第1013章 山城行VS新利帆（2/2）
檀錦程的堂弟，26歲的檀錦恩目前出任尉領出行副總經理一職，嘀嘀出事，網約車重啟補貼大戰那段時間，檀錦恩跟著尉領出行高德地圖以及橙子集團一起參與業務，獲得了很好的鍛鍊機會。
像檀錦恩這樣的九零後還有很多，尉來研究院那邊也不少，論起人才儲備，尉來是車企里最年輕的一家，一直以來檀錦程都比較羨慕美的集團在接班人人選上的選擇。
美的可以說是國內接班最成功的企業，尉來的目標就是向美的學習。
「先回酒店吧，明天先去利帆科技，看看你的工作成果。」
對於經銷商體系的改造不是一天兩天就能完成的，傳統的車企業是以4S店銷量為主，目前悅馳汽車在全國範圍內大致有1100家的4S店，另外還有一些下沉以及分銷渠道。
這其中，屬於悅馳汽車直營的門店不足5%，在話語權方面悅馳汽車就不如以直營模式為主的尉來汽車了，燃油車，混合動力以及後續的純電車型。
三者並行，未來的重心是在新能源汽車銷售方面，但是4S店如果不配合那也不行，目前是以優惠推廣為主，經銷商能賺錢當然願意配合，但是這種優惠肯定是無法持續的。
4S店的運營模式，在如今這種商業環境之下，也沒有了以往的優勢，例如尉來APP的全體系，實際上就影響了一些悅馳汽車線下4S店的生意。
但是這種影響哪怕是尉來自己不做，他們同樣不會有太大的改觀，因為其他的企業目前都是這種模式，包括BYD以及吉利，還有長城都在積極改造線下渠道。
除了要拿回一定話語權之外，悅馳汽車也要給經銷商以及4S店想想辦法，讓他們積極參與轉型，星河P1不愁訂單，任何一家想有所作為的經銷商或者是4S店，都應該意識到這是一個很好的機會。
悅馳自己的直營店轉型，就相對簡單了，在一二線城市的商圈開設技術體驗店，以50%車輛展示加上30%技術互動，如電池拆解模型等等，另外再加是20%的休憩區。
在服務上，給用戶提供周末科技堂，普及汽車知識，直營店不以賣車為主，主要的還是品牌的形象展示。
而對於傳統4S店的改造，檀錦程這一次也帶來了方案，那就是強制要求經銷商增設數位化先配區，大屏自動選裝，實時渲染效果，還有透明車間直播。
這個直播不僅僅只是針對去年特殊時期成長起來的線上直播賣車，還包括用戶可以通過APP查看車輛保養的全過程，把服務做到透明化，讓用戶更加的放心。
對於下沉市場，則主要採用的是靈活覆蓋模式，採用展車加快閃店的模式，在三四線城市商場手短期駐點，降低渠道成本。
今年尉來總部還將組織多場針對於全體經銷商的培訓，提升銷量顧問的技術以及話術，讓一線銷售更加的了解自己的車型，避免在推銷車子的時候只講優惠。
對於大部分用戶來說，花十幾萬，幾十萬買一輛車子，有優惠他們肯定是開心的，但更重要的還是讓用戶理解他為什麼買這輛車子，為什麼選擇這個品牌。
在使用過程當中，更加的了解自己的車子，在技術上多多少少能夠知道一些，這樣在售後服務過程當中，也能夠避免一些誤會。
檀錦程看不慣大嘴對於自動駕駛的宣傳也是出於這一點，你倒是好，吹噓起來管不住嘴，什麼可以放開方向盤，睡覺等等，但架不住有用戶真相信啊。
出了事之後，作為最高負責人，頂多也就是挨幾頓罵，道個歉，實際處理起來卻都是基層服務人員的工作，增加了溝通成本。
企業的宣傳是必要之舉，但誇大甚至虛假式的宣傳，除了傷害品牌之外，也增加了基層工作人員的工作量，時間久了用戶不滿意，基層工作人員同樣也有怨言，也就談不上什麼服務了。
第二天一早，檀錦程來到利帆汽車。
在去年年底完成整個重組的利帆汽車，現如今已經完全由尉來的團隊接管，其在A股的上市公司主體也由原利帆股份改成了來利科技。
沒有沿用利帆這個名字，也代表著檀錦程的態度，那就是可以接手利帆的資產以及盤活這些資產，但是利帆這個品牌今後不會再出現在汽車市場了。
不過出於當地的情感考慮，在公司新名字上，檀錦程還是保留了一個利字，來利科技這名字雖然俗氣了點兒，但是也算喜慶，在A股這個神奇的市場，炒作公司名字的都有。
