第1013章 山城行VS新利帆（1/2）
懟完了就跑，但是事情卻沒有這麼快就結束。
大嘴在面對媒體，表現得很大度，但是作為營銷能力極強，銷售以及管理費用預算高達一千億的一家科技公司，要反擊還是非常快速的。
雙方粉絲就相關的言論在網際網路上吵個沒完，僅僅只過了幾個小時，熱搜就上去了，微博以及短視頻平台全是兩者發言的精華被剪輯出來。
「我們的自動駕駛是全世界最強的，超越尉來，干翻特斯拉。」
「任何科技創新都必須是建立在安全的背景之下，請不要漠視生命，也請某些企業的高管重視這一點，重視GG法。」
自媒體的剪輯，就是製造對立情緒，放大部分言論來吸引流量，經過剪輯之後的短視頻，看起來就是火藥味十分的濃郁。
兩家國民性的民營企業，兩位在全網都有著超千萬粉絲群體的企業家，第一次以一種針尖對麥芒的形式出現在公眾面前，以一種出圈的方式進入到大眾視野之中。
「只能說現在的新能源賽道的競爭是真的激烈啊，這兩位吵起來雖然有點難看，不過對於兩家企業來說，都是有好處的。」
某種意義上，檀錦程正面硬剛性質的回應，給大嘴以及菊花的自動駕駛方案帶來了大量的流量，雖然大嘴在現場面色鐵青的照片被反覆刷屏。
但是現在菊花的自動駕駛方案以一種出圈的形式與尉來還有特斯拉綁定在一起，這兩家可都是目前智能輔助駕駛領域的第一陣營，這不就是大嘴想要的麼？
另外，菊花的反擊也很快，熱度起來之後僅僅幾個小時，網上就有無數的通稿攻擊尉來以及檀錦程。
檀錦程以安全為主題的回擊，獲得了一大部分的認同者，但是反擊的點也不是沒有，檀錦程的發言是避其鋒芒，反擊同樣可以如此，那就是不談安全。
通稿以一種陰謀論的論調，來質疑檀錦程阻撓自動駕駛推廣的進度，以尉來L3技術不成熟的視角來分析，認為檀錦程是試圖以自己的行業影響力，來阻擊競爭對手。
試圖用延緩推廣的方式，來給尉來爭取時間。
新能源汽車0的時代，車型外觀方面其實真的已經沒有太大的創新了，無非就是你借鑑我，我借鑑你，那麼差異化的賣點在哪？無非就是智能輔助駕駛。
大家都是L2，那還怎麼顯示出優勢，但是你是L2，我有9999或者說L3，那就不一樣了。
實際上檀錦程建議在立法通過的情況下再進行推廣，不只是菊花不同意，就是百度以及特斯拉這兩家企業都會下場踩上一腳，馬斯克今年狂吹他的自動駕駛。
而百度目前除了與吉利成立了一家新勢力品牌之外，就是全力推廣他們的蘿蔔快跑無人計程車，這可是最為直觀的無人駕駛，真等到全面立法之後才行，那對於百度來說，真就是黃花菜都涼了。
這兩家也趁著這個機會下場，推高熱度，此外除了這三大巨頭之外，一些以智能駕駛為賣點的新勢力品牌，包括尉來陣營里的小朋，都不希望檀錦程的建議被採納。
無他，因為現在的L3是真的不成熟，只能說相對成熟，但是要說量產就真的是在畫餅了，但如果不拿這個來宣傳，還怎麼賣車子？
檀錦程落地山城之時，已經是傍晚時分了，在機場被幾家專業汽車自媒體給攔了下來，其中就有與李響關係很鐵的韓露。
「檀總有注意到網上的一些言論嗎？不知道您怎麼看？」
作為汽車之家的前三號員工，雖然與李響都離開了汽車之家，但韓露與李響之間的關係還是非常鐵的，李響入主路特斯，韓露就是路特斯的KOC。
等到李響出任尉來集團CEO之後，韓路又成了尉來最為堅定的KOC，作為車評圈的初代網紅，微博的頂流，雖然老韓跟其他車評人一樣，在口碑上兩極分化。
但是不得不說，在他與尉來合作的這段期間，確實給尉來帶來了不少的流量，尤其是尉來L1，李響很喜歡這款車型，老韓推得最多的自然也就是這款車型。
「是關於尉來阻撓自動駕駛推廣的言論嗎？我有注意到，只能說純粹是無稽之談。」
緊接著檀錦程畫風一轉，很嚴肅的道：「如果有車企想要推廣，那也簡單，那就是在目前法律法規還不夠完善的情況下，車企對於車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。」
