第1014章 利帆的業務調整與停牌。（1/2）

「當然不會賣給閃馳了，山城這邊摩托產業很是龐大，我們也不愁賣家。」

「再說了，跟閃馳交易的話還得被嚴查關聯交易，在時間線上來說也比較長。」

作為兩輪電動車行業里的龍頭，在業務上閃馳肯定是有電動摩托業務的，只不過占比並不高，屬於非核心業務，且做的是以高端為主。

檀錦程點了點頭：「那你就選一家吧，或者說再賣給尹家也可以，不過他們應該沒有這個能力。」

從補充產業鏈角度來說，對現有的摩托車業務完成收購也未嘗不可，只是沒有這個必要，不必要把什麼錢都賺了，把摩托車業務歸於山城本地，更有利於新利帆以前尉來在山城站住腳根。

「我們之前跟隆興通用有過接觸，他們確實有這方面的想法，但就是沒錢。」

作為行業龍頭之一，隆興的財務狀況還是非常不錯的，上半年他們經營現金流餘額為73億元，經營性現金流淨流入高達12億元，主業造血能力穩定。

隆興在中東以及拉美方面有著穩定的出口渠道，收購利帆業務能夠快速擴大其市場份額，尤其是在出口布局方面，另外雙方均以山城為主要生產基地，合併之後可通過關閉冗餘產能降低成本，如現在的蔡家工廠。

此外，在ZF方面，市裡的兩大企業業務合併，也有利於產業整合，避免惡性競爭，作為本地納稅大戶的隆興，能夠獲得更好的政策傾斜，在這一點上隆興其實是非常動心的。

這是雙方合併業務之後對隆興有利的地方，對於新利帆而言，出售摩托車業務的好處也是顯而易見的，得到了筆近20億元的現金流不說，最主要的是從此完成了輕資產運營模式。

至於說在出售摩托車業務之後的營收增長路徑，其實也非常的清晰。

車型放量加上三電供應鏈再加上資本運作，三級跳的模式來替代現有摩托車業務，完成產業升級，若是執行順利，三年之內新利帆可以實現營收翻倍，恢復百億營收企業也未必不可能。

哪怕是執行不順利，新利帆也可以成為尉來的代工廠，雖然喪失了成長性，但是勝在營收穩定，並且風險很小，只要是尉來的車子能夠賣下去，作為尉來產業補充的一部分，哪怕只是淪為代工廠都無需擔心生存問題。

曾紀祥跟著檀錦程還是學到了不少資本運作的，除了不想在摩托車業務上浪費精力之外，他其實更希望的新利帆能夠保持輕資產運營。

利用賺到的錢來做投資，來給尉來科技做出貢獻，而不是成為尉來科技的一個負擔，這就是曾紀祥對於新利帆的定位。

「需要我做什麼嗎？」

正常情況下，曾紀祥可以獨立完成這些出售與併購，不過既然來了山城，能夠提供一些幫助檀錦程也不介意，也就是多停留幾天而已。

「老闆肯提供幫助那再好不過了，我這邊正在跟隆興談呢，就是山城ZF那邊老闆你出面的話能夠更好說話一些。」

按照山城市製造業高質量發展十四五規劃中，打造世界級摩托車產業集群的條款，其中就有強調山城摩托車企業數量占據全國的25%，但是產值僅僅只占18%。

25%的企業數量，僅僅只創造了18%的產值，散小弱是目前山城摩托車產業最大的問題所在。

「隆興加上利帆合併之後，產能的集中度能夠提升至35%左右，可以對標一下本田在他們本土的工廠模式。」

「合併之後對於兩家企業的好處也是非常明顯的，新的利帆能夠聚集於新能源汽車產業，而隆興在合併利帆摩托車業務之後，採購成本可以下降12%，在技術協同方面，隆興的無極大排量發動機，能夠與利帆的V缸專利形成互補，可以填補山城在400CC以上機型的空白。」

要想說服山城ZF，其實也挺簡單的，無非就是從產業優勢，就業以及GDP等等方面給出有說服力的數據。

山城目前的大領導是從浙省調過來的，與檀錦程也算是有些淵源，他的任期到明年結束，在任期結束之前能夠有一次促進產業升級的機會，這可真是大大的驚喜。

「尉來在電動化方面有著自己的優勢，不知道檀總能不能承諾幫助市裡的摩托車企業完成一定程度上的電動化轉型？」

包括帝都，滬市等超大城市持續限制燃油摩托車上牌，當年火遍大街小巷的摩托車，如今在國內大部分城市，已經很少能夠見到他們的身影了。

曾經紅極一時的燃油摩托車，在國內多多少少已經算是夕陽產業了，傳統的摩托車企業以及用戶轉向電動兩輪車是社會的必然，這裡面其實也包括一部分電動摩托車以及輕便摩托車。

山城以及長安等摩托車產業重鎮，依舊保留一部分燃油車路權，為的就是延緩轉型的壓力，閃馳科技雖然摩托車業務占比很小，但是卻是純粹的電動化摩托車。

去年以來，閃馳推出的閃系列電摩，採用智能中控以及OTA升級的方式，主攻一二線城市，超過4000元的均價，雖然制約了放量，但是依舊還是受到一部分消費者的歡迎。

電動摩托車的優缺點跟電動自行車實際上是差不多的，不需要過多說明大家也懂，但是對於一些追求時尚，想要體驗科技感，預算又有限的用戶群體來說，閃馳科技的閃系列電摩就是一個不錯的選擇。