「說起來，咱們現在控制的上市公司也不少了，來利科技算是市值比較小的一家了。」
簡約式，黑白配色的風格，曾紀祥在這邊的辦公室風格，一如尉來總部辦公室。
在美股與港股，通過股權穿透，檀錦程先後控制有橙子集團，橙子直播，路特斯三家上市公司，在A股里有尉來股份，閃馳科技，八方電氣以及改名之後的來利科技。
實際由檀錦程控制的上市公司平台，已經多達七家了，這七家融資平台構建起檀錦程的資本帝國。
來利科技在停牌之時，市值不過50億，在尉來入主之後市值迎來了翻倍，目前市場約120億元左右，比橙子直播市值多上那麼10幾億。
這兩家上市公司，檀錦程的持股比例都不算高，重組之後的利帆是通過基金等等方式，由尉來科技與山城兩江新區共同控制的，尉來科技持股為33%，而山城兩江新區持股比例為20%。
而橙子直播這邊，目前檀錦程通過多種渠道持有的股份比例，也不過2%，兩家公司加起來約莫70億左右的市值身家。
「有一個融資平台就夠了，市值多少並不重要，反正我們也套現不了多少。」
新的利帆屬於尉來體系，又不屬於尉來體系，因此在融資方面還是比較依賴於當地以及上市公司平台的，尉來科技前期是注入一部分資金與資源，但也僅僅只是前期。
目前新利帆通過產業整合，已經全面放棄了燃油車而轉向新能源汽車業務，除了經營充電樁業務之外，主要是負責給埃安系列生產汽車為主，定位的是網約車以及計程車B端市場。
在完成生產基地改造之後，新利帆已經全面恢復生產了，不過今年的產能比較有限，今年全年的產能也不過一萬輛，考慮到工廠的規模，後續埃安Y車型將轉至山城這邊生產。
2019年利帆股份的財報，全年巨虧82億元，在重組，剝離不良資產等等措施之下，利帆在2020年完成了扭虧為盈，實現5800萬的淨利潤。
不過這僅僅只是財務層面，實際上新利帆在今年都是虧損的，去燃油化與去利帆化，至少是需要兩年甚至以上的時間才能完成。
這一點其實在營收上就有所表現，相比起2019年，2020年的利帆營收幾乎腰斬，今年的營收也不會有太大增長。
「目前我們有一個想法，就是把摩托車以及發動機業務給出售掉，拿到一部分現金來專注於新能源業務，老闆你看看怎麼樣。」
沒有過多的寒暄，曾紀祥知道老闆的時間很緊張，這一次山城之行也不會呆太長的時間。
「哦？賣掉？你們現在的營收主要來源於摩托車及發動機業務板塊吧？」
接手利帆這個破產的企業，但檀錦程也不是冤大頭，只輸血不拿好處讓尹家全身而退，總得讓他們出點血才行，因此在談判上讓曾紀祥儘量的爭取好處。
去年利帆的營收是37億元，但是新能源汽車板塊業務的營收也就是一個零頭，今年會增加一些，但也不會超過5億元，而受益於兩輪電動車，摩托車出口的上升，這兩年利帆的摩托車出口業務收入還是不錯的。
今年全年新利帆的摩托車銷量預期是在60萬輛左右，主要面向東南亞以及非洲等海外市場，沒有摩托車業務，去年的利帆營收幾乎可以忽略不計，根本不足以支撐起一家上市公司。
曾紀祥點了點頭：「是的，營收主要來自於摩托車業務，每年也確實能賺到點錢，但是我們經營的話太分散精力了，所以我的想法是把這塊業務出售掉。」
除了分散精力之外，曾紀祥認為目前因為特殊情況的原因，摩托車出口業務算是一個階段性的高位，在不想做的情況下，此時出售對於公司是有利的。
按照去年的營收，新利帆摩托車以及發動機業務合理估值是在15億元至25億元之間，若是海外出口下滑，則需要下調20%左右。
與其賭一個未來，倒不如在高估值的背景下把摩托車業務給出售掉，在曾紀祥看來，這種邊緣化的業務，又缺乏技術壁壘，很容易被隆鑫，宗申，大長江等等公司擠壓。
「行吧，你要賣就賣掉吧，由你們自己決定，跟兩江新區溝通好就行。」
在看過具體財務數據之後，檀錦程也同意了出售的想法，以低端代步車為主的利帆摩托，實際也就是個營收好看，淨利潤少得可憐。
錢掙得少不說，還浪費精力，尉來確實沒有必要再玩這種低端製造了。
「只不過你打算賣給誰？我先說好啊，閃馳科技是不會接手的。」