「也別提什麼保險了，簡單一句話就是只要不是用戶行為，出了事全面由車企負責，敢這麼做嗎？」
韓露與其他媒體皆是愣了，好傢夥，檀總今天真的是火力全開啊，連全面兜底的方案都說出來了。
這方案就沒得聊了，目前情況下沒有哪家車企敢這麼做，真要說起來有這個能力的，估計也只有尉來了，有一個財大氣粗的首富與強力大股東，尉來要是用這種降維打擊的方式來推廣自動駕駛，真沒幾家企業吃得消。
到時候那些以自動駕駛為賣點的車企，全部都得閉嘴，看來在論壇會議上，檀總還是有所保留啊。
「好的，感謝檀總，希望有機會約一個檀總的專訪，這次就不耽誤您了。」
韓露是帶著任務來的，本來在西南地區參加活動的他，在接到李響的電話之後，緊急趕到了山城，檀錦程的行程也是李響向他透露的。
消息發酵的幾個小時，李響就緊急啟動了公關預案，但無論怎麼公關也不如老闆親自回應來得直接。
檀錦程點了點頭：「行，有機會的。」
與老韓也算是熟人了，看到這傢伙的那一刻，檀錦程大致就猜到是李響派他來的，李響對於他的回應還真是夠自信的啊，也不怕他沒有準備搞砸了。
作為西南地區汽車產業的重要基地，傳統汽車的重鎮，山城歷來都在國內汽車工業史上占據著非常重要的地位，也是各大車企布局產業鏈的重點。
目前有包括長安，BYD，尉來等等一線車企都在這裡設有生產基地，尉來更是直接參與了山城當地車企利帆汽車的破產重組，接手了利帆汽車的部分資源。
也正如利帆的破產重組一樣，雖然是汽車工業的重鎮，但是山城本地的車企卻都是命運多舛，包括利帆以及賽力斯在內，山城地區目前大致上有五大本地車企，從事包括乘用車以及商用車生產以及銷售。
但無一例外的，在從傳統汽車轉型到新能源之際，山城本地的車企混得都不怎麼樣，要麼直接破產，要麼經營困難，其實這也是傳統汽車生產基地的痛點。
不僅僅只是山城，包括江城，帝都以及羊城等等傳統汽車重要生產基地都或多或少有這樣的困擾，真要說轉型做得好的傳統重鎮，大概也就深城與廬州最為突出了。
江城不必之說，除了路特斯之外，沒有拿得出手的新能源品牌，帝都也是如此，小米汽車的誕生部分原因也是因為這個，而羊城同理，這些年廣汽轉型困難。
若不是小朋汽車落戶羊城，他們也幾乎沒有拿得出手的新能源品牌。
傳統車企業在面對菊花，小米等等科技企業跨界造車的衝擊，經銷商是其中非常重要的一環，檀錦程這次來山城有兩件事。
第一件事自然是關於利帆汽車的，而第二件事情則是經銷商的整頓優化，以悅馳汽車的經銷商為主。
把第一站選擇在山城做試點，除了能夠全面了解利帆汽車重組的進度之外，最大的原因還是燃油車時代，山城是悅馳A1最大的銷售城市之一。
山城地理環境複雜，對於悅馳A1這種性價比突出，耐操，有品牌影響力，售後服務體系又完善的SUV車型，還是有著很大需求的。
「老闆是先回利帆汽車還是先去酒店？」
尉來科技CEO，同時也是現任利帆汽車法人，總經理的曾紀祥，自打入主利帆以來，除了回總部匯報工作，幾乎都留在山城這邊，這一次是他親自來接機的。
作為曾經的第一助理，與現任魅族科技董事長趙鑫怡一樣，他們兩個與張旭輝，李響等人一起，都是尉來高層年輕化的代表。
同為八零後，李響的起步點更高，能力也更出色，而他們三人的能力則是檀錦程一點點培養起來的，從助理做起，慢慢的接觸整個體系的業務。
在不同的崗位上鍛鍊自己，若是有一天李響離開了，他們三人當中的任何一人，都有能力接任CEO的位置。
即使是到2030年，這三人的年紀也都不滿50歲，屬於年富力強的一類，接任CEO的位置完全不受到年齡的限制，除了他們之外，尉來在中層幹部的培養上，也開始向九零後年齡段傾斜。
檀錦程的堂弟，26歲的檀錦恩目前出任尉領出行副總經理一職，嘀嘀出事，網約車重啟補貼大戰那段時間，檀錦恩跟著尉領出行高德地圖以及橙子集團一起參與業務，獲得了很好的鍛鍊機會。
本章未完，點選下一頁繼續閱讀。