可更新的電池管理，動力輸出，與尉來汽車類似，首款搭載汽車級中央控制器的電摩，從設備聯動以及AI自適應等等功能，外加三重衛星定位以及4G聯網，防盜追蹤能夠精確到米級。

這些優勢都是摩托車愛好者津津樂道的，這一個系列是閃馳與尉來以及橙子集團三大團隊聯合打造的，請的是歐洲的設計師，實際上也是為了在摩托車身上驗證尉來在電動化以及智能化方面的技術。

尉來這種兩輪，三輪，四輪的全生態出行工具，從不到兩千元價位的普通出行工具，到售價幾十萬歐元的路特斯豪華跑車，能夠全面實現技術的普及。

當某種技術在汽車身上落伍之後，尉來就會試著下放到閃馳科技里的高端電動車身上，直到把成本降下來，普及到售價更低的車型身上。

目前閃系列電摩分為輕便化與高端化兩大產品陣營，輕便化的起售價2999元起步，適合於日常出行，而高端針對極客群體的起售價就要高得多了，14999元起步，毛利率可以做到35%。

比起輕便化15%的毛利率，顯然高端化的毛利率要高得多，這也是為什麼所有消費領域的企業都在追求高端化的原因。

消費者更為關注尉來汽車的熱度，但是產業鏈以及一些地方領導，卻是對尉來這種模式非常感興趣，尉來去某個城市開設工廠，帶動的可能就是在出行工具方面的全產業鏈模式。

看看甬城這些年的發展就知道了，除了在新能源汽車整車領域占據一席之地之外，包括像托普，旭申，海天，力勁等等企業都成長速度，成為全球新能源汽車領域的知名供應商。

而下游的電動出行工具領域，北倉以及周邊的區市當地同樣獲益良多，一大堆大大小小的廠子依附著閃馳的產業鏈生存，某種意義上來說，一個地方ZF引進尉來汽車帶來的優勢，甚至是要大於一家大型合資車企。

汽車的門檻高一些，參與難度大一些，但是兩輪車，三輪車就不一樣了，產業鏈參與的門檻就要低得多了。

山城地區對於當年留下了尉來，還是非常滿意的，僅僅解決掉利帆這個大麻煩，就值得他們自豪。

「這個是沒有問題的，市裡的摩托車企業都可以與尉來還有閃馳以及橙子談合作，我們十分歡迎跟山城地區的企業達成更多的合作機會。」

如同曾紀祥說的那樣，檀錦程親自出面，那談判的進度自然是不一樣，受到的待遇也不同，因為檀錦程的權限更多的，很多事兒也就是他一句話的事。

出售摩托車業務又不代表著尉來要退出山城，曾紀祥後續也要跟當地的企業家打交道，與產業鏈企業達成更進一步的合作，無論對於旗下的哪家企業都是有利的。

除了這些合作之外，檀錦程出面需要幫助曾紀祥解決最大的問題就是針對利帆閒置土地的處理，現有生產摩托車的蔡家工廠有近200畝的土地。

曾紀祥的意思是希望ZF以產業用地置換的形式，變更規劃為新能源汽車配套產業園，從而引進尉來的電池項目，發展後續的三電供應鏈。

哪怕最終淪為代工廠，也要保證代工廠的成本優勢，這200畝的工業用地，曾紀祥希望有一部分能夠保留。

「這個沒什麼問題。」

分管這方面的領導很爽快的答應了下來，合作多年，都知道檀錦程的性格，能夠保證的就沒必要過多的研究，直接爽快答應就是，這樣還能得到更多的好處。

其實當檀錦程代表尉來科技出面，提出要出售新利帆旗下的摩托車業務之時，他們的內心還是有些吃驚的，該不會是準備跑路了吧？

不過隨著談判的進行，領導們也打消了這方面的顧慮，這哪裡是跑路啊，根本就是要在山城加大新能源領域的投入。

隆興的代表也參與了這次會談，他們與檀錦程沒有過接觸，一時之間有些不太適合檀錦程的節奏，不過對於他們來說，這一次也只是旁聽，探探市裡的態度。

真正的談判是在曾紀祥那邊。

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