第1012章 炮轟大嘴（1/2）
今年的金九銀十在汽車圈子裡是屬於新能源的，各大車企的活動都主要聚焦在新能源車型身上，活動也相當之密集。
這邊尉來前腳打出一系列的組合拳，後腳BYD就推出了國慶提車專屬大禮包，迪子現在也是開竅了，也知道打上民族情懷了。
就連一向傲慢的特斯拉，都通過限時保險補貼和FSD訂閱服務推廣的優惠，來吸引新購車以及老用戶的消費欲望，三大新能源頭部品牌紛紛出招，其他的企業與新勢力自然也不甘於落後。
就連還沒有車子的雷布斯都來湊熱鬧，尉來APP前腳發布重大更新，上線了用戶參加進車型設計方案當中的板塊，引起車圈還有用戶的關注，後腳雷布斯就在微博上發起了「你期待的小米汽車定價」投票。
兩者相隔不到三天的時間，在車型價格投票方面更是劍指尉來與小米，憑藉著雷布斯的人氣，他發起的投票獲得了超過50萬的互動。
除了這些眼花繚亂的促銷活動之外，為了多賣掉幾輛車子，企業家之間的隔空互動也是相當有意思。
馬斯克在推上調侃國內車企抄襲特斯拉，引來了李響的回懟以何小朋的陰陽，李響與何小朋隔空叫板特斯拉的FSD技術，還有如長城魏老闆之類諸如新勢力沒有那麼可怕的言論不勝枚舉。
「電動車0時代，大家拼的是智能駕駛的能力，誰能夠在智能駕駛領域占據用戶的心智，誰就能夠把車子賣得更好，因為這也確實是最大的看點之一。」
金九銀十的營銷，三大龍頭車企以及新勢力的一些活動，甚至還有大嘴還有雷布斯的湊熱鬧，被消費者調侃成對尉來的圍攻。
因為無論是BYD的限時優惠大禮包還是特斯拉以及小朋，聞界在內的促銷，針對的要麼就是星途S01，要麼就是悅馳星河P1以及尉來在智能輔助駕駛方面的促銷。
BYD秦，宋，漢以及上市沒多久的海豚還有特斯拉的毛豆3以及毛豆Y，目前市場上的主力車型都紛紛下場，大嘴時不時的陰陽尉來幾句，其實也是為了把用戶心智給拉過去。
無論菊花的智能駕駛技術如大嘴吹噓的如何優秀，但是賽力斯的車子賣不動，那就沒有太多的驗證場景，在用戶那裡就只能是吹牛逼。
大嘴大量碰瓷尉來以及特斯拉的作法，其實就是要把用戶的思維打到菊花的智能駕駛系統是與尉來還有特斯拉是同一梯隊的感覺，從還未發力開始就搶占用戶的心智。
這也是菊花慣用的手段，而雷布斯在微博上的互動投票，在價格上劍指尉來與小朋的熱銷產品，也是同樣的道理。
看似是對尉來的一場圍剿，但卻是在智能駕駛領域試圖爭奪屬於自己的話語權。
與其他公司不一樣，尉來在智能駕駛領域的方案，因為檀錦程要求，沒有像百度還有如吉利，特斯拉那一上來就搞L4級自動駕駛，而是以L3級別為自己的目標。
從L1到L2再到L3以致於大家一直在討論的L4，尉來在技術優勢上可能不是最明顯，最先進的。
但是，如果說論L2級別的成熟度，尉來一定是最高的，敢率先在全球範圍內把L2級別輔助駕駛下放到15萬元以下的車型身上，還是撐起尉來一個時代，對尉來有著特殊意義的悅馳品牌。
這麼做，檀錦程自然有他的底氣，當別家都在搞虛無飄渺的L4級別自動駕駛時，尉來選擇了更加務實，量產可能性最大的L2與L3，L2最初的優先級別甚至是高於L3的。
「如果說自動駕駛是未來的一個趨勢，這一點我也不會反對，我們的橙子集團在自動駕駛方向的研究同樣沒有停下來過，但是目前市場上最好的就是L2級別智能輔助駕駛，甚至於未來五年內都是如此。」
「黑科技對於企業還有用戶來說確實是非常酷的一件事，但在汽車安全領域，成熟才是最重要的，目前行業內吹噓的他們的智能駕駛技術是最先進的，這些都是需要市場來驗證的。」
「還有我一直強調的是，智能駕駛不應該叫智能駕駛，應該稱之為智能輔助駕駛，必須要強調輔助的重要性，所謂的放開雙手駕駛，這是對生命的不負責。」
「某些企業用這種宣傳來誤導消費者，就是對生命的蔑視，你的智能駕駛只要出一次事故，就可能是一個乃至於數個家庭的悲劇，這一點我希望有一些企業家管好自己的嘴。」
金九銀十，就連馬斯克，老魏以及船夫哥這一類人都親自下場了，檀錦程當然不可能只由李響沖在前面，他什麼都不干。
最近在視察悅馳線下渠道的同時，他也接受了媒體的專訪，在專訪當中大談自動駕駛技術。
L2級別輔助駕駛的核心看點包括功能覆蓋的全面性，硬體與感知方案，用戶體驗差異，還有數據與疊代效率。
