第1032章 新車預熱（1/2）

除了重新與寶馬簽下電池大單之外，此次檀錦程還想跟寶馬能夠儘可能的達成一些技術合作。

十幾年的時間裡，尉來一直在進行著技術積累，除了專業於自身研發之外，但凡能達成的合作機會，尉來都不願意放過，尤其是與頂級廠商之間的。

像是在混合動力技術方面，尉來就曾經嘗試過與BYD合作，雖然雙方最終沒有走同樣的技術路線，合作也沒有什麼結果，但合作過程當中還是積累了一定的經驗。

技術合作這玩意兒，不同於其他的合作，不一定要搞出個什麼東西出來，哪怕是失敗了也能汲取不少的教訓，為後面的技術研發提供寶貴的經驗。

BBA雖然電動化進程緩慢，但不代表他們的技術差，想當年錦新時代的電池標準還是通過寶馬實現質的飛躍。

拿華晨寶馬來說，這家幾乎是躺贏的國內車企，通過合作獲得寶馬N20，CE16等發動機技術授權，實現自主品牌發動機性能提升30%。

在張家港，檀錦程逗留了三天時間，主要還是關注一下尉馳動力這邊工廠的建設以及生產問題。

「目前我們的年產能可能穩定在8萬輛，如果寶馬想要提前實現滿產能的話，那今年還得花上不少的錢。」

傅姚這邊已經回到寶馬在國內的總部辦事處，負責接待檀錦程的人換成了秦致，隨著李響出任CEO，這位與李響曾經一起共事的老夥伴，在尉來內部的地位也得到了一定的提升。

雖然被派駐到尉馳動力這邊工作，但秦致幾人的關係還是在尉來集團，如果有需要的話他們可以隨時回到尉來工作。

「他們想提前滿產那就投唄，趁著這機會咱們也可以多薅點兒羊毛。」

自從立以來尉馳動力在公司品牌層面就沒有太多的宣傳，在國內算是一家小規模的汽車公司，這一點從營收上也能看出來，2021年度財報，尉馳動力的營收堪堪過20億元。

一家年營收20億元的公司，配的管理團隊卻堪稱豪華，多多少少有些大材小用了，秦致等人工作也算不上很忙，平常也會參與一些尉來汽車的決策。

目前尉馳動力的業務包括汽車研發，生產，銷售，零部件業務，售後服務等等，其中也包括內燃機汽車，8萬輛的產能不可能這麼浪費了，新能源產能不足的情況下也會生產以及銷售內燃機汽車的。

尉馳動力的核心任務之一就是聯合開發新一代的純電平台，這一平台同時支持MINI電動車與尉來自有品牌車型的生產，例如說目前在售的MINI Cooper純電版採用了Spotlight EV純電專用平台，底盤設計和三電系統布局都融入了寶馬與尉來在電動化領域的工程經驗。

Spotlight EV純電平台不僅優化了車輛的空間利用率和操控性能，還支持800V高壓快充技術的未來升級方向，與寶馬i系列車型的技術路線保持一致。

寶馬的第五代電驅系統也能夠通過合資公司間接應用於尉來車型，提升動力輸出效率和續航表現。

「哈哈，這點倒是，現在寶馬的熱情很高，但是不知道他們這種熱情什麼時候會消散，碰到這樣的機會不多。」

秦致哈哈一笑，通過尉馳動力獲得的寶馬技術，並非簡單意義上的技術移植，涵蓋底層架構到製造工藝，從供應鏈到品牌運營等等系統性，尉來都有值得學習的地方。

例如說星河P1的DHT混合動力技術，一定程度上借鑑了寶馬的P2混動架構，在綜合油耗方面下降不少，簡單來說就是在某些方面尉來把寶馬當成老師了，通過參與研發與運營，學習對方的先進經驗。

「確實啊，這種機會確實不多。」

大型集團公司會經常性的調整某項策略，這是正常的業務調整，但是對於合資公司的策略調整，就相對要謹慎很多，合資公司雖是獨立運營，但管理以及研發人員都來自於雙方公司，對於技術肯定是有所保留的。

