作為「小廠」的魅族都能夠嫻熟應用，卻在幾年之後被反覆鼓吹，真是當網際網路沒記憶了。
包括蘋果也是，菊花廠被打壓，蘋果幾乎喪失了他們引以為傲的創新能力。
不過在高速增長的背景之下，菊花廠當下面臨的問題也是非常嚴重的，5月15日，對於菊花廠的第二輪打壓來襲，在規定的120天緩衝期之後，菊花廠不能再用對方的EDA軟體設計晶片。
也不能通過使用對方技術的晶片代工廠生產晶片，除非獲得許可證。
距離120天的緩衝期，僅僅只剩下兩天的時間，選擇在這時候發布財報多多少少有點提振士氣的意思，而自七月份以來，菊花廠的掌舵人就開始密集的拜訪各大高校以及重點科研機構。
從2018年開始，這位之前異常低調的老爺子，就開始頻繁的出現在公眾場合，參加各式各樣的活動，接受各家媒體的採訪，這種頻繁性的公開活動，在去年開始就愈發的密集了。
如果不是企業出現了嚴重的生存危機問題，顯然這位老爺子是不太可能如此公開密集的亮相公眾場合。
很顯然的，菊花廠意識到了對面是不可能會放過他們的，他們要為即將到來的第三輪打壓做著準備，按照目前的節奏，對方直接封死菊花獲取晶片的各種渠道。
包括成品晶片以及晶圓廠代工服務，但凡供應鏈企業採用了他們的技術和原料，菊花就不得採購，這幾乎已經是板上釘釘了。
密集的拜訪各大高校以及科研技術，顯然就是為了技術人才儲備以及校企，研企之間的合作做著準備，就像是尉來的動力電池在當年跟物理研究所合作一樣，這是國內外企業突破最快的方式之一。
「檀總能夠說說這一次為什麼下這麼大的訂單嗎？」
檀錦程的回答，讓現場的專業記者很是滿意，這位跟媒體打交道很有經驗，經驗是話說了半天，但什麼都沒得到，今天這兩個問題對方都給了明確的回答。
對於菊花廠的問題，對方明確的表態出菊花廠當下面臨的問題，而對於小米是否造車，實際上檀錦程也在側面回應了小米造車的傳聞並非只是傳聞。
「為什麼？我覺得我們能夠賺回來的吧，今年我們的出口量非常不錯，我相信以後會越來越好的。」
檀錦程這一次來到龍口市，實際是出席跟中集來福士就汽車滾裝船訂單簽約的儀式，尉來近期一口氣宣布將耗資30億元訂購六艘可裝載7000輛以上的專業滾裝船。
其中，基本可以確定建造的是四艘，另外2艘為選擇權訂單，這六艘滾裝船中，兩條由廣船國際製造，四條由中集來福士建造，全部採用液化天然氣和燃油雙動力推進。
每艘船的價格約7200萬美刀，六艘加起來將近30億元人民幣。
30億元的大訂單，就為了買汽車運載船，有這個必要麼，要知道尉來今年上半年的淨利潤也就這個數字而已。
同樣是在七月中旬，尉來也公布了今年上半年的財報，2020年上半年是特殊的一年，是人是鬼，企業是驢子是馬，除了一些特殊行業，上半年的財報可以說是非常明顯的體現。
某種意義上來說，今年上半年的財報代表著這些企業在今後多年的表現，尤其是汽車整車廠商。
尉來的財報是合併動力電池業務，整車業務，零部件業務以及其他投資類等業務在一起的，其中整車業務又包括尉來汽車與悅馳汽車兩大主體。
幾大主體的主營業務加起來，尉來共計在上半年取得了763.32億元的營收，實現淨利潤34.63億元，無論是營收還是淨利潤，尉來均有小幅的下滑。
尤其是動力電池業務，今年上半年營收與淨利同比下滑了7.08%以及7.86%，是尉來各項業務當中下滑最為嚴重的；當然，這跟歐洲以及北美車企無法及時復工有很大的原因。