這裡面有很多的細節，可以說目前消費群體當中有99%不理解，但是用一句最為通俗易懂的話來形容L2級輔助駕駛的話，那就是「半自動開車」。
車輛能自己加速，剎車和保持車道，但是司機必須隨時準備接管，不能放開雙手，保持專注度，尤其是路況複雜的環境下。
「一個半自動，就足以說明所有的情況，所謂的9999智能駕駛，純純就是在放屁。」
托檀錦程的福，在沒有科技圈跨界之時，車圈對於智能駕駛包括新勢力在內都比較克制，尉來一直強調的輔助功能，也被傳統車企所認可。
加上大家技術都沒那麼成熟，還有市場的重心不在這一塊，因此大家在宣傳營銷方面都比較克制，強調輔助功能。
但是，這一切除著菊花入場，大嘴接管業務開始發生了變化，在行業地位上，菊花如今如日中天，無論是科技儲備，營收還是體量，都是無可爭議的民營第一。
公司以及自身的行業地位，大嘴一慣的營銷方式，讓他根本不在乎檀錦程的那套，一切只從公司的實際利益出發，怎麼牛逼怎麼來。
至於說會帶來什麼後果，可能在大嘴看來沒那麼重要吧。
檀錦程之前利用自身地位以及尉來的技術建立起「輔助」的關鍵詞，除著大嘴的入場已經蕩然無存了，雷射雷達，高精地圖，算力TOPS等等技術名詞的轟炸，讓消費者覺得黑科技滿滿。
對比拉踩式的營銷方式，什麼腳踩特斯拉，干翻尉來等等，還有期貨式的宣傳，功能承諾明年上線，讓消費者提前買車，實際落地時間一拖再拖。
大嘴賣力的吆喝，高調畫餅，新秀雷布斯也不甘落後，雷布斯玩的是懸念，號稱他們全棧式自研的智能駕駛技術對標的是第一陣營，會在2024年進入到頭部企業行列當中。
在這兩位科技圈大佬的帶動下，車企雖然也有像尉來這樣克制的傳統企業，但嘗到甜頭之後跟風的車企更多，輔助這個詞在當下已經很少有車企再提起了。
「我在任何場合都沒有質疑過某些企業的優秀，他們在如此艱難的情況下還能做到如此的優秀，這種努力是我們任何一個人都值得學習的。」
「但是，同樣是離不開消費者的支持，沒有消費者的支持所有的努力都將化為烏有，汽車不同於手機，手機失靈或者壞了，最大限度也就損失一筆現金。」
「但是汽車是一個完全不同的概念，任何的科技創新都是建立在安全的背景之下，宣傳營銷也都是如此，請不要用漠視生命的方式來提高自身的銷量。」
「這應該是全行業都重視的，我也希望某些企業的高管重視這點，重視GG法。」
檀錦程參加的這次論壇會議，是9月15日至17日在南邊海島上舉行的世界新能源汽車大會，會議的核心議題就是碳中和目標下汽車產業轉型，動力電池技術突破以及自動駕駛政策與商業化路徑。
單單車企掌門人就有船夫哥，大眾國內CEO，長安董事長，檀錦程以及何小朋，供應鏈上也有寧得時代的董事長，當然還有大嘴。
大嘴的發言是在檀錦程之前，在檀錦程發言之前，大嘴大談的也是自動駕駛技術，高調對特斯拉以及尉來為首的自動駕駛國內企業宣戰。
並且在發言時宣布極狐阿爾法S HI版將搭載菊花全棧式方案；當然，這又是一次畫餅，檀錦程知道的這玩意兒因為延遲交付被吐槽得厲害。
在2021年，菊花雖然憑藉著自身技術以及背景，獲得了大量國資車企的合作機會，但是真正全身心投入到合作的也僅僅只有近乎以「賣身」之勢的小康而已。
當然了，現在要叫賽力斯，賽力斯的智選車型在當下賣得並不好，截止到當下共計出售不超過3000輛，這其中原因有很多，賽力斯的品牌知名度太低，但一說到小康，大家想到的還是麵包車。
除了品牌知名度低之外，與菊花合作初期渠道沒有被打開，產品力存爭議，交付延遲以及產能問題都是困擾賽力斯智選車型交付量上升的重要因素。
當然，最主要的還是定價尷尬，68萬元至68萬元的價格，介於BYD唐DM與尉來L1之間，作為一款增程式車型，在產品力以及售後等等方面都不如尉來的L1，與其花25萬元買賽力斯，不如添一點買尉來的L1。
或者乾脆直接上BYD唐DM了，作為20萬級別的車型，唐無論從哪點來看，對比智選車型都是優勢明顯，還能少花點兒。
檀錦程的發言緊跟大嘴之後，尤其是最後的結語，更可謂是技驚四座。
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