這是合作中的常態，除非合資公司真的蘊涵巨大的利益，且在利益分配上雙方能夠達成共識，才能促成合資項目的再次大力投入。

MINI的銷量成為撬動寶馬電動化加速的一個支點，而尉來也可以利用寶馬這個需求來獲得自己在動力電池方面想要的份額，雙方在戰略上都達到了再次升級合作的需求。

這種機會是比較難得的，尉馳動力的尉來管理層有義務把握這個機會。

說到銷量方面，其實不僅僅是去年那8000輛的純電車型銷量改變了寶馬的想法，主要還是今年一月份MINI的銷量同樣也不錯。

一月份是過年之前的小旺季，傳統市場上，一月份的銷量能夠占據全年銷量的7%左右，一月份的銷量往往能夠看出這家企業全年銷量預期的完成度情況。

MINI國內一月份的銷量為3150輛，其中純電車型銷量為900輛，新能源汽車滲透率進一步上升，而MINI的整體銷量也帶動起來。

按照一月份MINI的銷量來看，今年全年MINI在國內能夠賣出去5萬輛左右，而純電車型的銷量能夠達到2萬輛至4萬輛之間。

這已經是接近於現有尉馳工廠全年的產能了，表現遠遠超出寶馬的預期。

「銷量方面你們要關注一下特斯拉，MINI與特斯拉的競爭還是比較明顯的。」

一個很明顯的數據，2021年特斯拉女性用戶當中，毛豆3占比超過30%，毛豆Y因為家庭的屬性的原因女性用戶占比高達40%，這組數據遠遠高於新能源汽車女性用戶平均62%的水平。

特斯拉還是非常受女性用戶歡迎的，這一點跟早期的蘋果手機類似。

無論MINI如何營銷，MINI的主要用戶還是要依賴於女性用戶群體，國內專注於女性品牌的還有歐拉，歐拉的女性用戶占比高達70%至80%。

而通過尉來的營銷，2021年MINI的女性用戶群體占比為60%。

特斯拉，MINI，歐拉這三大品牌，是女性用戶群體裡較為受歡迎的品牌，也是直接的競爭對手，另外A00級轎車也較為受女性用戶歡迎，像是五菱宏光MINI EV以及知豆等車型，女性用戶占比也較高。

在女性用戶市場上，A00級轎車以及歐拉有價格優勢，特斯拉有品牌感，MINI則是長期以來的累積，相對而言，MINI要弱勢一些，畢竟二奶車的名聲不是短期能夠消除的。

MINI除了要重塑品牌之外，在外觀以及性能方面還要做很多的努力，針對於女性用戶群體，其實外觀是最為重要的。

經歷了二月份春節的銷售淡季，三月份的汽車市場異常的熱鬧。

首當其衝的就是尉來出人意料的在3月1日公布了其2021年度全年財報。

三月份，往往是汽車整車企業一年當中第一次對於新款車型的預熱以及發布期，尉來以一種出人意料之外的姿態引爆了2022年度的汽車圈。

「3億元的總營收，66億元的淨利潤，這財報太優秀了，很少有這麼賺錢的車企了。」

這只是尉來財報內的表現，實際上尉來還有很多子公司，孫公司以及投資的公司沒有實現財務並表，尉來在2022年度的表現遠不止財報上的這麼簡單。

「這營收已經能夠進入到民營企業營收前十了吧？」

「應該差不多。」

按照2020年度民營企業前十營收，去年排第十的是3300億元的營收，2021年度前十的門檻可能會有一些變化，但是尉來應該是有資格進入到民營企業營收前十的。

「不用懷疑，穩進了，接近於3600億元的營收還進不了民營前十，那也太誇張了。」

2020年度民營營收第十名是吉利控股，但是根據吉利汽車在2021年度的表現，他們的營收應該不會超過2020年的3308億元。

尉來集團取代吉利控股成為浙省民營製造業第一，幾乎已經是註定的了，如果能順利進入到民營前十，那也將是尉來第一次進入到這一位置。

比起尉來集團，吉利控股旗下的業務更加的複雜，除了汽車及相關業務之外，吉利投資覆蓋金融，科技，教育以及新材料等等行業，甚至還有航空航天業務。

而尉來相對而言要純粹一些，除了戰略投資併購之外，一些其他的投資業務尉來都不做，而是由巨量引擎來完成，這樣做能夠保證集團的純粹性。

當下特殊事件愈發的嚴重，包括滬市在內的幾大重點經濟點都大量爆發，特斯拉的超級工廠都被迫停工了十天，經濟的復甦過程緩慢，集團公司如果業務太過於駁雜，很容易在經濟下行期出現變故。

看看舒服哥旗下汽車業務越來越抽象的營銷方式就能夠看出來了。

尉來專注於主營業務，能夠更好的集中資源，反正這麼大的公司，只要汽車銷量不發生重大變故，基本也不會有太大的問題，投資的事兒交給巨量引擎就行了。

尉來的年報，引發了汽車市場的熱情，不過在股價方面並沒有太大的表示，這畢竟是去年的成績，市場其實更加的關注四月份的尉來2022年度一季度報。

「三大子公司，加上並表過來的知豆，尉來在2022年度的營收預期至少是6000億元，一季度報的表現就能夠看出來了。」

6000億營收是什麼水平？

騰迅2021年度的營收預期大致在5500億元至5600億元之間，2020年營收64億元。

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