另外，錦新時代在德國的電池工廠很長一段時間之內都無法開工，背後的花銷也是很大一筆數字。
不過，尉來的這份財報當中其實亮點也是非常的明顯，那就是尉來最為重視的新能源汽車業務板塊，在上半年營收下降的情況下下，淨利潤同比增長了14.29%。
拋開財務造假的因素，在營收小幅下降的情況下，能夠實現淨利潤的同比增長，那就只能說明尉來在成本控制以及產業鏈優勢，正在進一步體現。
尉來的產業鏈整合，以及十幾年以來技術積累之下的第一次爆發，也給尉來帶來了成本上的優勢，尤其是在動力電池這一塊，尉來如今的動力電池成本已經不輸於BYD，是全世界整車廠商當中，電池成本最低的企業。
不過在外人看來，尉來上半年辛辛苦苦賺到了的30多億元，檀老闆就這麼一次性花掉了，還是用來買運輸船，這跟尉來目前的主營業務似乎也沒有太大的聯繫。
尉來訂購的滾裝船，每艘可以裝載7000輛以上的汽車，六艘加起來一次可以裝四萬多輛的汽車，這僅僅是單次的運輸量，尉來一年要出口多少輛汽車整車，才能夠把這30億給賺回來。
這些滾裝船，最終的利用率會是怎樣的，更何況像這種巨型船體，每年的維護費和就是一個天文數字。
「想像一下，一艘滾裝船滿載出港，一輛車賺一萬塊錢，那一次不就是接近一個小目標了嘛。」
檀錦程對此倒是挺樂觀，2020年之後，無論是海運還是陸運格局都會有一個很大的變化，首先是近三年的運輸成本肯定是會持續的上升，短時間之內很難改變。
無論是出於貨運安全還是物流成本的考慮，尉來擁有自己的出海船隻，，都是必須的，畢竟中歐班列雖然目前表現不錯，但總不是長久之計。
海運的成本，無論如何還是要優於陸運的，汽車滾裝船就是目前最好的汽車整車海運工具之一，當年市面上最大的汽車滾裝船一次性能夠運輸8500輛汽車，內部面積相當於10個足球場大小。
尉來這一次訂購的船隻，是目前國內能夠生產出的最大可承載滾裝船，一次可以裝載7500輛標準小汽車，且是我們目前完全自主生產的。
汽車滾裝船，看起來就像是一個超級巨大的殼子。
「看起來真是夠震憾的啊，雖然我當過海員，但是這樣的巨無霸還真是沒見過。」
中集的領導帶著檀錦程參觀他們的工廠與碼頭，這裡就有他們現成的船隻，檀錦程的表現讓他們很滿意，拿下這麼大的一筆訂單，對於中集來福士而言，簡直就是雪中送炭。
「哈哈，檀總當海員那會兒畢竟是2000年左右，20年過去了，我們總是要進步的嘛。」
尉來這次訂購的滾裝船基本參數尺寸方面是總長有199.9米，型寬38米，型深14.8米中，設計吃水8.65米，航速與續航方面則是航速19節，續航力12000海里。
「全船擁有13層汽車甲板，其中9層為固定式，4層為活動式，內部的目前最為先進的防火設計。。。」
設計師拿著設計圖紙一點點的給檀錦程解釋尉來滾裝船的具體參數，同時心裡暗暗感慨，好在這位有過一年的海員生涯，很多專業性的術語能夠聽懂。
不然的話，解釋起來就要麻煩很多。
「最頂上兩層是船長跟船員工作跟生活的空間吧？可以試著多增加一點娛樂設施，你們可能不太清楚，在海上是非常枯燥的，如果說心理素質差一些的話，是很容易抑鬱的，尤其是這種運輸船隻。」
當年他跟張旭鵬，待的還是郵輪，那生活都相當的枯燥，以致於他倆不得不利用學習英文來打發時間，這種跟鋼鐵機械打交道的運輸船員就要更誇張了。
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